Auto pali i odmah staje kada je hladno - koji bi razlozi mogli biti
Motor automobila je složen višekomponentni sistem, tako da nepravilan rad čak i male jedinice ili dijela može blokirati rad cijelog pogonskog agregata.
Ako se automobil upali i zaustavi kada je hladan, potrebno je popraviti motor ili sistem za gorivo. Ali da biste riješili problem, prvo morate utvrditi uzrok ovakvog ponašanja jedinice za napajanje. Bez toga, ulaganje novca u popravke nema smisla.
Ako se motor zaustavi ili se ne pokrene, morate potražiti uzrok kvara
Šta se dešava tokom pokretanja i rada motora "hladno"
Pokretanje "hladnog" znači da morate pokrenuti jedinicu za napajanje čija je temperatura jednaka temperaturi na ulici. Zbog ovoga:
- gorivo se pali i gori sporije;
- mješavina zraka i goriva mnogo lošije reagira na iskru;
- vrijeme paljenja (UOZ) je smanjeno na minimum;
- mješavina zraka i goriva treba biti bogatija (sadržati više benzina ili dizel goriva) nego nakon zagrijavanja ili kada radite pod opterećenjem;
- previše gusto ulje ne pruža efikasno podmazivanje dijelova koji se trljaju;
- toplinski zazor klipnih prstenova je maksimalan, što smanjuje kompresiju;
- kada klip dostigne gornju mrtvu tačku (TDC), pritisak u komori za sagorevanje je primetno niži nego nakon zagrevanja ili kada radi na većim brzinama;
- toplinski zazor ventila je maksimalan, zbog čega se ne otvaraju u potpunosti (osim ako motor nije opremljen hidrauličkim kompenzatorima);
- kada je starter uključen, napon baterije (akumulatora) snažno pada;
- potrošnja goriva je minimalna zbog vrlo male brzine pokretanja.
To je karakteristično za sve automobilske motore, bez obzira na vrstu goriva, kao i način njegovog snabdijevanja.
Posljedice pokretanja motora bez zagrijavanja
Ako je motor pokrenut, onda prelazi u stanje mirovanja (XX) ili način zagrijavanja, dok:
- mješavina zraka i goriva je nešto mršavija, odnosno smanjena je količina goriva;
- neznatno povećati UOZ;
- napon mreže na vozilu značajno raste, jer se starter isključuje, a generator se uključuje;
- pritisak u komori za sagorevanje pri dostizanju TDC značajno raste, zbog veće brzine klipa.
Kako se ulje zagrijava, temperatura ulja se povećava, čime se povećava efikasnost podmazivanja dijelova koji se trljaju, a komora za sagorijevanje se postupno zagrijava, zbog čega se mješavina zraka i goriva brže pali i sagorijeva. Također, zbog većih brzina povećava se potrošnja goriva.
Da bi se motor normalno pokrenuo i počeo raditi u praznom hodu, potrebno je sljedeće:
- dovoljna kompresija;
- ispravan UOZ;
- ispravna mješavina zraka i goriva;
- dovoljna snaga iskre;
- dovoljan napon i kapacitet baterije;
- servisabilnost generatora;
- snabdijevanje dovoljnim količinama goriva i zraka;
- gorivo sa određenim parametrima.
Nepodudaranje bilo koje od tačaka dovest će do činjenice da se ili automobil ne pokreće, ili se automobil pokreće i odmah staje kada je hladan.
Zašto se motor ne pokreće
Evo razloga zbog kojih se automobil gasi pri pokretanju motora na hladnom:
- pogrešna mješavina zraka i goriva;
- nedovoljan napon baterije;
- pogrešan UOZ;
- nedovoljna kompresija;
- slaba iskra;
- loše gorivo.
Ovi razlozi su relevantni za sve vrste benzinskih i dizel motora. Međutim, dizel motornom agregatu nije potrebno paljenje mješavine iskrom, pa je za njega važno ubrizgavanje goriva u pravo vrijeme, neposredno prije nego što klip dosegne TDC. Ovaj parametar se još naziva i vrijeme paljenja, jer se gorivo rasplamsava zbog kontakta s vrućim zrakom od kompresije.
Pronalaženje problema u motoru
Neispravna mješavina zraka i goriva
Ispravan odnos vazduh-gorivo zavisi od:
- stanje filtera za vazduh i gorivo;
- servisiranje karburatora;
- ispravan rad ECU (motori za ubrizgavanje) i svih njegovih senzora;
- status injektora;
- stanje pumpe za gorivo i nepovratnog ventila.
