Maz 543 - Traktor Hurricane

Pričajmo o traktoru Maz 543 - Hurricane.

MAZ 543 - karakteristike i modifikacije

Po prvi put MAZ-543 je dizajniran u tvornici automobila u Minsku 60-ih godina, a do sada njegova proizvodnja nije zaustavljena. Ovo je kamion sa osam točkova sa pogonom na sve točkove, nastao kao projekat vojnog vozila i uspešno implementiran u okviru trke u naoružanju između SSSR-a i SAD. Nešto kasnije na ovoj osnovi su stvoreni kamioni za industriju i nacionalnu ekonomiju .

Istorijski podaci

Osnova za dizajn "Uragana" bio je MAZ-537, od kojeg su tehničari pozajmili najuspješniji okvir, most i druge elemente. Nakon nadogradnje motora i upravljačkog sistema, dobijen je jedinstveni automobil MAZ-543, popularno nazvan "Uragan" zbog relativno velike brzine i dobre dinamike. Od početka rada 1959. godine do puštanja u promet prvih prototipova prošlo je samo 3 godine, a 1962. godine prvi kamioni su počeli da se koriste za transport vojne opreme.

Karakteristike kabine

U početku su vozila MAZ-543 imala jednodijelnu kabinu i uspješno su prošla testove za transport projektila. Međutim, uskoro razvijeni raketni sistem s borbenim topom dugim skoro 12,5 m više nije mogao stati na postojeću šasiju. Postojao je samo jedan izlaz: produžiti šasiju, ali to bi bilo neracionalno i zahtijevalo bi velike strukturne promjene.

Glavni dizajner tadašnje automobilske tvornice Šapošnjikov napravio je hrabar korak i podijelio cijelu kabinu na dva dijela, između kojih je bila "glava" rakete. Tako jedinstveno rješenje pokazalo se toliko uspješnim da je kasnije korišteno i na drugim modelima ovog tipa.

Технические характеристики

Prvi primjerak MAZ-543 ušao je u masovnu proizvodnju 1965. godine, imao je nosivost od 19 tona, u dvije kabine su se mogle smjestiti 4 osobe, a sjedišta su bila raspoređena jedno iza drugog. Budući da je to bio jedinstven model koji nije imao analoge, u njegovom dizajnu korištena su mnoga originalna i nestandardna rješenja:

• Ovjes sa torzionom vezom;
• 12-cilindarski tenk motor sa 525 KS;
• 4-brzinski mjenjač za glatko mijenjanje brzina;
• Međuosovinsko rastojanje 8x8 sa automatskim pumpanjem svakog točka;
• Standardno rešenje: dva rezervoara za gorivo od 250 litara, dodatnih 180 litara;
• Maksimalna brzina 60km/h;
• Potrošnja 80-120 litara na 100 km.

Opšte karakteristike

Projektni zadaci za dizajn MAZ-543 sadržavali su mnoge točke koje su se morale uzeti u obzir pri kreiranju stroja. Karakteristike opisane u TOR-u direktno su utjecale na dimenzije automobila:

• Širina do 3 m sa širinom od 2375 m, što vam omogućava da se uklopite u cestu;
• Visina do 3 m omogućava visoku upravljivost opreme čak i u urbanim sredinama ako je potrebno;
• Dužina od nešto više od 11,5 m omogućava postavljanje rakete sa lanserom, uključujući i izduženu verziju Temp-S zahvaljujući odvojenim kabinama;
• Razmak od tla 40 cm;
• Visina utovara 1,85 m.

Glavna svrha dizajna MAZ-543 - postavljanje raketnih sistema - uspješno je postignuta. Nakon toga, automobil se počeo koristiti za prijevoz različite vojne opreme, a na njegovoj bazi su postavljeni specifični kompleksi. Model je proizveden bez promjena do 1966. godine, nakon čega se pojavila prva modifikacija MAZ-543A.

