Mašinsko ulje. 5 istina koje će vas sačuvati od nevolja
Na pitanje koji je zadatak ulja u motoru, većina vozača će odgovoriti da je to stvaranje uvjeta koji osiguravaju proklizavanje pokretnih dijelova motora u kontaktu. Naravno da jeste, ali samo delimično. Motorno ulje ima dodatne zadatke, kao što je čišćenje pogonske jedinice, hlađenje unutrašnjih komponenti i smanjenje buke tokom rada.
1. Premalo - dopunite, molim
Prva stvar koja bi nas trebala upozoriti je treptanje lampice pritiska ulja pri skretanju. To je zbog nedovoljnog podmazivanja u motoru. U tom slučaju provjerite njen nivo. To radimo tako što automobil stavimo na ravnu površinu, ugasimo motor i čekamo oko minutu dok svo ulje ne iscuri u uljnu posudu. Zatim izvadimo indikator (popularno bajonet), obrišemo ga krpom, ubacimo u rupu i ponovo izvučemo. Dakle, na očišćenom manometru jasno vidimo trenutni nivo ulja i minimalne i maksimalne oznake.
Ulje bi trebalo da bude između mernih šipki. Ako je količina premala, dodajte isto ulje kao u motor, pazeći da ne prijeđete oznaku MAX. Višak ulja dovodi do toga da ga klipni prstenovi ne mogu sastrugati sa košuljice cilindra, pa ono ulazi u komoru za sagorevanje, izgara, a prljavi izduvni gasovi uništavaju katalizator.
Ako pri prvom treptanju indikatora zanemarimo provjeru nivoa ulja, čeka nas ozbiljan problem. Nećemo odmah zaustaviti pogon, jer još uvijek ima ulja u sistemu - gore, ali ipak - podmazivanje. S druge strane, turbopunjač će biti uništen ako se, naravno, ugradi.
Pogledajte i: Koja vozila se mogu voziti sa vozačkom dozvolom B kategorije?
Moramo zapamtiti da dok se klasični motor okreće oko 5000 o/min (dizel) ili 7000 o/min (benzin), osovina turbopunjača se okreće na preko 100 o/min. Osovina je podmazana uljem sadržanim u jedinici. Dakle, ako imamo premalo ulja u motoru, turbopunjač će to prvi osjetiti.
2. Zamjena ulja je obaveza, a ne elegancija
Mnogi vozači koji sipaju svježe, čisto ulje boje meda osjećaju se kao da su svom automobilu dali novu, prešanu odjeću. Ništa ne može biti lošije. Promena ulja je obavezna...osim ako neko ne zeli da remontuje motor.
Kao što sam spomenuo, ulje ima i svojstva deterdženta (zato staro ulje ima prljavštinu). Prilikom sagorijevanja dio nesagorjelih produkata nakuplja se u obliku čađi i mulja, te se te pojave moraju eliminisati. Da biste to učinili, ulju se dodaju aditivi koji otapaju naslage. Zbog stalne cirkulacije ulja u motoru, koje pumpa uljna pumpa, ono prolazi kroz filter, a otopljeni sedimenti se zadržavaju na sloju filtera.
Međutim, treba imati na umu da sloj filtera ima ograničenu propusnost. Vremenom, čestice zagađivača rastvorene u ulju začepljuju porozni filterski sloj. Kako bi se izbjeglo blokiranje protoka, što može dovesti do nedostatka podmazivanja, sigurnosni ventil u filteru se otvara i…. teče neobrađeno prljavo ulje.
Kada prljavo ulje dospije na ležajeve turbopunjača, radilice ili bregaste osovine, nastaju mikropukotine koje će se vremenom početi povećavati. Da bismo to pojednostavili, možemo to uporediti sa oštećenjem na putu, koje vremenom poprima oblik jame u kojoj se može oštetiti točak.
U ovom slučaju je turbopunjač opet najranjiviji zbog brzine rotacije, ali se pojavljuju i mikropukotine u svim dodirnim dijelovima motora. Stoga se može pretpostaviti da počinje ubrzani proces njegovog uništenja.
Stoga su periodične izmjene ulja u skladu s preporukama proizvođača preduvjet za osiguranje normalnog rada agregata i izbjegavanje troškova remonta.
Pogledajte i: Volkswagen up! u našem testu