Stanje filtera vazduha i goriva
Sistemi za doziranje bilo koje vrste motora rade sa određenom količinom vazduha i goriva. Stoga, svako nenamjerno smanjenje protoka rezultira pogrešnom proporcijom mješavine zraka i goriva. Obje vrste filtera ograničavaju protok zraka i goriva, opirući se njihovom kretanju, ali se taj otpor uzima u obzir u mjernom sistemu.
Kako se filteri zraka i goriva zaprljaju, njihova propusnost se smanjuje, što je posebno opasno za automobile s karburatorom, jer su proporcije smjese određene prečnicima mlaznica. U motorima s ECU senzori informiraju upravljačku jedinicu o količini zraka koju pogonska jedinica troši, kao io pritisku u tračnici i radu mlaznica. Stoga prilagođava sastav smjese u malom rasponu i daje vozaču signal o kvaru.
Ali čak i u pogonskim jedinicama s elektronskom upravljačkom jedinicom, ozbiljna kontaminacija filtera zraka i goriva utječe na proporcije mješavine zraka i goriva - ako se automobil zaustavi kada je hladan, tada prije svega provjerite stanje filtera.
Filter za zrak je važan dio motora
Upotrebljivost i čistoća karburatora
Ovaj uređaj je opremljen sa nekoliko sistema za različite režime rada motora, pa pokretanje hladnog motora omogućava jedan od njih. Sistem uključuje:
- kanali za zrak i gorivo;
- mlaznice zraka i goriva;
- vazdušna klapna (usisna);
- dodatni uređaji (nisu dostupni na svim karburatorima).
Ovaj sistem omogućava hladno pokretanje motora bez pritiskanja pedale gasa. Međutim, nepravilno podešavanje ili prljavština iznutra, kao i razni mehanički kvarovi, često dovode do toga da automobil staje na hladnom startu. Ovaj sistem je dio sistema mirovanja, koji osigurava stabilan rad agregata pri malim brzinama, bez obzira na njegovu temperaturu.
Provjera ispravnosti karburatora
Prilično je teško provjeriti čistoću i ispravnost karburatora, pa nastavite s eliminacijom - ako su svi drugi razlozi isključeni, onda je tako. Ako ne znate kako popraviti i podesiti ovaj dio, obratite se iskusnom pomoćniku ili karburatoru.
Ispravan rad računara i njegovih senzora
Svi motori s ubrizgavanjem (injekcioni i moderni dizel motori) opremljeni su elektronskom upravljačkom jedinicom koja prikuplja informacije od brojnih senzora i, fokusirajući se na njih, ispušta gorivo. Benzin ili dizel gorivo je u šini pod određenim pritiskom, a količina goriva se dozira promjenom vremena otvaranja mlaznica – što su duže otvorene, više goriva će ući u komoru za sagorijevanje. Neispravna očitavanja senzora ili greške u radu ECU-a na toplom motoru dovode do gubitka snage ili povećanja potrošnje goriva, ali pri pokretanju "na hladno" mogu potpuno blokirati motor.
To je zbog činjenice da s nedovoljnim tlakom u komori za sagorijevanje i niskom temperaturom, mješavina zraka i goriva s pogrešnim proporcijama pali mnogo gore od optimalne, zbog čega se automobil pali i odmah zaustavlja kada je hladan ili ne pali na sve. Prednost vozila s ECU je u tome što procesor upravljačke jedinice procjenjuje rad svih sistema i, u slučaju kvara, generiše signal greške koji se može očitati pomoću posebnog skenera.
Status injektora
Za efikasno sagorevanje goriva u motorima sa ubrizgavanjem i dizel motorima, gorivo se mora ubrizgavati tako da se pretvori u prašinu. Što je manja veličina kapljica, to lakše iskre ili vrući zrak zapali gorivo, pa automobil često staje na hladnom motoru zbog nepravilnog rada mlaznica. Kompjuterska dijagnostika samo na modernim mašinama ili u slučaju vrlo teškog oštećenja brizgaljki daje signal o njihovom kvaru. Rad ovih dijelova možete provjeriti samo na posebnom štandu. Da biste provjerili funkcionalnost injektora, a ako je potrebno i popravili ih, obratite se velikom autoservisu gdje postoji dobar benzinac.
Mlaznice ubrizgavaju i prskaju gorivo, rad motora zavisi od njihovog stanja.