MAZ-543A

Prvi uzorci modifikacije MAZ-543A pojavili su se 1963. godine, ali je masovna proizvodnja pokrenuta tek 1968. godine. Model je vrlo sličan osnovnoj verziji sa nekim manjim razlikama:

• Nosivost povećana sa 19,1 na 19,4 tone;
• Povećanje radnog dijela okvira;
• Lagano pomicanje kabine prema naprijed.

To je bilo dovoljno da se lansiranje produži do 2000. godine. Glavna namjena vozila bila je mobilnost lansera Temp-S, koji su ubrzo zamijenili Tornadoe. Osim toga, na bazi MAZ-543A sastavljeni su komunikacijski kompleksi, kamionske dizalice i elektrane.

MAZ-543M

MAZ-543M se s pravom smatra najuspješnijom opcijom u liniji Hurricanes. Njegovo izdavanje počelo je 1976. godine, dok je osnovni dizajn ostao nepromijenjen. Među karakteristikama modela:

• Nosivost 22,2 tone;
• Prisutnost jedne kabine na lijevoj strani automobila;
• Prošireni okvir.

Glavna svrha modifikacije bila je transport izduženih raketnih i artiljerijskih sistema. U udaljenim krajevima zemlje u kojima nije bilo naselja, na šasiju su postavljene mobilne spavaonice sa svim potrebnim sistemima za ugodan boravak, kao i mobilne menze.

Nakon 2000. godine prestala je proizvodnja MAZ-543, a još ranije je licenca za proizvodnju prodata proizvođaču Wanshan u Kini, koji i dalje prodaje kamione po ovoj tehnologiji. U Rusiji je MAZ-543 zamijenjen poboljšanim MZKT-7390.

Srednje i jednolinijske mašine

Čak i prije pojave prve modifikacije, dizajneri su primijenili različita rješenja na osnovnu tehnologiju, što je dovelo do pojave mnogih malih varijacija.

• MAZ-543B - nosivost je povećana na 19,6 tona. Osnovna namjena je transport lansera 9P117M.
• MAZ-543V - prethodnik posljednje uspješne modifikacije imao je kabinu pomaknutu naprijed, izduženi okvir i povećanu nosivost.
• MAZ-543P - automobil pojednostavljenog dizajna korišten je za vuču prikolica, kao i za izvođenje vježbi za obuku vozača ozbiljnih jedinica. U nizu slučajeva, modifikacija je iskorištena u nacionalnoj ekonomiji.
• MAZ-543D je model sa jednim sjedištem sa višegorivim dizel motorom. Zanimljiva ideja nije promovirana jer je bila teška za implementaciju.
• MAZ-543T - model je dizajniran za udobno kretanje u planinskim područjima.

Vatrogasac "Uragan"

Posebnu pažnju zaslužuje modifikacija MAZ-543 kao vatrogasnog vozila. Mašina je stvorena za upotrebu na aerodromima. Implementacija se pokazala toliko uspješnom da se timovi i dalje sastaju u "Službi".

Među karakteristikama vatrogasnog vozila MAZ izdvaja se rezervoar za vodu od 12 litara i dodatni rezervoar za pjenu od 000 litara, što omogućava gašenje požara velikih razmjera na aerodromima. Nažalost, zbog glomaznog dizajna, automobil se ne može koristiti u urbanim sredinama.

Jedina upadljiva mana modifikacije Hurricane fire je velika potrošnja goriva, koja dostiže 100 litara.

MAZ-543 danas

Budući da je glavna namjena traktora bila vojna upotreba, nije iznenađujuće da nije bio široko korišten u drugim područjima. Vremenom je vozilo uopće prestalo da se proizvodi, iako se pogonske jedinice opreme još uvijek nalaze na udaljenim deponijama.

Budući da je Minska automobilska tvornica već duže vrijeme proizvodila naprednije modele, potreba za MAZ-543 je nestala. Međutim, proizvodnja po narudžbi i dalje radi preko zvaničnih dilera, kao što je PK Russian Truck LLC.

