Pregled Maserati Quattroporte S 2015
Maserati V6 Grand Toureru nedostaje V8 kore, ali još uvijek ima dosta
Prvi put sam vozio Maserati Quattroporte 2008. godine u Salzburgu, austrijskom gradu u kojem je sniman Zvuk muzike. Brda su bila ispunjena zvukom V8 motora i to je bila muzika za moje uši. U to vrijeme, osam cilindara je bio apsolutni minimum za bilo koji italijanski sportski automobil.
Sedam godina kasnije, kada sam krenuo Quattroporteom S u nešto manje slikovito okruženje Zetlanda, Novi Južni Vels, vremena su se na mnogo načina promijenila.
Brige o životnoj sredini nalažu da se veliki svjetski proizvođači superautomobila bave hibridnim i plug-in električnim pogonima, a kratka priča je da Quattroporte S sada ima twin-turbo V6 u prostoru gdje je nekada bio 4.7-litarski V8.
Dizajn
Novi model je veći od svog prethodnika, ima više prostora u kabini, ali je i preko 80,000 dolara jeftiniji i teži 120 kg manje (zahvaljujući većoj upotrebi aluminijuma).
Ažuriranja unutrašnjosti uključuju multimedijalni ekran osjetljiv na dodir i modernije ukrase na instrument tabli i vratima.
Zadržao je svoj italijanski karakter.
Skliznuvši u kokpit prvi put nakon sedam godina, zapanjilo me poznato okruženje.
Uprkos svim promenama u unutrašnjosti, on je zadržao svoj italijanski karakter: analogni sat i dalje zauzima ponosno mesto na instrument tabli, a po kabini lebdi miris prošivenih kožnih presvlaka.
Ima i lijepih modernih detalja. Centralni meni ekrana osetljiv na dodir je lak za navigaciju, tu je Wi-Fi hotspot i Bowers and Wilkins stereo sistem sa 15 zvučnika.
Po gradu
Quattroporte je velika zvijer sa širokim radijusom okretanja, tako da su pregovori o parkiranju u centru malo teški s obzirom na cijenu.
Nedostatak agilnosti pogoršava selektor mjenjača, koji je previše otmjen i zahtijeva hiruršku preciznost da bi se pronašao rikverc ili žurba. Zaokreti u tri tačke mogu biti mukotrpna vježba.
Parking senzori i kamera za vožnju unazad donekle olakšavaju parkiranje, ali očitavanja kamere postaju manje jasna nakon mraka.
U gradu je suspenzija poslušna i pomalo uglađena, dok se mjenjač može podesiti na ICE (Povećana kontrola i efikasnost) način rada za uglađenije prebacivanje brzina, manje oštar odgovor na gas i tiši zvuk izduvnih gasova. Radi dobro.
On jede kilometre s primjesom njuha i velike žurbe.
Na putu do
Maserati se osjeća kao kod kuće na otvorenom putu. Veliki turista na mnogo načina, on jede kilometre s dozom njuha i velike žurbe.
Upravljač, koji je malo lagan pri nižim brzinama, dobro se opterećuje u bržim krivinama, a kada uđete u sportskiju postavku ovjesa, Quattroporte se osjeća impresivno okretnim za tako veliki automobil.
Ovjes i kočnice su primjetno poboljšani, sa dobrom zaustavnom snagom i razumnom udobnošću čak i u sportskim uvjetima. Sjedala su vrlo podesiva, ali pronalaženje udobnog položaja za kratka putovanja autoputem pokazuje se kao izazov.
Čuje se zveket pri menjanju brzina, kao i pucketanje i pljuvanje pri kočenju pre krivine.
Postoji nagovještaj kašnjenja kada se kreće s mjesta, ali kada se Quattroporte upali, on je i brz i bučan, a twin-turbo zavija dok se kreće prema višim granicama raspona okretaja.
Prebacite se na sportski način rada i čut ćete zveket dok mijenjate brzine, kao i pucketanje i pljuvanje dok usporavate kroz krivine.
Intuitivan, brzi menjač sa osam brzina takođe klikće na papučicu gasa prilikom prebacivanja u nižu brzinu – nije tako prijatan zvuk kao prethodni V8, ali ima svoju draž.
Produktivnost
Uprkos manjoj zapremini V6, on ima veći obrtni moment od svog prethodnika.
Izlazna snaga V8 je bila 317 kW i 490 Nm - novi 3.0-litarski V6 daje 301 kW i dostiže 1750 Nm pri niskih 550 o/min.
Ovo daje novom šestorcu prednost u odnosu na staru osmicu; brži je tri desetinke u sprintu od 0-100 km/h, zaustavljajući sat za 5.1 sekundu.
Ovo je impresivan Grand Tourer
V6 ima zvaničnu oznaku potrošnje goriva od 10.4L/100km, u poređenju sa V8 od 15.7L.
Potrošnja goriva i performanse su potpomognute novim osmostepenim automatskim menjačem koji zamenjuje šestostepeni.
Nema sumnje da je novi Quattroporte tehnološki napredniji automobil, ali da li je sav ovaj napredak učinio vožnju ugodnijom? Ili je izgubio dio svog šarma?
Možda nema koru V8, ali je i dalje dobar, a sve u svemu je impresivan grand tourer.
Ima razumnu cijenu, efikasniji je i lakši za život u gradu od svog prethodnika, a da pritom ne izgubi ništa od svog karaktera (osim V8 prede) na otvorenom putu.
