MAZ 543 Hurricane

Nakon što je savladao proizvodnju serije MAZ 537 u Minskoj automobilskoj tvornici, grupa inženjera iz Jaroslavlja poslana je u Minsk, čiji je zadatak bio da razvije novo borbeno vozilo na osnovu i razvoja korištenih za stvaranje MAZ-537.

 

Automobil MAZ-543 počeo je da se razvija kasnih 1950-ih. Za to je specijalni dizajnerski biro br. 1 pod vodstvom Šapošnjikova koristio svo svoje akumulirano znanje od 1954. Uz pomoć inženjera iz Jaroslavlja 1960. godine MAZ-543 projekat šasije je bio spreman. Sovjetska vlada je vrlo brzo reagovala na ovu vijest i izdala je dekret 17. decembra 1960. godine kojim je naređeno da se proizvodnja šasije MAZ-543 počne što prije.

Nakon 2 godine, prvih 6 uzoraka šasije MAZ-543 bilo je spremno. Dvije od njih su odmah poslate u Volgograd, gdje su na šasiju MAZ-543 ugrađeni eksperimentalni raketni bacači i balističke rakete R-17 s raketnim motorima.

Prvi završeni nosači raketa poslani su na poligon u Kapustnom Jaru 1964. godine, gdje su izvršena prva projektna ispitivanja. U procesu testiranja, šasija MAZ-543 pokazala se dobrom, budući da je SKB-1 imao iskustva u razvoju mašina ovog tipa od 1954. godine.

Istorija stvaranja i proizvodnje

Tokom Prvog svjetskog rata automobili su dokazali da mogu podići mobilnost trupa na kvalitativno novi nivo. A nakon Velikog domovinskog rata, pojava novih vrsta oružja natjerala nas je da dizajniramo opremu koja bi ih mogla nositi.

Stvaranje vojnih traktora s visokom sposobnošću za vožnju po zemlji povjereno je posebnom dizajnerskom birou i eksperimentalnoj radionici MAZ-a. Porodica automobila nazvana je MAZ-535 - prvi prototipovi napravljeni su već 1956. godine, a 1957. godine kamioni su uspješno prošli ciklus testiranja. Serijska proizvodnja započela je 1958.

Porodica je uključivala i kamionski tegljač MAZ-535V, dizajniran prvenstveno za transport gusjeničnih vozila (uključujući cisterne). Ispostavilo se da je to najtraženija mašina, ali gotovo odmah je postalo jasno da njena snaga nije dovoljna za efikasan transport najnovijeg oružja veće mase.

Kako bi riješili ovaj problem, razvili su vlastitu verziju sa snagom motora do 525 KS. Dobio je ime MAZ-537. Neko vrijeme automobili su se proizvodili paralelno, ali je 1961. proizvodnja MAZ-535 prebačena u fabriku u Kurganu. Godine 1964. jurio ga je i MAZ-537 - u Minsku je pokrenuta proizvodnja čuvenog uragana MAZ-543.

U Kurganu je MAZ-537 brzo istisnuo svog prethodnika sa proizvodne trake.

Traktori su nosili tenkove, samohodne topove, raketne bacače i lake avione. Kamion je također našao primjenu u nacionalnoj ekonomiji - pokazao se nezamjenjivim za prijevoz teških tereta u uvjetima, na primjer, na krajnjem sjeveru. Tokom proizvodnje, u pravilu su se na automobilima vršile manje izmjene, poput objedinjavanja rasvjetne opreme sa “civilnim” kamionima, ili uvođenje drugih usisnika zraka za sistem hlađenja.

Osamdesetih godina pokušali su modernizirati traktore - ugradili su motor YaMZ-80 i pokušali poboljšati ergonomiju. Ali starost konstrukcije je utjecala i 240. godine traktor MAZ-1990 konačno je ukinut.

Nakon raspada Sovjetskog Saveza, MAZ je ostao u nezavisnoj Bjelorusiji, a fabrika u Kurganu, koja je izgubila narudžbe za odbranu i nije dobila pomoć u vidu proizvodnje civilnih vozila, brzo je bankrotirala.

Neočekivana odluka o odabiru izgleda kabine MAZ-543

Novi raketni sistem, nazvan "Temp-S", imao je veoma dugu raketu (12 mm), tako da dužina šasije očigledno nije bila dovoljna. Odlučeno je da se napravi posebno udubljenje u sredini kabine, ali to nije provedeno. Pošto je preostalo samo produžiti okvir, glavni konstruktor Šapošnjikov donio je vrlo hrabru i izvanrednu odluku - podijeliti veliku kabinu na dvije izolirane kabine, između kojih je bila smještena glava rakete.

Takva podjela kabine nikada nije korištena na takvoj tehnici, ali se ova metoda pokazala kao jedino ispravno rješenje. U budućnosti je većina prethodnika MAZ-543 imala kabine ovog tipa. Još jedna originalna odluka bila je upotreba novog materijala za izradu kabina MAZ-543. Nisu bile od metala, već od poliesterske smole ojačane staklenim vlaknima.