 

Karakteristike borbenog vozila MAZ-543 i nekoliko popularnih modifikacija

29.04.2019

MAZ-543 je uspješan projekat vojno-autoindustrijskog kompleksa SSSR-a, koji se pojavio 60-ih godina prošlog stoljeća i još uvijek se proizvodi. 1960-ih godina Sovjetski Savez se oporavio od posljedica Drugog svjetskog rata, nakon čega je ušao u aktivnu utrku u naoružanju sa Sjedinjenim Državama. Velika sredstva i najbolji stručnjaci Unije otišli su na rekonstrukciju Minske automobilske tvornice, koja je trebala postati industrijski centar SSSR-a.

Istorija stvaranja

Iskusni inženjeri iz Jaroslavlja poslani su u tvornicu u Minsku. Godine 1959. kompanija je dobila novi smjer razvoja - proizvodnju univerzalnih kamiona. Stvaranje i lansiranje uspješne serije 537 dokazalo je da se specijalna oprema može proizvoditi u Minsku. Krajem 50-ih, MAZ je dobio većinu vladinih narudžbi za proizvodnju vojne opreme. Majstori su dobili zadatak da naprave teško 4-osovinsko vozilo sa pogonom na sve točkove - univerzalnu šasiju na točkovima na koju bi se mogla ugraditi vojna oprema. Nakon raznih eksperimenata, dizajneri su odlučili napraviti izbor u korist međuosovinskog razmaka, napuštajući gusjenice.

Najbolje je uzeto iz modela MAZ-537 - okvir i most. Mnoge tehničke karakteristike su značajno poboljšane. Zbog dobre brzine i dinamike, automobil MAZ-543 nazvan je "Hurricane". Sredinom 1962. bilo je spremno šest prototipova koji su poslani u Volgograd kako bi na njih instalirali vojnu opremu.

Porodica MAZ-543

Ovaj transport razvijen je na bazi verzije 537, nakon što je dobio poboljšane jedinice, pouzdano međuosovinsko rastojanje i novu kabinu. Dizel motor je razvijao 525 konjskih snaga. Kutija je imala tri brzine i bila je dopunjena automatskim menjačem. Da bi se poboljšala prohodnost, dodat je sistem za daljinsko praćenje pritiska u gumama.

porodica 543 sastojala se od tri glavna modela: 543, 543A i 543M. Posebnost traktora bila je lokacija kabine s obrnutim nagibom prozora - bila je dvosmjerna (desno i lijevo). Dužina međuosovinskog razmaka bila je 7,7 metara, uz maksimalno opterećenje, automobil je dostizao brzinu do 60 km / h. Za svakih 100 km staze bilo je potrebno 100 litara dizel goriva.

MAZ-543

Šasija MAZ-543 je prva verzija serije nosivosti 19,1 tona. Nakon uspješnih testova 1962. godine, masovna proizvodnja automobila počela je tek 1965. Kabine su bile izolirane jedna od druge, između njih je bio motorni prostor, u svakoj od njih su bile po 2 osobe. Proizvedeno je nešto više od 1600 automobila ove verzije.

Narodna armija DDR-a koristila je ovu šasiju kao mobilne module za popravku i oporavak. Na automobil je postavljena karoserija prekrivena tendom, u kojoj su mogli prevoziti potrebnu opremu i stručnjake, štiteći ih od vremenskih prilika.

U prvim godinama planirano je da se na ovaj transport instaliraju samo raketni sistemi. Prvi je bio prototip "Temp" 1960. godine. Zatim je na njega instaliran lanser 9P117 iz novog kompleksa 9K72. Nakon toga su odlučili da instaliraju široku paletu vojne opreme.

MAZ-543A

Godine 1963. predstavljena je šasija MAZ-543A, čija je nosivost povećana na 19,4 tone. Prvi uzorci poslani su u Volgograd kako bi bili opremljeni raketnim sistemom Temp-S. Godine 1966., nakon početka industrijske proizvodnje, počela je montaža vojnih karoserija i nadgradnje za model A. 1968. godine započela je masovna proizvodnja ove modifikacije traktora.

