Pregled Maserati Quattroporte GTS 2014
U redu, dobro... tako da je Maserati Quattroporte vrijedan bombe. Čak će vas i V6 koštati 240,000 dolara.
Ali činjenica je da se Maseratijev novi Quattroporte prodaje kao vrući kolač u inostranstvu. Iako izgleda skoro isto, velika limuzina sa četiri vrata, četiri ili pet sedišta je zapravo potpuno nova od samog početka.
Vozi se na novoj platformi, sa novom lakšom karoserijom, novim motorima i mjenjačem, te novim kočnicama i ovjesom. Sve unutra je takođe novo.
vrijednost
Novi vlasnici Maseratija, Fiat, jasno su unijeli malo poslovnog duha u proces proizvodnje egzotičnih automobila. Automobil izgleda uglađenije i profesionalnije, a jeftinija varijanta treba da poveća prodaju.
u svojim znamenitostima Porsche Panamera sa četvoro vrata.. Po izgledu nadmašuje Nijemce, ali ga podržava visokim performansama, obiljem kožnih i drvenih ukrasa i mnoštvom načina za prilagođavanje automobila, a da ne spominjemo preklope u italijanskom stilu.
tehnologije
Ovog puta postoji izbor motora koje je dizajnirao Maserati i sastavio Ferrari: 3.8-litarski twin-turbo V8 ili 3.0-litarski twin-turbo V6. Sa 301 kW snage i dosta obrtnog momenta, V6 je skoro jednako dobar kao prethodni 4.7-litarski V8.
Oba motora su povezana sa 8-brzinskim ZF automatikom koji je posebno kalibriran za automobil. V319,000 vredan 8 dolara isporučuje 390 kW snage i do 710 Nm obrtnog momenta sa sprintom od 0-100 km/h za 4.7 sekundi i maksimalnom brzinom od 307 km/h (18% više snage i 39% više obrtnog momenta nego ranije)). Potrošnja goriva je procijenjena na 11.8 litara na 100 km, a preporučuje se 98 litara premium.
V240,000 vrijedan 6 USD je dobar za 301 kW i 550 Nm, sa 0-100 km/h za 5.1 sekunde i maksimalnom brzinom od 283 km/h Potrošnja goriva za V6 je procijenjena na 10.4 litara na 100 km/ h.
Uz Sport Mode, novi ICE (Poboljšana kontrola i efikasnost) sistem pruža bolju ekonomičnost i opuštenije iskustvo. Odaziv gasa je mekši, poništava funkciju overboosta i drži deflektore izduvnih gasova zatvorenim do 5000 o/min. Takođe podešava tačke menjanja, čineći ih mekšim i sporijim, i smanjuje obrtni moment u tački zahvata svakog stepena prenosa.
Dizajn
Ovo je šesta generacija Quattroportea, koju je dizajnirao posvećeni odjel na čelu s bivšim Pininfarina dizajnerom Lorenzom Ramaciottijem. Težina V8 je smanjena za skoro 100 kg zahvaljujući obilnoj upotrebi aluminijuma. Vrata, hauba, prednji brani i poklopac prtljažnika su od lakšeg metala.
Zanimljivo je da će nova platforma s prednjim motorom i pogonom na stražnje kotače biti osnova nove Alfe, kao i novog Dodge Chargera/Challengera i novog chrysler 300.
Nova kabina ima 105 mm više prostora za noge pozadi, Wi-Fi pristupnu tačku (potreban je SIM), do 15 zvučnika sa opcionim Bowers i Wilkins audio sistemom i ekran osetljiv na dodir od 8.4 inča. Kakva šteta što su zarezali uglove u nekim područjima, poput prepoznatljive konkavne rešetke koja je napravljena od plastike?
Sigurnost
Sa šest vazdušnih jastuka, kamerom za vožnju unazad i kompletnim paketom sigurnosnih sistema, automobil je postigao visoke rezultate na evropskim testovima sudara, ali još uvek nije postigao rezultate ovde.
Vožnja
Nažalost (ili možda na sreću), morali smo da vozimo samo 3.8-litarski GTS. Jeftiniji i zanimljiviji V6 će doći kasnije, kao i manji. Očekuje se još pristupačniji model Ghibli oko sredine godine. Dizel se takođe uzima u obzir.
Za veliku mašinu, Quattroporte je lagan na nogama. Kada smo krenuli na put, vremenske prilike su se pogoršale, i bilo nam je relativno lako da zavrtimo zadnje točkove po vlažnoj, uprkos elektronici. Pretjecanje je dječja igra, s velikim lopaticama postavljenim na stubovima koje omogućavaju vozaču da mijenja brzine po želji, dok se veliki Brembo u žurbi isključuju dok krivine jure naprijed.
Po prvi put, postavke gasa i ovjesa su razdvojene, tako da ga možete staviti u sportski način rada, ali ostavite ovjes u standardnom načinu umjesto da patite od zveckanja u vožnji.
Rekavši to, utvrdili smo da je kvalitet vožnje odličan sa standardnim felgama od 20 inča, čak i sa amortizerima postavljenim na sportski način. Dodatnih 21 nije bilo loše. U stvari, zaliha ili postavka udobnosti bila je pomalo iritantna po našem mišljenju, ali samo ne tako udobna. Potrošnja goriva može varirati od 8.0 do 18.0 litara na 100 km, ovisno o težini vaše desne noge.
Šta se ne sviđa. Bolje performanse, bolja ekonomičnost i još više prostora za noge za putnike pozadi. Ali zvuk izduvnih gasova je previše prigušen, a sve u svemu, ne deluje tako luksuzno kao prethodni model.