Iako su se odmah pojavili mnogi skeptici koji su tvrdili da je upotreba plastičnog materijala za kokpit neprihvatljiva, testovi u kokpitu su pokazali suprotno. Tokom testiranja na udar, testna platforma se srušila, ali je kabina preživjela.

Montirane oklopne ploče razvijene su posebno za kabinu. Budući da se MAZ-543 bez greške morao uklopiti u željeznički format, taksiji su dobili po 2 sjedišta, a sjedišta su bila smještena ne u jednom redu, već jedno za drugim.

Rad vojne opreme

Odgovarajuće obučeni vozači mogu upravljati tako velikim vozilom. Prije svega, potrebno je položiti ispite iz poznavanja istih rezervnih dijelova, mjera opreza i, naravno, same vožnje. Generalno, standardna posada automobila sastoji se od dvije osobe, tako da moraju raditi zajedno.

Potrebno je uvesti novu tehnologiju. Prvo, nakon vožnje od 1000 km, izvodi se prvi MOT. Takođe, nakon dvije hiljade kilometara, vrši se zamjena ulja.

Prije pokretanja motora, vozač pumpa sistem za podmazivanje posebnom pumpom (pritisak do 2,5 atm) ne više od jedne minute. Ako je temperatura ispod 5 stepeni, motor se mora zagrijati prije pokretanja - za to postoji poseban sistem grijanja.

Nakon zaustavljanja motora, ponovno pokretanje je dozvoljeno tek nakon 30 minuta. Nakon ispiranja na niskim temperaturama, pokreće se elektrana koja uklanja vodu iz turbine.

Tako je vozilo dugo bilo u praznom hodu na temperaturi okoline manjoj od 15 stepeni. Tada se hidromehanički mjenjač sa overdriveom sam isključio.

Vrijedi napomenuti da se brzina unatrag aktivira tek nakon potpunog zaustavljanja. Prilikom vožnje po tvrdim podlogama i suhom tlu uključuje se viši stepen prenosa, a u uslovima van puta niži stepen prenosa.

Prilikom zaustavljanja na nagibu većem od 7 stepeni, osim ručne kočnice, koristi se i pogon glavnog cilindra kočionog sistema. Parkiranje ne smije biti duže od 4 sata, inače se postavljaju klinovi za točkove.

Tehnički podaci MAZ-543

Prilikom dizajniranja MAZ-543 primijenjena su mnoga originalna dizajnerska rješenja:

• Početni okvir se sastojao od 2 savijena stringera povećane elastičnosti. Za njihovu proizvodnju korištene su tehnologije zavarivanja i zakivanja;
• Kako bi se osigurala potrebna glatkoća, odabrana je neovisna suspenzija tipa torzijske poluge;
• Prijenos je također bio vrlo originalan. Hidromehanički mjenjač sa četiri brzine omogućio je promjenu brzina bez prekida napajanja;
• Prohodnost automobila obezbeđivalo je 8 pogonskih točkova, od kojih je svaki imao automatski sistem pumpanja. Podešavanjem pritiska u gumama bilo je moguće postići visoke performanse u vožnji čak i na najtežim terenskim dionicama;
• Tenk motor D-12A-525 davao je vozilu potrebnu rezervu snage. Zapremina ovog 525-cilindarskog motora od 12 konjskih snaga iznosila je 38 litara;
• Automobil je imao 2 rezervoara za gorivo kapaciteta po 250 litara. Postojao je i dodatni aluminijski rezervoar od 180 litara. Potrošnja goriva mogla bi se kretati od 80 do 120 litara na 100 km;
• Nosivost šasije bila je 19,1 tona, a težina praznog vozila oko 20 tona, ovisno o modifikaciji.

Dimenzije šasije MAZ-543 bile su diktirane dimenzijama rakete i lansera, pa je ranije u projektnom zadatku naznačeno:

• Dužina MAZ-543 bila je 11 mm;
• Visina - 2900mm;
• Širina - 3050 mm.

Zahvaljujući odvojenim kabinama, bilo je moguće bez problema postaviti lanser Temp-S na šasiju MAZ-543.

Osnovni model MAZ-543

Prvi predstavnik porodice vozila MAZ-543 bila je osnovna šasija nosivosti 19,1 tona, nazvana MAZ-543. Prve šasije pod ovim indeksom sastavljene su u količini od 6 primjeraka 1962. godine. Ukupno je proizveden 1631 primjerak u cijeloj istoriji proizvodnje.

Nekoliko šasija MAZ-543 poslato je u vojsku DDR-a. Tamo su bili opremljeni potpuno metalnim šatorskim karoserijama, koje su se mogle koristiti i za transport robe i za transport osoblja. Osim toga, MAZ-ovi su bili opremljeni snažnim prikolicama, što ih je učinilo moćnim balastnim traktorima. Ona vozila koja nisu bila korišćena kao traktori preuređena su u pokretne radionice ili vozila za odlaganje vozila.