Opcija A je imala nekoliko razlika u odnosu na osnovnu verziju. Glavni uključuju pomicanje kabina prema naprijed, zbog čega je radni dio okvira povećan na 7 metara. Proizvodnja ove mašine završena je sredinom "nulte" godine, za sve vreme proizvedeno je više od 2,6 hiljada primeraka.

Osnovna namjena mašine bila je transport raketnih bacača Temp. Pored toga, transportovana je neophodna oprema za utovar kompleksa. Rjeđe, višestruki raketni sistem Smerch je instaliran na šasiju. Mašina je bila univerzalna, korišteni su svi dodaci, stvaranje mobilnih komandnih mjesta, radarskih stanica, terenskih hotela za vojnike itd.

MAZ-543M

Najbolja šasija MAZ-543M, koja je postala osnova za cijelu seriju, razvijena je 1974. godine. Od dva prethodnika razlikovala se po prisutnosti kabine s lijeve strane i povećanoj nosivosti (22,2 tone). Osnovna struktura nije promijenjena.

Pored ugradnje vojne opreme, tvornica je odlučila kombinirati MAZ-543 s potpuno metalnom platformom, što je omogućilo transport robe i vojnika. Modifikacija nije dobila distribuciju.

Ovaj model je odavno ušao u istoriju. Opremljena je modernim i moćnim naoružanjem, kao i brojnim borbenim nadgradnjama. Transport je transportovao borbenu instalaciju Smerč, obalni kompleks Bereg, raketni sistem Rubež, razne vrste protivavionskih topova S-300 i još mnogo toga.

U svijetu je proizvedeno 4500 primjeraka šasije MAZ-543M. Tokom raspada SSSR-a, masovna proizvodnja je morala biti zaustavljena, ali je Minska automobilska tvornica nastavila proizvoditi male serije po nalogu vlade. Do sredine 2000-ih prikupljeno je više od 11 primjeraka cijele porodice.

Godine 1990., na bazi verzije 543, razvijen je kamion MAZ-7930, koji se od svog kolege razlikovao po 12-cilindričnim motorom snage 500 KS i potpuno metalnom karoserijom. Unatoč raspadu Unije, 1994. godine prototipovi ove verzije prošli su potrebne testove i porinuti su na transportni brod pod nazivom MZKT-7390. Ovaj transport ruska vojska koristi za ugradnju različitog naoružanja i modula.

Male verzije 543

Tokom godina, male verzije su se proizvodile na bazi standardne šasije MAZ-543M. Nisu dobili široku prodaju, ali su proizvedeni po posebnoj narudžbi. MAZ-543B je korišten za nadograđeni lanser 9P117M iz kompleksa 9K72.

Malo poznati model B poslužio je kao osnova za verziju M. Struktura nekih čvorova je promijenjena. Kabina kod transporta ostavljena je lijevo, a nosivost je povećana na 19,6 tona. Mašina je korišćena za ugradnju duge i teške opreme. Ukupno je proizvedeno nešto manje od 250 primjeraka.

Za obavljanje raznih pozadinskih i ekonomskih zadataka pušten je model P. Koristio se za obuku vojnika, kao i za transport artiljerijskih oruđa i teških prikolica. Pojedinačne verzije: D sa konvencionalnim višegorivnim dizelom i T za planinski teren.

Karakteristike dizajna

Kabina traktora razvijena je za ugradnju raketnog bacača. Upotreba klasičnog dizajna kabine učinila je transport visokim, što nije dozvoljavalo prolazak ispod mostova na javnim putevima. Dvije jake kabine napravljene su od poliesterske smole, između kojih je smješten motorni prostor. Svaka kabina je dizajnirana za 2 putnika. Zvučna izolacija tokom rada nije propuštala više od 85 dB buke.

Uragan MAZ-543 bio je opremljen okvirom zavarenim zakovicama od dvije čelične grede, koje su pričvršćene vijcima na raskrižju. Zbog posebnog dizajna okvira nazvan je "kanal". Nedostatak ovog konstruktivnog rješenja je mali gubitak transporta u slobodnom prostoru. Šasija je opremljena nezavisnim ovjesom. Prve dvije osovine su podesive. Kočioni sistem je preuzet iz 537. serije.

