Maserati Quattroporte 2016 recenzija
Sadržaj
John Carey provodi cestovne testove i preglede Maseratija Quattroporte, uključujući performanse, potrošnju goriva i presudu prilikom njegovog međunarodnog predstavljanja u Evropi.
Davne 2013. godine predstavljanje novog Quattroportea označilo je početak nove ere za Maserati. Motori i šasija, prvi put viđeni na tabli za crtanje, prvi put viđeni u velikom vodećem brodu kompanije, zatim su korišćeni kao osnova za manju limuzinu Ghibli, a zatim i Levante, prvi Maseratijev SUV koji je predstavljen ranije ove godine.
Slatki Ghibli dao je ogroman podsticaj prodaji Maseratija i bio je glavni model odgovoran za brzi rast prodaje italijanskog brenda širom svijeta sa 6000 na preko 30,000 godišnje. Levante, koji treba da se pojavi u Australiji kasnije ove godine, sigurno će biti još uspješniji od Ghiblija.
Ali Maserati ne želi da Quattroporte bude u sjenci prodavanijih modela koje je proizveo, a kamoli da ga kupci zanemare.
Dakle, nešto više od tri godine nakon pojave šeste generacije Quattroportea, ažurirana verzija je spremna.
Ono što Maserati nije mnogo promijenio je stil vožnje Quattroportea. Ponuda motora je ostala ista, a veliki Italijan ostaje energičniji i okretniji nego što to njegov izgled i dužina sugerišu.
Tehničke promjene su male. Snaga manje moćne verzije 14-litarskog V3.0 twin-turbo motora povećana je za 6 kW.
Snažna opcija za Quattroporte S, 3.0-litarski V6 turbodizel i manični 3.8-litarski twin-turbo V8 za GTS ostaju nepromijenjeni. Ono što ostaje je osmostepeni automatski menjač zajedno sa dosadnim, nezgrapnim i zbunjujućim menjačem.
Vjerovatno ne postoji drugi turbodizel na svijetu koji zvuči tako dobro kao V6 u velikom Maseratiju.
Dugačak preko 5 m i težak nešto manje od 2 tone, Maserati ima istu vizualnu i fizičku težinu kao i verzije s dugim međuosovinskim rastojanjem najnovijeg BMW-a serije 7 i Mercedes-Benz S-klase.
Na isti način na koji Saksonija nije poput Sicilije, iako su obje dio Evrope, Quattroporte se razlikuje od njemačkih teškaša po individualnosti. Kao da želi da naglasi kontrast, Maserati je predstavio svoju ažuriranu limuzinu na putevima oko Palerma, glavnog grada Sicilije.
Carsguide je isprobao modele Diesel i S. Prvi pokreće 202kW 3.0-litarski V6 turbodizel, dok drugi pokreće Ferrarijeva verzija 302-litarskog 3.0kW V6 motora s dvostrukim turbopunjačem napravljenim za Maserati.
Karakter Quattroportea mnogo duguje njegovim motorima. Vjerovatno ne postoji drugi turbodizel motor na svijetu koji zvuči tako dobro kao V6 u velikom Maseratiju, ali ima više lajanja nego grickanja. Elegantan i mišićav, nedostaje mu brza reakcija koju obećava trozubna oznaka i djeluje pitomo u poređenju s benzinskim V6 S.
Proizveden u Maranellu, V6 twin-turbo je hiperaktivni mrežasti povodac. Pustite ga i on će odletjeti sa štenačkim entuzijazmom. Sa odabranim režimom sportske vožnje (da bi prigušivači buke ostali otvoreni u prigušivačima), postoji i iznenađujuća količina buke. Kvalitet pasmine, naravno.
Bez obzira na to šta je ispod haube, sportski način rada čini veliku razliku u upravljanju.
Dodatna snaga iz S motora je dovoljna da se zaista testiraju Maseratijeve gume i ovjes, ali možete računati na elektroniku za upravljanje šasijom Quattroportea kako bi stvari bile kako treba.
Bez obzira na to šta je ispod haube, sportski način rada čini veliku razliku u upravljanju. Standardni podesivi amortizeri prelaze na tvrđe, a upravljanje postaje teže, povećavajući okretnost u krivinama i angažman vozača na nivoe koji se rijetko viđaju u limuzini.
Maseratijev normalan način rada ima za cilj isti mir kao i njegovi rivali. Na neravnim cestama, mekoća amortizera u normalnom režimu ponekad podsjeća na čamac koji se ljulja. Kao i originalni Quattroporte iz 2009., zamjenjuje ga.
Tehničke promjene za ažurirani automobil su male. Mjerenja koja smanjuju aerodinamički otpor za 10 posto rezultiraju nešto većim maksimalnim brzinama.
Maseratijev veliki korak je uvođenje dvije nove klase modela pod nazivom GranLusso i GranSport.
Izgled Quattroportea nije mnogo drugačiji. Ažurirana rešetka s hromiranim vertikalnim prugama je najlakši način da prepoznate nadogradnju.
Maseratijev veliki potez je uvođenje dvije nove klase modela pod nazivom GranLusso i GranSport, čiji je cilj da kupcima daju dva različita puta do luksuznijeg Quattroportea.
Ovo su opcije doplate za kupce u Evropi i drugim tržištima, ali će biti standardne na većini modela u Australiji.
Quattroporte bi trebao biti dostupan u decembru, ali australski uvoznik Maserati još nije odredio cijenu. Bogatiji sadržaj paketa GranLusso i GranSport će vjerovatno dovesti do viših cijena za V6 benzinske modele i vrhunske V8 modele koji se standardno isporučuju s njima.
Najjeftiniji model, Diesel, prodavaće se samo u osnovnoj formi u Australiji i koštaće oko 210,000 dolara u poređenju sa trenutnim automobilom.
"Lusso" na italijanskom znači luksuz i to je ono čemu GranLusso teži. Fokus je ovdje na luksuzu interijera.
Ne postoji nagrada za nagađanje o čemu je GranSport. Ovaj paket uključuje velike točkove od 21 inča i posebno dizajnirana sportska sedišta. Veliki GranSport točkovi i njihove gume niskog profila čine Quattroporte okretnim automobilom za vožnju u sportskom režimu, ali ima odličnu vuču i agilniji je od svojih njemačkih rivala.
Inače, ažurirani Quattroporte sustiže Nijemce. Novi paket pomoći vozaču, uključujući autonomno kočenje u slučaju nužde i vrlo dobar prilagodljivi tempomat, čini Italijana gotovo konkurentom, a ne vozačem. Maserati je nadogradio multimediju sa većim ekranom osetljivim na dodir i novim kontrolerom na centralnoj konzoli.
Ovo ažuriranje nesumnjivo stvara poboljšani Quattroporte, ali talijanski štih ostaje snažan kao i uvijek. Ovo je vjerovatno ono što sve veća grupa kupaca Maseratija preferira.
Koji Quattroporte biste preferirali, GranLusso ili GranSport? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.
Kliknite ovdje za više cijena i specifikacija za Maserati Quattroporte 2016.