MAZ-543 je prvobitno kreiran za smještaj operativno-taktičkih raketnih sistema na svojoj šasiji. Prvi kompleks, koji je postavljen na šasiju MAZ-543, bio je TEMP. Nakon toga, novi lanser 543P9 postavljen je na šasiju MAZ-117.

Takođe, na bazi MAZ-543, sastavljeni su sledeći kompleksi i sistemi:

• Obalni raketni kompleks "Rubež";
• Borbene kontrolne tačke;
• Specijalna vojna autodizalica 9T35;
• komunikacijske stanice;
• Autonomne dizel elektrane.

Na osnovu MAZ-543 ugrađena je i druga specifična oprema.

Motor i menjač

MAZ 543, čije su tehničke karakteristike slične MAZ-u 537, također ima sličan motor, ali s direktnim ubrizgavanjem goriva i prečistačem zraka. Ima dvanaestocilindričnu V-konfiguraciju, mehaničku kontrolu brzine u svim režimima, a pokreće ga dizel motor. Dizel motor je bio baziran na B2 korištenom u tenkovima tokom rata. Zapremina 38,8 litara. Snaga motora - 525 hp.

Hidromehanički mjenjač koji se koristi na MAZ-u 543 olakšava vožnju, povećava prohodnost na terenu i izdržljivost motora. Sastoji se iz tri dela: četiri točka, jednostepeni pretvarač obrtnog momenta, trostepeni automatski menjač i kontrolni sistem.

Mašina je opremljena mehaničkim prenosnim kućištem, koje ima dva stepena sa centralnim diferencijalom.

Protivpožarne modifikacije

Aerodromska vozila za gašenje požara bazirana na uzorku 7310 odlikuju se kvalitetom i karakteristikama performansi, pa se i dalje koriste.

AA-60

Stvoreno na bazi šasije MAZ-543, u KB-8 u Priluku stvoreno je vatrogasno vozilo. Njegovom posebnom karakteristikom može se smatrati moćna pumpa kapaciteta 60 l / s. U masovnu proizvodnju ušao je 1973. godine u fabrici vatrogasne opreme u gradu Priluki.

Karakteristike MAZ 7310 modifikacije AA-60:

1. Target. Koristi se za gašenje požara na aerodromima direktno na avionima i zgradama, građevinama. Zbog svojih dimenzija, takvo vozilo se koristi i za prevoz osoblja, kao i posebne vatrogasne opreme i opreme.
2. Voda se može snabdijevati iz otvorenih izvora (rezervoara), kroz vodovodnu cijev ili iz cisterne. Također možete koristiti aeromehaničku pjenu iz puhala treće strane ili iz vlastite posude.
3. Radni uslovi. Može se koristiti na ekstremno niskim ili visokim temperaturama u bilo kojoj klimatskoj zoni zemlje.
4. Glavne karakteristike. Opremljen je sredstvom za pjenjenje zapremine 900 litara, karburatorskim motorom snage 180 KS. Posebnost pumpe je u tome što može raditi na različitim brzinama.

Auto je prilagođen za rad na svim temperaturama. Glavni motor, pumpe i rezervoari u hladnoj sezoni griju se električnim sistemom grijanja koji se napaja generatorom. U slučaju kvara moguće je grijanje iz benzinskog sistema.

Kontrolom požara se može upravljati ručno ili iz vozačeve kabine. Postoje i prijenosne instalacije u količini od 2 komada, koje se koriste za gašenje požara u salonu ili salonu, kao iu skučenim prostorima.

Modifikacije AA-60

Glavna verzija vatrogasnog vozila AA-60 je nekoliko puta poboljšana i dobila je tri modifikacije:

1. AA-60(543)-160. Teško vazdušno vatrogasno vozilo zasnovano na šasiji MAZ-543. Ima tehničke karakteristike slične osnovnoj verziji, glavne razlike su povećana zapremina rezervoara za vodu čiji je kapacitet 11 litara. Proizvedeno u ograničenoj seriji.
2. AA-60(7310)-160.01. Vatrogasna vozila za upotrebu na aerodromima, kreirana direktno na bazi MAZ-a 7310. Ovdje je vodosnabdijevanje 12 litara, a implementirana je i autonomna pumpa. Proizveden 000 godine, 4-1978.
3. AA-60(7313)-160.01A. Još jedna modifikacija vazdušnog vatrogasnog vozila, proizvedena od 1982.

Godine 1986. MAZ-7310 je zamijenjen nasljednikom MAZ-7313, kamionom od 21 tona, kao i njegovom modificiranom verzijom MAZ-73131 nosivosti od skoro 23 tone, a sve na bazi istog MAZ-543.