Nije bilo posebnih promjena u upravljačkom i kočnom mehanizmu u odnosu na MAZ-537. Felne su opremljene alu felnama. Projektor za gume je dizajniran za vožnju van terena. Razmak od tla - 400 milimetara.

zaključak

Traktor MAZ-543 rijetko se viđa u javnom sektoru. Njegova glavna svrha su vojni poslovi: transport raznih prikolica, ugradnja oružja i raznih specijalnih modula. Neki dijelovi su dobili takav transport u obliku poljskih kućišta. Naoružanje se sastoji i od vozila opremljenih radarskim stanicama koje vam omogućavaju praćenje situacije u zraku. Na sekundarnom tržištu, auto se ne prodaje, ne iznajmljuje. Proizvodnja se nastavlja do danas, ali u malim serijama i samo po državnoj narudžbi.

Provjerio sam na sebi. APC vs MAZ

MAZ 543 - karakteristike i modifikacije

U početku je planirano da se automobil koristi samo za ugradnju raketnih sistema, ali kasnije su na bazi MAZ-543 stvoreni novi borbeni sistemi i širok spektar pomoćne opreme, što ga je učinilo najmasovnijim i najrasprostranjenijim vozilom. sovjetske armije.

Glavne prednosti ovog modela su velika snaga, pouzdanost dizajna, kvaliteta izrade i uhodanost, prilagodljivost efikasnom radu u svim uslovima na putu i klimatskim zonama, relativno mala težina praznog vozila, postignuta širokom upotrebom legiranih čelika, aluminijuma i fiberglasa. kamion.

Članci / Vojna oprema Automobil sa hiljadu lica: vojne profesije traktora MAZ

Nekada davno, na vojnim paradama, vozila MAZ-543 sa novim vrstama naoružanja bukvalno svake godine predstavljala su strane posmatrače još jedno šokantno "iznenađenje". Do nedavno su ove mašine čvrsto zadržale svoj visoki status i još uvijek su u službi ruske vojske.

Projektovanje nove generacije četveroosovinskih teških vozila SKB-1 Minske automobilske tvornice pod vodstvom glavnog konstruktora Borisa Lvoviča Šapošnika počelo je početkom 1960-ih, a organizacija proizvodnje porodice 543 postala je moguća tek s prenos proizvodnje kamionskih tegljača MAZ-537 u fabriku Kurgan. Za sklapanje novih automobila u MAZ-u formirana je tajna radionica, kasnije pretvorena u proizvodnju specijalnih traktora na točkovima, a SKB-1 je postao Ured glavnog konstruktora br. 2 (UGK-2).

Porodica MAZ-543

Prema generalnom rasporedu i dodanoj bazi, porodica MAZ-543 bila je brža i upravljivija transportna modifikacija kamionskih tegljača MAZ-537G, koja je dobila nadograđene jedinice, nove kabine i značajno povećanu dužinu okvira. Ugrađeni su dizel motor D525A-12A V525 od 12 konjskih snaga, automatski mjenjač s moderniziranim pretvaračem okretnog momenta i trobrzinskim mjenjačem, novi disk kotači na ovjesu torzijske šipke s podesivim pritiskom na širokim felgama zvanim zakovno zavareni živi okvir šasija sa originalnim ovjesom.

Osnova porodice 543 bila je osnovna šasija MAZ-543, MAZ-543A i MAZ-543M s novim bočnim kabinama od stakloplastike s obrnutim nagibom vjetrobranskih stakla, koje su postale svojevrsna "vizit karta" čitavog asortimana modela. Kabine su imale desnu i lijevu opciju, a dva člana posade bila su smještena prema originalnoj tandem shemi, na pojedinačnim sjedištima jedan za drugim. Slobodni prostor između njih korišten je za ugradnju radijatora i smještaj prednjeg dijela rakete. Svi automobili su imali jedno međuosovinsko rastojanje od 7,7 metara, pri punom opterećenju razvijali su brzinu na autoputu od 60 km/h i trošili 80 litara goriva na 100 km.

