Ulje za putnički auto kao za kamion?
Postoji samo jedan odgovor na pitanje na čelu ovog članka: definitivno ne. Motorna ulja koja se koriste u putničkim automobilima i kamionima razlikuju se jedno od drugog po hemijskom sastavu, stručno određenom recepturom. Stoga se ne mogu koristiti naizmjenično, čak i ako pakiranje pokazuje da imaju isti viskozitet.
Maksimalne performanse ili veliko opterećenje?
Моторные масла в легковых автомобилях выполняют функции, отличные от тех, которые используются в грузовых автомобилях. В случае первого они поддерживают, среди прочего, получение максимальной производительности в виде скорости или ускорения. Однако с маслами в дизельных двигателях, работающих на грузовых автомобилях, дело обстоит иначе. Важнейшей задачей, стоящей перед ними, является защита привода от больших нагрузок и работы на очень больших расстояниях. Кроме того, следует помнить, что объем используемого масла в грузовых автомобилях зачастую даже в десять раз больше, чем в легковых автомобилях. Еще одним отличием являются специальные соединения, используемые в маслах, называемые антиоксидантами. В случае легковых автомобилей они обеспечивают устойчивость к временным тепловым перегрузкам. Иная ситуация в случае больших дизелей, где гораздо важнее гарантировать их долговечность при длительных интервалах между последующими заменами масла (в ряде случаев, особенно в автомобилях, используемых для дальних перевозок, это расстояние достигает 100 км). ).
Pazite na DPF filtere i prstenove!
Jedan od najvažnijih zadataka motornog ulja je održavanje odgovarajućeg alkalnog pH. Takozvani deterdženti, koji se u reakciji sagorevanja pretvaraju u pepeo. Otuda i razlika između niskopepelnih i visokopepelnih ulja. Prvi se uglavnom koriste u automobilskim motorima opremljenim filterom za dizel čestice (DPF), dok se ulja s visokim sadržajem pepela mogu naći uglavnom u kamionima. Stoga se ne mogu koristiti naizmjenično u automobilima i kamionima. Zašto? Odgovor je jednostavan. Ulje sa visokim sadržajem pepela uliveno u motor sa filterom za čestice će za kratko vreme izazvati blokadu (začepljenje). Također, ulje s malo pepela iz putničkog automobila će uzrokovati štetu vašem kamionu, kao što je brže trošenje cilindarskih košuljica i korozija klipnih prstenova.
Disperzantno sredstvo nije jednako disperzantu
Motori automobila i kamiona također se razlikuju po potrošnji goriva. Velika potrošnja dizel goriva dovodi do taloženja više čađi nego u slučaju putničkih automobila. Treba dodati da ovdje nije problem sama količina čađi, već njen utjecaj na motorno ulje. Potonji postaje viskozniji, što uzrokuje poteškoće u njegovoj cirkulaciji u sistemu za podmazivanje. Da se to ne dogodi, motorna ulja koriste posebne spojeve koji se nazivaju disperzanti. Njihov glavni zadatak je da razbiju nagomilane čestice čađi kako bi one mogle slobodno da teku sa motornim uljem, tj. kroz uljne kanale. Zbog toga se zbog različitih količina disperzanata u uljima namijenjenim za kamione i automobile ne mogu koristiti naizmenično.
Kada zamijeniti?
Stručnjaci preporučuju mijenjanje motornog ulja u putničkim automobilima najmanje jednom godišnje (ili nakon vožnje od 15-30 hiljada km), a ako se automobil koristi u teškim uvjetima, čak i dva puta češće. U slučaju kamiona sve je drugačije - sve zavisi od vrste upotrebe i namene. Dakle, u slučaju građevinskih vozila koja rade pod najvećim opterećenjem, motorno ulje treba mijenjati u roku od 30-40 hiljada. km, a za dostavna vozila se povećava na oko 50-60 hiljada km. km. Najmanje od svega, motorno ulje se mijenja u velikim kamionima namijenjenim za transport na velike udaljenosti - ovdje interval doseže čak 90-100 hiljada. km.