AA-70

Ova modifikacija vatrogasnog vozila je takođe razvijena u gradu Priluki 1981. godine na bazi šasije MAZ-73101. Ovo je poboljšana verzija AA-60, čije su glavne razlike:

• dodatni rezervoar za skladištenje praha;
• smanjenje vodosnabdijevanja;
• pumpa visokih performansi.

U karoseriji se nalaze 3 rezervoara: za prah zapremine 2200 l, za koncentrat pjene 900 l i za vodu 9500 l.

Osim za gašenje objekata na aerodromu, mašina se može koristiti i za gašenje regala sa naftnim derivatima, rezervoara ukupne visine do 6 m.

Operacija specijalne brigade MAZ 7310, koja nosi vatrogasnu opremu na brodu, danas se izvodi na aerodromima za svoju namjenu u mnogim zemljama post-sovjetskog prostora. Ovakve mašine ne samo da su prilagođene oštrim klimatskim uslovima severnih regiona, već zadovoljavaju i sve potrebe proračuna u borbi protiv plamena na avionima i aerodromskim objektima.

Srednje i jednolinijske mašine

Čak i prije pojave prve modifikacije, dizajneri su primijenili različita rješenja na osnovnu tehnologiju, što je dovelo do pojave mnogih malih varijacija.

• MAZ-543B - nosivost je povećana na 19,6 tona. Osnovna namjena je transport lansera 9P117M.
• MAZ-543V - prethodnik posljednje uspješne modifikacije imao je kabinu pomaknutu naprijed, izduženi okvir i povećanu nosivost.
• MAZ-543P - automobil pojednostavljenog dizajna korišten je za vuču prikolica, kao i za izvođenje vježbi za obuku vozača ozbiljnih jedinica. U nizu slučajeva, modifikacija je iskorištena u nacionalnoj ekonomiji.
• MAZ-543D je model sa jednim sjedištem sa višegorivim dizel motorom. Zanimljiva ideja nije promovirana jer je bila teška za implementaciju.
• MAZ-543T - model je dizajniran za udobno kretanje u planinskim područjima.

Karakteristike MAZ-543A

Godine 1963. objavljena je eksperimentalna modifikacija šasije MAZ-543A. Ovaj model je bio namijenjen za ugradnju SPU OTRK "Temp-S". Modifikacija MAZ-543A počela je da se proizvodi 1966. godine, a masovna proizvodnja pokrenuta je tek 1968. godine.

Posebno da bi se prilagodio novom raketnom sistemu, baza novog modela je neznatno povećana. Iako na prvi pogled nema razlike, dizajneri su u stvari malo povećali prednji prevjes automobila pomicanjem kabina naprijed. Povećanjem prednjeg prevjesa za 93 mm, bilo je moguće produžiti korisni dio okvira do 7 metara.

Nove modifikacije MAZ-543A bile su namijenjene prvenstveno za ugradnju lansera Temp-S i višecevnog raketnog sistema Smerch na njegove baze. Treba napomenuti da iako su lanseri Temp-S odavno uklonjeni iz upotrebe ruskih kopnenih snaga, višestruki raketni sistemi Smerch su i dalje u službi ruske vojske.

Modifikacija MAZ-543A proizvedena je do sredine 2000-ih, ukupno je proizvedeno oko 2600 šasija tokom godina. Nakon toga, na šasiju MAZ-543A instalirana je sljedeća oprema:

• Autodizalice različite nosivosti;
• komandna mjesta;
• Komunikacijski kompleksi;
• Elektrane;
• Razne radionice.

Pored navedenog, na bazi MAZ-543A ugrađena je i druga specifična vojna oprema.

Maz 543 - Traktor Hurricane: specifikacije, fotografija

U početku je planirano da se automobil koristi samo za ugradnju raketnih sistema, ali kasnije su na bazi MAZ-543 stvoreni novi borbeni sistemi i širok spektar pomoćne opreme, što ga je učinilo najmasovnijim i najrasprostranjenijim vozilom. sovjetske armije.

Glavne prednosti ovog modela su velika snaga, pouzdanost dizajna, kvaliteta izrade i uhodanost, prilagodljivost efikasnom radu u svim uslovima na putu i klimatskim zonama, relativno mala težina praznog vozila, postignuta širokom upotrebom legiranih čelika, aluminijuma i fiberglasa. kamion.

Članci / Vojna oprema Automobil sa hiljadu lica: vojne profesije traktora MAZ

Nekada davno, na vojnim paradama, vozila MAZ-543 sa novim vrstama naoružanja bukvalno svake godine predstavljala su strane posmatrače još jedno šokantno "iznenađenje". Do nedavno su ove mašine čvrsto zadržale svoj visoki status i još uvijek su u službi ruske vojske.

Projektovanje nove generacije četveroosovinskih teških vozila SKB-1 Minske automobilske tvornice pod vodstvom glavnog konstruktora Borisa Lvoviča Šapošnika počelo je početkom 1960-ih, a organizacija proizvodnje porodice 543 postala je moguća tek s prenos proizvodnje kamionskih tegljača MAZ-537 u fabriku Kurgan. Za sklapanje novih automobila u MAZ-u formirana je tajna radionica, kasnije pretvorena u proizvodnju specijalnih traktora na točkovima, a SKB-1 je postao Ured glavnog konstruktora br. 2 (UGK-2).