MAZ-543

Predak porodice 543 bila je "laka" osnovna šasija nosivosti 19,1 tona sa jednostavnim indeksom MAZ-543. Prvih šest prototipova sastavljeno je u proleće 1962. godine i poslato u volgogradsku fabriku „Barikada” radi ugradnje raketnog sistema. Proizvodnja automobila MAZ-543 počela je u jesen 1965. godine. U njima su se ispred motornog prostora nalazile dvije kabine s dvoja vrata izolirane jedna od druge, što je predodredilo relativno mali prednji prevjes (2,5 m) i dužinu montažnog okvira od nešto više od šest metara. Automobili MAZ-543 sastavljeni su u količini od 1631 primjerak.

U Narodnoj vojsci DDR-a, na šasiju MAZ-543 postavljena su potpuno metalna kratka tijela s nadstrešnicom i ojačanim spojnim uređajima, pretvarajući ih u mobilna vozila za spašavanje ili balastne traktore.

U prvoj fazi, glavna namjena ove verzije bila je nošenje eksperimentalnih operativno-taktičkih raketnih sistema. Prvi od njih bio je modelni sistem kompleksa 9K71 Temp, a potom i samohodni lanser (SPU) 9P117 novog kompleksa 9K72.

Na ovoj bazi su postavljeni i prvi uzorci obalskog raketnog sistema Rubež, radio-relejna komunikaciona stanica, borbeni kontrolni punktovi, borbena dizalica 9T35, dizel elektrane itd.

MAZ-543A

Godine 1963. prvi model šasije MAZ-543A nosivosti 19,4 tone bio je odmah pod ugradnjom SPU operativno-taktičkog raketnog sistema Temp-S (OTRK), a kasnije je poslužio kao osnova za vojni korpus. i nadgradnje. Njegova industrijska proizvodnja započela je 1966. godine, a dvije godine kasnije krenula je u serijsku proizvodnju.

Glavna razlika između automobila i modela MAZ-543 bila je preuređenje donjeg stroja, neprimjetno izvana, zbog blagog pomaka obje kabine prema naprijed. To je značilo oskudno povećanje prednjeg prevjesa (samo 93 mm) i proširenje korisnog dijela okvira na sedam metara. Do sredine 2000-ih proizvedeno je više od 2600 šasija MAZ-543A.

Osnovna i najozbiljnija namjena MAZ-543A bila je transport lansera 9P120 OTRK Temp-S i njegovog teretnog transportnog vozila (TZM), kao i TZM višecevnog raketnog sistema Smerch.

Na osnovu ovog vozila baziran je prošireni komplet vojne opreme: transportne i instalacione jedinice, autodizalice, pokretna komandna mesta, vozila za vezu i odbranu za raketne sisteme, radarska oprema, radionice, elektrane i drugo.

Eksperimentalna i mala vozila porodice MAZ-543

Kasnih 1960-ih i ranih 1970-ih, porodica 543 uključivala je nekoliko malih i eksperimentalnih modifikacija. Prvi po abecednom redu bila su dva prototipa šasije MAZ-543B, izgrađena na bazi MAZ-543 i korištena za ugradnju poboljšanog lansera 9P117M kompleksa 9K72.

Glavna novina bio je malo poznati prototip MAZ-543V s fundamentalno drugačijim dizajnom i nosivošću od 19,6 tona, koji je poslužio kao osnova za kasniju poznatu verziju MAZ-543M. Za razliku od svojih prethodnika, po prvi put je imao jednostruku duplu kabinu okrenutu naprijed, smještenu na lijevoj strani pored motornog prostora. Ovakav raspored omogućio je značajno produženje montažnog dijela okvira za ugradnju veće opreme. Šasija MAZ-543V sastavljena je u količini od 233 primjerka.