Stanje pumpe za gorivo i nepovratnog ventila
To ovisi o pravilnom doziranju goriva pomoću karburatora ili mlaznica. Na automobilu sa karburatorom, neefikasan rad pumpe za gorivo dovodi do nedovoljnog nivoa goriva u plovnoj komori, što znači smanjenje njegovog udjela u mješavini zraka i goriva. Na agregatima za dizel i ubrizgavanje, neefikasan rad pumpe dovodi do loše atomizacije goriva i smanjenja njegovog udjela u smjesi, što otežava paljenje sadržaja cilindra.
Nepovratni ventil reguliše pritisak u šini, jer je pritisak koji stvara pumpa mnogo veći od onog koji je potreban za rad šine. Na motorima sa karburatorima ovu funkciju obavljaju plovci i igla. Osim toga, nepovratni ventil sprječava ventilaciju sistema nakon što je višak goriva ispušten. Ako je nepovratni ventil zaglavljen otvoren i ne ispušta višak goriva, tada je smjesa vrlo bogata, što otežava njeno paljenje. Ako ovaj dio propušta gorivo u oba smjera, tada rampa ili karburator postaju prozračni, zbog čega automobil staje nakon pokretanja hladnog motora.
Nedovoljan napon mreže na vozilu
Normalni napon baterije bez opterećenja je 13–14,5 V, međutim, pri prelasku na način paljenja i zatim uključivanju startera, može pasti na nivo od 10–12 V. Ako je baterija ispražnjena ili je izgubila kapacitet , tada kada se starter uključi, napon može pasti primjetno ispod ovog nivoa, što rezultira nedovoljnom snagom iskre. Zbog toga se gorivo ili uopće ne pali, ili se rasplamsava vrlo sporo i nema vremena da oslobodi dovoljno izduvnih plinova da bi klipu dalo potrebno ubrzanje.
Još jedan razlog za niski napon mreže na vozilu, zbog kojeg automobil staje kada je hladan, su oksidirani terminali akumulatora. Sloj oksida ima veći otpor od metala od kojeg su izvedene stezaljke, pa će pad napona pri uključivanju startera biti mnogo veći, što uzrokuje pad iskre. Ako, pored oksidnog sloja, stezaljke nisu dovoljno zategnute, onda kada se starter uključi, prijenos električne energije kroz stezaljke potpuno prestaje, a da bi se nastavio potrebno je osigurati čvršći kontakt sa terminal baterije.
Na automobilima s injektorom ili modernim dizel motorom, pad napona mreže na vozilu pogoršava ili čak remeti rad pumpe za gorivo, zbog čega je tlak u tračnici ili na ulazu mlaznice ispod normalnog. To dovodi do pogoršanja raspršivanja goriva, što znači da se ono rasplamsava mnogo sporije nego što bi trebalo, a za njegovo paljenje je potrebna ili jača iskra (injektor) ili viša temperatura zraka (dizel). Također, razlog kvara ili kvara pumpe za gorivo može biti loš kontakt u njenom strujnom krugu, zbog čega je pritisak u šini znatno niži od potrebnog, što dovodi do loše atomizacije benzina ili dizel goriva i otežava paljenje mješavine.
Generator proizvodi električnu energiju i osigurava rad svih električnih uređaja u automobilu.
Pogrešan POD
Vreme paljenja je vezan za položaj radilice ili bregastog vratila. Na automobilu s karburatorom vezan je za bregasto vratilo, a sam kut se postavlja pomoću razdjelnika (razdjelnika paljenja). Kod motora s ubrizgavanjem vezan je za radilicu, dok se kod dizel uređaja nalaze obje opcije. Na strojevima s karburatorom, UOZ se postavlja okretanjem razvodnika u odnosu na glavu motora (glavu cilindra), ali ako je razvodni lanac ili razvodni remen (razvod) preskočio jedan ili više zuba, tada se mijenja i vrijeme paljenja.
Kod vozila sa injektorom, ovaj parametar je registrovan u firmveru elektronske kontrolne jedinice (ECU) motora i ne može se ručno menjati. ECU prima signale od senzora položaja radilice (DPKV), pa ako je zupčanik amortizera iskočio ili se okrenuo, kao i ako je poremećena provodljivost DPKV kola, signali ne stižu na vrijeme ili uopće ne stižu , što remeti rad sistema paljenja.
Nedovoljna kompresija
Ova postavka zavisi od stanja:
- zidovi cilindara;
- klipovi;
- klipni prstenovi;
- ventili i njihova sjedišta;
- spojne ravnine bloka i glave cilindra;
- Brtve glave motora;
- podudarnost oznaka radilice i bregastog vratila.
