Da li se auto vuče tokom vožnje? Provjerite poravnanje kotača
Naročito kod starijih automobila, vrijedi provjeriti poravnanje kotača i osovina jednom godišnje. Ako je neispravan, automobil se neće kretati kako treba i gume će se neravnomjerno habati.
Prilikom godišnjeg tehničkog pregleda automobila dijagnostičar provjerava stanje ovjesa, ali ne provjerava geometriju. Nažalost, mnogi vozači zaborave na provjeru geometrije zbog pozitivnog rezultata pregleda.
Nažalost, u svakom automobilu se postavke ovjesa mijenjaju automatski tokom vožnje i nemoguće je zaustaviti ovaj proces. Vibracije i udari se preko točkova prenose na ceo sistem, što vremenom dovodi do pomeranja i deformacije pojedinih elemenata. Situacija se pogoršava polako, postupno, ali na primjer, kao rezultat udaranja kotačem u prepreku ili ulaska u jamu, postavke se mogu odmah promijeniti. Provjera geometrije, ovisno o situaciji, može dovesti do potrebe zamjene ležajeva, klackalica, šipki upravljača ili karika stabilizatora.
Više opcija
U servisu, specijalista provjerava i podešava uglove nagiba, nagib kralježnice i produžetak zglavka. – Nepravilno podešavanje nagiba može uzrokovati neravnomjerno trošenje guma. Kada gledate automobil sprijeda, ovo je ugao rotacije točka od vertikale. Pozitivno je kada gornji dio točka više viri iz tijela. Tada se vanjski dio gume brže troši, objašnjava Krzysztof Sach iz Res-Motors Service u Rzeszowu.
S druge strane, odstupanje donjeg dijela točka za negativan ugao dovodi do ubrzanog trošenja unutrašnjeg dijela gume. To je zbog prevelikog pritiska vozila na tom dijelu gume. Da bi automobil mogao stabilno voziti i da bi se gume podjednako istrošile sa obe strane, točkovi moraju ležati ravno na putu. Osim toga, velika razlika između uglova nagiba uzrokuje povlačenje automobila tokom vožnje.
Uredništvo preporučuje:
Možete poslovati i sa polovnom gumom
Motori skloni zaglavljivanju
Testiranje novog Škoda SUV-a
Drugi izuzetno važan parametar je ugao osovine. Ovo određuje ugao između zgloba upravljača i okomite okomite na tlo. Mjereno duž poprečne ose vozila. U slučaju vozila opremljenih kugličnim klinovima (šarki), to je prava linija koja pri skretanju prolazi kroz osi oba zgloba. – Veoma važan parametar pri podešavanju je radijus okretanja, tj. razmak između tačaka nastalih prilikom prolaska kroz ravan ose zgloba upravljača i nagiba, kaže Krzysztof Sach.
Polumjer je pozitivan kada su točke sjecišta ovih osa ispod ravnine puta. S druge strane, kada su iznad ugla, ugao će biti negativan. Ugao vretena upravljača se postavlja istovremeno sa uglom rotacije točka.
Na stabilnost točkova, posebno pri velikim brzinama i velikom radijusu okretanja, u velikoj meri utiče ugao upravljanja. Pretjecanje stvara stabilizirajući trenutak. O pozitivnom uglu govorimo kada je tačka preseka ose rotacije sa kolovozom ispred tačke kontakta gume sa podlogom. Ako je, s druge strane, tačka preseka osovine sa kolovozom iza tačke kontakta gume sa kolovozom, ugao ima negativnu vrednost. Ispravno podešavanje ovog parametra dovodi do automatskog vraćanja točkova odmah nakon okretanja.