Porodica MAZ-543

Prema generalnom rasporedu i dodanoj bazi, porodica MAZ-543 bila je brža i upravljivija transportna modifikacija kamionskih tegljača MAZ-537G, koja je dobila nadograđene jedinice, nove kabine i značajno povećanu dužinu okvira. Ugrađeni su dizel motor D525A-12A V525 od 12 konjskih snaga, automatski mjenjač s moderniziranim pretvaračem okretnog momenta i trobrzinskim mjenjačem, novi disk kotači na ovjesu torzijske šipke s podesivim pritiskom na širokim felgama zvanim zakovno zavareni živi okvir šasija sa originalnim ovjesom.

Osnova porodice 543 bila je osnovna šasija MAZ-543, MAZ-543A i MAZ-543M s novim bočnim kabinama od stakloplastike s obrnutim nagibom vjetrobranskih stakla, koje su postale svojevrsna "vizit karta" čitavog asortimana modela. Kabine su imale desnu i lijevu opciju, a dva člana posade bila su smještena prema originalnoj tandem shemi, na pojedinačnim sjedištima jedan za drugim. Slobodni prostor između njih korišten je za ugradnju radijatora i smještaj prednjeg dijela rakete. Svi automobili su imali jedno međuosovinsko rastojanje od 7,7 metara, pri punom opterećenju razvijali su brzinu na autoputu od 60 km/h i trošili 80 litara goriva na 100 km.

MAZ-543

Predak porodice 543 bila je "laka" osnovna šasija nosivosti 19,1 tona sa jednostavnim indeksom MAZ-543. Prvih šest prototipova sastavljeno je u proleće 1962. godine i poslato u Volgograd na ugradnju raketnog sistema. Proizvodnja automobila MAZ-543 počela je u jesen 1965. godine. U njima su se ispred motornog prostora nalazile dvije kabine s dvoja vrata izolirane jedna od druge, što je predodredilo relativno mali prednji prevjes (2,5 m) i dužinu montažnog okvira od nešto više od šest metara. Automobili MAZ-543 sastavljeni su u količini od 1631 primjerak.

U Narodnoj vojsci DDR-a, na šasiju MAZ-543 postavljena su potpuno metalna kratka tijela s nadstrešnicom i ojačanim spojnim uređajima, pretvarajući ih u mobilna vozila za spašavanje ili balastne traktore.

U prvoj fazi, glavna namjena ove verzije bila je nošenje eksperimentalnih operativno-taktičkih raketnih sistema. Prvi od njih bio je modelni sistem kompleksa 9K71 Temp, a potom i samohodni lanser (SPU) 9P117 novog kompleksa 9K72.

Na ovoj bazi su postavljeni i prvi uzorci obalskog raketnog sistema Rubež, radio-relejna komunikaciona stanica, borbeni kontrolni punktovi, borbena dizalica 9T35, dizel elektrane itd.

MAZ-543A

Godine 1963. prvi model šasije MAZ-543A nosivosti 19,4 tone bio je odmah pod ugradnjom SPU operativno-taktičkog raketnog sistema Temp-S (OTRK), a kasnije je poslužio kao osnova za vojni korpus. i nadgradnje. Njegova industrijska proizvodnja započela je 1966. godine, a dvije godine kasnije krenula je u serijsku proizvodnju.

Glavna razlika između automobila i modela MAZ-543 bila je preuređenje donjeg stroja, neprimjetno izvana, zbog blagog pomaka obje kabine prema naprijed. To je značilo oskudno povećanje prednjeg prevjesa (samo 93 mm) i proširenje korisnog dijela okvira na sedam metara. Do sredine 2000-ih proizvedeno je više od 2600 šasija MAZ-543A.

Osnovna i najozbiljnija namjena MAZ-543A bila je transport lansera 9P120 OTRK Temp-S i njegovog teretnog transportnog vozila (TZM), kao i TZM višecevnog raketnog sistema Smerch.

Na osnovu ovog vozila baziran je prošireni komplet vojne opreme: transportne i instalacione jedinice, autodizalice, pokretna komandna mesta, vozila za vezu i odbranu za raketne sisteme, radarska oprema, radionice, elektrane i drugo.

Eksperimentalna i mala vozila porodice MAZ-543

Kasnih 1960-ih i ranih 1970-ih, porodica 543 uključivala je nekoliko malih i eksperimentalnih modifikacija. Prvi po abecednom redu bila su dva prototipa šasije MAZ-543B, izgrađena na bazi MAZ-543 i korištena za ugradnju poboljšanog lansera 9P117M kompleksa 9K72.