Za benzinske motore normalna je kompresija od 11–14 atm (ovisno o oktanskom broju goriva), za dizel motor je 27–32 atm, međutim, performanse motora „na vrućem se održavaju na osjetno nižim brzinama. Što je ovaj parametar manji, to manje zraka ostaje u komori za izgaranje kada se postigne TDC, ostatak zraka ili mješavine zraka i goriva odlazi u usisni ili ispušni razvodnik, kao i u karter motora. Budući da se u karburatorskim i mono-ubrizgavajućim motorima, kao i pogonskim jedinicama s indirektnim ubrizgavanjem, zrak i benzin miješaju izvan komore za sagorijevanje, pa se mješavina istiskuje iz cilindra.
Pri niskoj kompresiji, kada klip dostigne TDC, količina smjese je nedovoljna za pokretanje motora, a kod dizel motora i motora s ubrizgavanjem s direktnim ubrizgavanjem, proporcije mješavine zraka i goriva također se mijenjaju prema obogaćivanju. Rezultat toga je teško pokrenuti hladan motor, ali čak iu onim slučajevima kada je moguće pokrenuti pogonsku jedinicu, automobil se pokreće i zaustavlja nakon nekoliko sekundi kada je hladan.
Ovo je posebno izraženo kod automobila sa karburatorom, gde vozač može pomoći pri startovanju pritiskom na papučicu gasa. Ovaj proces se naziva "gašenje". Ali nakon pokretanja, takav motor može stati u bilo kojem trenutku, jer energija koju oslobađa svaki cilindar nije dovoljna čak ni za održavanje potrebnih okretaja u minuti. A svaki dodatni kvar samo pogoršava situaciju.
Upamtite, ako se automobil zaustavi kada je hladan, ali nakon zagrijavanja, XX postane stabilan, obavezno izmjerite kompresiju.
Pomoću ovog uređaja (kompresometra) izmjerite kompresiju motora
Slaba iskra
Nije teško odrediti jačinu iskre, za to možete naručiti na Internetu ili kupiti posebnu sondu sa razmakom u najbližoj prodavnici autodijelova i njome izmjeriti snagu iskre. Ako nema takve opreme, onda možete proći s običnim debelim ekserom: umetnite ga u žicu svjećice i donesite je do metalnih dijelova motora na udaljenosti od 1,5–2 cm, a zatim zamolite pomoćnika da okrene na kontakt i okrenite starter. Pogledajte iskru koja se pojavi - ako je jasno vidljiva čak i tokom dana, a čuje se glasan klik, onda je njegova snaga dovoljna i razlog zašto se automobil pali i zaustavlja na hladnoći treba tražiti u nečem drugom.
Loše gorivo
Ako često punite automobil na nepoznatim benzinskim pumpama, a vozite s malom količinom goriva u rezervoaru, onda je to jedan od najvjerovatnijih razloga kada se auto upali i odmah ugasi na hladnom. Voda sadržana u gorivu taloži se na dnu rezervoara, pa se s vremenom njena količina pokaže toliko velikom da počinje utjecati na rad motora. Da biste provjerili kvalitetu goriva, ispustite dio tekućine iz rezervoara u bocu ili teglu, to se može učiniti na dva načina:
- stavite dugo fleksibilno crijevo u posudu;
- odspojite dovodno crijevo ili šinu, zatim uključite paljenje, nakon čega će pumpa za gorivo isporučiti dio sadržaja spremnika za gorivo.
Ako je boca tamna, onda njen sadržaj sipajte u prozirnu teglu i stavite u hladnu, tamnu prostoriju na jedan dan, čvrsto zatvorivši poklopac. Ako se za jedan dan sadržaj posude može odvojiti u prozirniju i manje prozirnu tečnost sa jasnom granicom između njih, onda je dokazan loš kvalitet goriva, kao i visok sadržaj vode, ako ne, onda je gorivo , prema ovom parametru, odgovara normi.
Provjera kvaliteta goriva pomoću uređaja
Nakon što se uvjerite da je sadržaj vode visok, ispustite svu tekućinu iz rezervoara, a zatim napunite novi benzin. U tom slučaju poželjno je isprazniti sadržaj sistema za gorivo, jer i on sadrži dosta vode. Ako to ne možete učiniti sami, obratite se najbližem autoservisu, gdje će sav posao biti obavljen za 20-30 minuta.
zaključak
Ako se automobil upali i zaustavi kada je hladan, nemojte prazniti bateriju pokušavajući nekoliko puta ponovo pokrenuti motor, umjesto toga dijagnosticirajte i utvrdite uzrok ovakvog ponašanja. Zapamtite, motor automobila je složen višekomponentni sistem, tako da nepravilan rad čak i male jedinice ili dijela može blokirati rad cijelog pogonskog agregata.