Za obavljanje pozadinskih transportnih operacija u sovjetskoj vojsci i nacionalnoj ekonomiji sredinom 1960-ih razvijena je višenamjenska vazdušna verzija dvonamjenskog MAZ-543P, koji je služio kao vozila za obuku ili balastni traktor za vuču artiljerijskih oruđa i teške prikolice.

Malo poznati pojedinačni prototipovi koji nisu dobili razvoj uključivali su šasiju MAZ-543D sa višegorivnom verzijom standardnog dizel motora i eksperimentalni "tropski" MAZ-543T za rad u planinskim pustinjskim područjima.

MAZ-543M

1976. godine, dvije godine nakon stvaranja i testiranja prototipa, rođena je najuspješnija, najnaprednija i najekonomičnija šasija MAZ-543M, koja je odmah ušla u proizvodnju i upotrebu, a potom i na čelu cijele porodice 543. Novi automobil se razlikovao od prve dvije mašine 543/543A zbog ugradnje samo lijeve kabine, smještene uz motorni prostor i pomaknute na prednji prevjes okvira, koji je dostigao svoj maksimum (2,8 m). Istovremeno, sve jedinice i komponente nisu promijenjene, a nosivost je povećana na 22,2 tone.

Neke modifikacije ovog vozila uključivale su eksperimentalnu višenamjensku šasiju s potpuno metalnom bočnom platformom iz civilnog kamiona dvostruke namjene MAZ-7310.

MAZ-543M je bio najmoćniji i najmoderniji domaći sistem naoružanja i brojne specijalizovane nadgradnje i karoserije kombija. Opremljen je najmoćnijim višecevnim raketnim sistemom Smerch na svetu, lanserima obalskog artiljerijskog sistema Bereg i raketnim sistemom Rubež, raznim tipovima protivavionskih topova S-300 itd.

Spisak pomoćnih sredstava za obezbeđivanje mobilnih raketnih sistema bio je najopsežniji: mobilna komandna mesta, određivanje ciljeva, veze, borbena služba, odbrambeno-bezbednosna vozila, autonomne radionice i elektrane, pokretne kantine i spavaće sobe za posade, borbene i mnoge druge. .

Vrhunac proizvodnje automobila MAZ-543M pao je na 1987. Do sredine 2000-ih, Minska automobilska tvornica sastavila je više od 4,5 hiljada automobila ove serije.

Raspad Sovjetskog Saveza zaustavio je masovnu proizvodnju tri bazne šasije MAZ-543, ali su se one nastavile sastavljati u malim serijama uz narudžbu da se popuni vozni park rashodovanih vozila, kao i da se na njima testiraju novi perspektivni sistemi naoružanja. Ukupno je sredinom 2000-ih u Minsku sastavljeno više od 11 hiljada vozila serije 543, u kojima je bilo oko stotinu sistema naoružanja i vojne opreme. Od 1986. godine, po licenci, kineska kompanija Wanshan sklapa modificirana vozila serije MAZ-543 pod markom WS-2400.

Godine 1990., uoči raspada SSSR-a, stvoren je višenamjenski prototip MAZ-22 od 7930 tone s višegorivim V12 motorom snage 500 KS i višestepenim mjenjačem iz Jaroslavske motorne tvornice. , nova monoblok kabina i čelična karoserija visokih strana.

U međuvremenu, 7. februara 1991. vojna jedinica Minske automobilske tvornice povukla se iz glavnog poduzeća i transformirala se u Minsku tvornicu traktora na kotačima (MZKT) s vlastitim proizvodnim pogonima i istraživačkim centrom. Uprkos tome, 1994. godine prototipovi su testirani, četiri godine kasnije krenuli su u proizvodnju, a u februaru 2003. pod markom MZKT-7930 primljeni su za isporuku ruskoj vojsci, gdje služe za montažu novog naoružanja i nadgradnje. .

Do sada su osnovne mašine porodice MAZ-543 ostale u proizvodnom programu MZKT-a i, ako je potrebno, mogu se ponovo staviti na transporter.