Glavna novina bio je malo poznati prototip MAZ-543V s fundamentalno drugačijim dizajnom i nosivošću od 19,6 tona, koji je poslužio kao osnova za kasniju poznatu verziju MAZ-543M. Za razliku od svojih prethodnika, po prvi put je imao jednostruku duplu kabinu okrenutu naprijed, smještenu na lijevoj strani pored motornog prostora. Ovakav raspored omogućio je značajno produženje montažnog dijela okvira za ugradnju veće opreme. Šasija MAZ-543V sastavljena je u količini od 233 primjerka.

Za obavljanje pozadinskih transportnih operacija u sovjetskoj vojsci i nacionalnoj ekonomiji sredinom 1960-ih razvijena je višenamjenska vazdušna verzija dvonamjenskog MAZ-543P, koji je služio kao vozila za obuku ili balastni traktor za vuču artiljerijskih oruđa i teške prikolice.

Malo poznati pojedinačni prototipovi koji nisu dobili razvoj uključivali su šasiju MAZ-543D sa višegorivnom verzijom standardnog dizel motora i eksperimentalni "tropski" MAZ-543T za rad u planinskim pustinjskim područjima.

MAZ-543M

1976. godine, dvije godine nakon stvaranja i testiranja prototipa, rođena je najuspješnija, najnaprednija i najekonomičnija šasija MAZ-543M, koja je odmah ušla u proizvodnju i upotrebu, a potom i na čelu cijele porodice 543. Novi automobil se razlikovao od prve dvije mašine 543/543A zbog ugradnje samo lijeve kabine, smještene uz motorni prostor i pomaknute na prednji prevjes okvira, koji je dostigao svoj maksimum (2,8 m). Istovremeno, sve jedinice i komponente nisu promijenjene, a nosivost je povećana na 22,2 tone.

Neke modifikacije ovog vozila uključivale su eksperimentalnu višenamjensku šasiju s potpuno metalnom bočnom platformom iz civilnog kamiona dvostruke namjene MAZ-7310.

MAZ-543M je bio najmoćniji i najmoderniji domaći sistem naoružanja i brojne specijalizovane nadgradnje i karoserije kombija. Opremljen je najmoćnijim višecevnim raketnim sistemom Smerch na svetu, lanserima obalskog artiljerijskog sistema Bereg i raketnim sistemom Rubež, raznim tipovima protivavionskih topova S-300 itd.

Spisak pomoćnih sredstava za obezbeđivanje mobilnih raketnih sistema bio je najopsežniji: mobilna komandna mesta, određivanje ciljeva, veze, borbena služba, odbrambeno-bezbednosna vozila, autonomne radionice i elektrane, pokretne kantine i spavaće sobe za posade, borbene i mnoge druge. .

Vrhunac proizvodnje automobila MAZ-543M pao je na 1987. Do sredine 2000-ih, Minska automobilska tvornica sastavila je više od 4,5 hiljada automobila ove serije.

Raspad Sovjetskog Saveza zaustavio je masovnu proizvodnju tri bazne šasije MAZ-543, ali su se one nastavile sastavljati u malim serijama uz narudžbu da se popuni vozni park rashodovanih vozila, kao i da se na njima testiraju novi perspektivni sistemi naoružanja. Ukupno je sredinom 2000-ih u Minsku sastavljeno više od 11 hiljada vozila serije 543, u kojima je bilo oko stotinu sistema naoružanja i vojne opreme. Od 1986. godine, po licenci, kineska kompanija Wanshan sklapa modificirana vozila serije MAZ-543 pod markom WS-2400.

Godine 1990., uoči raspada SSSR-a, stvoren je višenamjenski prototip MAZ-22 od 7930 tone s višegorivim V12 motorom snage 500 KS i višestepenim mjenjačem iz Jaroslavske motorne tvornice. , nova monoblok kabina i čelična karoserija visokih strana.

U međuvremenu, 7. februara 1991. vojna jedinica Minske automobilske tvornice povukla se iz glavnog poduzeća i transformirala se u Minsku tvornicu traktora na kotačima (MZKT) s vlastitim proizvodnim pogonima i istraživačkim centrom. Uprkos tome, 1994. godine prototipovi su testirani, četiri godine kasnije krenuli su u proizvodnju, a u februaru 2003. pod markom MZKT-7930 primljeni su za isporuku ruskoj vojsci, gdje služe za montažu novog naoružanja i nadgradnje. .

Do sada su osnovne mašine porodice MAZ-543 ostale u proizvodnom programu MZKT-a i, ako je potrebno, mogu se ponovo staviti na transporter.

Različiti prototipovi i mala vozila proizvedena na bazi MAZ-543

Budući da su se početkom 70-ih pojavili modernizirani lanseri, koji su se razlikovali po većim dimenzijama, postavilo se pitanje razvoja novih modifikacija šasije MAZ-543. Prvi eksperimentalni razvoj bio je MAZ-543B, sastavljen u količini od 2 primjerka. Služile su kao šasija za ugradnju nadograđenog lansera 9P117M.

Budući da su novi lanseri zahtijevali dužu šasiju, ubrzo se pojavila modifikacija MAZ-543V, na osnovu koje je naknadno dizajniran MAZ-543M. Modifikacija MAZ-543M odlikovala se prisustvom kabine s jednim sjedištem, koja je značajno pomaknuta naprijed. Takva šasija je omogućila postavljanje većih objekata ili opreme na njegovu bazu.

Za različite transportne operacije, kako u vojsci tako iu nacionalnoj ekonomiji, razvijena je mala modifikacija MAZ-543P. Ova mašina je imala dvostruku svrhu. Korišćen je kako za vuču prikolica i artiljerijskih oruđa, tako i za obuku vozila.

Postojale su i praktički nepoznate modifikacije, objavljene u pojedinačnim primjercima kao prototipovi. To uključuje modifikaciju MAZ-543D, koja ima višegorivni dizel motor koji može raditi i na dizel i na benzin. Nažalost, zbog složenosti proizvodnje, ovaj motor nikada nije ušao u masovnu proizvodnju.

Zanimljiv je i prototip MAZ-543T, takozvani "Tropic". Ova modifikacija je posebno dizajnirana za rad u planinskim i pustinjskim područjima.

Specifikacije i poređenje sa analozima

U inostranstvu su se pojavili i vojni kamioni na točkovima, slični po karakteristikama performansi traktoru MAZ-537. U Sjedinjenim Državama, u vezi s vojnim potrebama, Mack je započeo proizvodnju traktora M123 i kamiona s ravnim platformama M125.

U Velikoj Britaniji, Antar se koristio za vuču oklopnih vozila i kao balastni traktor.”

Vidi također: MMZ - prikolica za automobil: karakteristike, izmjene, popravka

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Težina, tone	21,6	14	dvadeset
Dužina metara	8,9	7.1	8.4
Širina, m	2,8	2,9	2,8
Snaga motora, k.s.	525	297	260
Maksimalna brzina, km / h	55	68	Četiri pet
Domet krstarenja, km	650	483	Sjeverna Dakota.

Američki traktor bio je stroj tradicionalnog dizajna, stvoren na automobilskim jedinicama. U početku je bio opremljen karburatorskim motorom, a tek 60-ih godina kamioni su preuređeni ugradnjom dizel motora od 300 KS. Sedamdesetih godina prošlog vijeka zamijenio ih je M1970 kao tegljač cisterni za američke trupe. Britanski Antar je kao motor koristio "pojednostavljeni" osmocilindrični avionski motor, čiji je nedostatak snage bio evidentan već kasnih 911-ih.

Kasniji modeli sa dizel motorom su donekle povećali brzinu (do 56 km/h) i nosivost, ali su i dalje imali malo uspjeha. Međutim, treba napomenuti da je Antar originalno dizajniran kao kamion za operacije na naftnim poljima, a ne za vojnu službu.

MAZ-537 odlikuje se dizajnom prilagođenim posebno za upotrebu u vojsci, visokom sposobnošću u vožnji („Antar“ nije imao čak ni prednju pogonsku osovinu) i velikom marginom sigurnosti.

Na primjer, M123, također dizajniran za vuču tereta težine od 50 do 60 tona, imao je automobilski (ne tenkovski) motor mnogo manje snage. Također je upečatljivo prisustvo hidromehaničkog prijenosa na sovjetskom traktoru.

MAZ-537 je pokazao najveći potencijal dizajnera Minske automobilske tvornice, koji su uspjeli za kratko vrijeme ne samo razviti kamion originalnog dizajna (MAZ-535), već i brzo ga modernizirati. I, iako su u Minsku brzo prešli na proizvodnju "Uragana", nastavak proizvodnje MAZ-537 u Kurganu potvrdio je njegove visoke kvalitete, a kamion KZKT-7428 postao je njegov dostojan nasljednik, dokazujući da je potencijal dizajna još nije otkriveno naprijed još nije u potpunosti iscrpljeno.

Karakteristike MAZ-543M

Godine 1976. pojavila se nova i popularnija modifikacija MAZ-543. Prototip, nazvan MAZ-543M, testiran je 2 godine. Ova mašina je puštena u upotrebu odmah nakon debija. Ova modifikacija postala je najuspješnija u porodici MAZ-543. Njegov okvir je postao najduži u klasi, a nosivost vozila povećana je na 22,2 tone. Najzanimljivija stvar u ovom modelu bila je da su sve komponente i sklopovi bili apsolutno identični čvorovima drugih modela porodice MAZ-543.

Na šasiju MAZ-543M ugrađeni su najmoćniji sovjetski lanseri, protuavionski topovi i razni artiljerijski sistemi. Osim toga, na ovu šasiju je instalirano nekoliko posebnih dodataka. Tokom čitavog perioda proizvodnje modifikacije MAZ-543M proizvedeno je više od 4500 vozila.

Od velikog interesa je lista specifičnih sredstava podrške instaliranih na šasiji MAZ-543M:

• Mobilni hosteli su predviđeni za 24 osobe. Ovi kompleksi imaju sisteme ventilacije, mikroklime, vodosnabdijevanja, komunikacija, mikroklime i grijanja;
• Pokretne menze za borbene posade.

Ovi automobili su korišteni u udaljenim područjima SSSR-a, gdje nije bilo naselja i gdje se nije moglo odsjesti.

Nakon raspada Sovjetskog Saveza, masovna proizvodnja vozila MAZ-543 sve tri modifikacije praktički je prekinuta. Proizvodili su se strogo po narudžbi u malim serijama do sredine 2000-ih.

Godine 1986. licenca za sklapanje MAZ-543 prodata je kineskoj kompaniji Wanshan, koja ih i dalje proizvodi.

MAZ 537: cijena, specifikacije, fotografije, recenzije, prodavci MAZ 537

Tehničke karakteristike MAZ 537

Godina proizvodnje	1959 G
Tip tijela	Traktor
Dužina, mm	8960
Širina, mm	2885
Visina, mm	2880
Broj vrata	два
Broj mjesta	4
Zapremina prtljažnika, l	-
Izgradite državu	SSSR

Modifikacije MAZ 537

MAZ 537 38.9

Maksimalna brzina, km / h	55
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, sek	-
Motor	Dizelski motor
Radna zapremina, cm3	38880
Snaga, konjske snage / okretaja	525/2100
Moment, Nm/okr	2200 / 1100-1400
Potrošnja na autoputu, l na 100 km	-
Potrošnja u gradu, l na 100 km	-
Kombinovana potrošnja, l na 100 km	125,0
Tip prijenosa	Automatski, 3 brzine
Pogon	Pun
Prikaži sve karakteristike

Vatrogasna vozila MAZ-543 "Hurricane"

Vatrogasna vozila MAZ-543 "Hurricane" dizajnirana su posebno za službu na sovjetskim aerodromima. Mnoge mašine ove serije još uvek rade na aerodromima ZND. Vatrogasci MAZ-543 imaju rezervoar za vodu od 12 litara. Tu je i rezervoar za pjenu od 000 litara. Takve karakteristike čine ova pomoćna vozila nezamjenjivim u slučaju iznenadnog požara na aerodromu. Jedina negativna je velika potrošnja goriva koja dostiže 900 litara na 100 kilometara.

Trenutno se automobili porodice MAZ-543 postupno zamjenjuju novim automobilima MZKT-7930, iako je ovaj proces vrlo spor. Stotine MAZ-543 i dalje služe u vojskama Rusije i zemalja ZND.

Velike izmjene

Danas postoje dva glavna modela i nekoliko manjih verzija.

MAZ 543 A

1963. godine predstavljena je prva poboljšana verzija MAZ-a 543A, sa nešto većom nosivošću od 19,4 tone. Nešto kasnije, odnosno od 1966. godine, počele su se proizvoditi različite varijacije vojne opreme na bazi modifikacije A (hotel).

Dakle, nema toliko razlika u odnosu na osnovni model. Prva stvar koju ćete primijetiti je da su taksi krenuli naprijed. To je omogućilo povećanje korisne dužine okvira na 7000 mm.

Moram reći da je proizvodnja ove verzije bila masivna i nastavljena do ranih 2000-ih, ukupno nije više od 2500 dijelova sišlo s montažne trake.

U osnovi, vozila su služila kao nosači raketa za transport raketnog naoružanja i svih vrsta opreme. Općenito, šasija je bila univerzalna i bila je namijenjena za ugradnju raznih vrsta nadgradnje.

MAZ 543 M

Zlatna sredina cijele linije 543, najbolja modifikacija, stvorena je 1974. godine. Za razliku od svojih prethodnika, ovaj automobil je imao kabinu samo na lijevoj strani. Nosivost je bila najveća, dostigavši ​​22 kg bez uzimanja u obzir težine samog automobila.

Generalno, nisu primijećene veće strukturne promjene. Na bazi MAZ-a 543 M proizvedeno je i još uvijek se stvara najstrašnije oružje i sve vrste dodatnih nadgradnja. To su SZO "Smerč", sistemi PVO S-300 itd.

Za sve vrijeme, fabrika je proizvela najmanje 4,5 hiljada komada serije M. Raspadom SSSR-a masovna proizvodnja je zaustavljena. Ostala je samo proizvodnja malih serija po narudžbi države. Do 2005. godine sa proizvodne trake sišlo je ukupno 11 hiljada različitih varijacija zasnovanih na porodici 543.

Na šasiji vojnog kamiona s potpuno metalnom karoserijom, 7930-ih je razvijen MAZ 90, na koji je ugrađen snažniji motor (500 KS). Puštanje u masovnu proizvodnju verzije, nazvane MZKT 7930, nije zaustavilo čak ni činjenicu raspada SSSR-a. Izdavanje se nastavlja do danas.