MAZ 543

Izložba pod nazivom MAZ 543 razvijena je kao najbolje vozilo s pogonom na sve kotače, koje se dizajnom ne razlikuje od svjetskih analoga. Najzanimljivije je da je ovaj četveroosovinski gigant nastao isključivo od dijelova domaće proizvodnje.

U početku su inženjeri bili suočeni sa zadatkom razvoja raketnog nosača, a zatim je baza 543 postala univerzalna za mnoge dodatne sisteme i opremu. Kao rezultat toga, teško vozilo postalo je jedno od najtraženijih u vojnom automobilskom kompleksu SSSR-a.

Istorijski podaci

Vrijedi napomenuti da je ova vrsta opreme još uvijek u upotrebi u Rusiji i zemljama ZND. Svake godine se ovi automobili mogu vidjeti u svom svom sjaju na paradi posvećenim Danu pobjede u Velikom otadžbinskom ratu.

Priča je počela sa MAZ-om 537, jer je ovaj model uzet kao osnova. Nakon pokretanja serijske proizvodnje 537, grupa inženjera na čelu sa izvanrednim dizajnerom B.L. poslata je u Minsk. Shaposhnikov. Svrha razvoja bila je potreba za popunom vojnog transporta.

Inženjeri su počeli sa radom kasnih 1950-ih, a 1960-ih godina razvijen je koncept novog teškog kamiona. Krajem godine, vlada SSSR-a odlučila je pokrenuti masovnu proizvodnju u bliskoj budućnosti.

Dvije godine kasnije, prototipovi MAZ-a 543 pripremljeni su za testiranje u količini od 6 komada. Dva vozila su preusmjerena u pogon u Volgogradu, gdje su prvo opremljena raketnim bacačima s uzorcima novog naoružanja.

Prvi put je raketni nosač učestvovao u testiranju raketnog naoružanja 1964. godine. Za cijelo vrijeme testiranja nisu uočeni ozbiljni nedostaci u tehničkom smislu.

Ispod je fotografija pod nazivom Nosač raketa

Технические характеристики

Prvi nosač raketa linije MAZ 543 imao je nosivost nešto više od 19 kg. Tokom čitave istorije, više od hiljadu i po primeraka ovog tipa sišlo je sa montažne trake. Neki od njih su poslani u Istočnu Njemačku, gdje je šasija korišćena kao kamion za prevoz vojnika.

Kuke za prikolice omogućile su pretvaranje automobila u punopravni traktor. Na primjer, neki primjeri su postali kamp kućica, domaći automobili i drugi modeli.

Prvi raketni sistem koji je postavljen na ovu šasiju bio je taktički kompleks TEMP. Kasnije je zamijenjen instalacijom 9P117.

Takođe na bazi MAZ-a 543 locirani su:

• Mobilne komunikacijske stanice;
• borbene punktove;
• raketni sistemi različitih generacija i namjena;
• vojna dizalica itd.

Kabina

Insajderi su se sigurno zapitali zašto je odabran ovaj dizajn enterijera. Jednostavno, prve rakete TEMP imale su dužinu više od 12 metara, pa su se morale negdje postaviti.

U početku su samo htjeli napraviti malu rupu u sredini kabine. Ali tehnički to nije uspjelo. Činilo se kao da je jedini izlaz korištenje dužeg okvira. Međutim, Šapošnjikov je odlučio da krene nestandardnim putem i podelio je kontrolni punkt na dva dela, između kojih je bilo moguće postaviti raketu.

Ranije se ova metoda nije koristila u dizajnu vojne opreme, ali se pokazalo kao jedino ispravno rješenje. Također, pri kreiranju kabine, inženjeri su odlučili koristiti nemetalne limove. Odabrali su ojačanu poliestersku smolu koja izgleda kao plastika.

U početku su svi bili skeptični prema ovoj odluci, ali testovi su dokazali pouzdanost i snagu materijala. Za pojačanje korištene su dodatne oklopne ploče, koje su obješene odozgo. Svaka od kabina imala je po dva sjedišta.

Vojni MAZ

Prilikom razvoja automobila korišteni su ne samo domaći dijelovi proizvedeni u SSSR-u, već i inovativne ideje dizajnera tog vremena:

• dvodijelni noseći okvir krivolinijskog oblika, nastao zavarivanjem i zakivanjem;
• torziona suspenzija sa polugama, koja osigurava glatku vožnju;
• četverobrzinski hidromehanički prijenos s mogućnošću prebacivanja bez nestanka struje;
• Pogon na 8 kotača s automatskom funkcijom pumpanja, dopunjen sistemom kontrole pritiska (za povećanje prohodnosti u svim uvjetima);
• dvanaestocilindrična elektrana iz rezervoara D-12A-525 radne zapremine veće od 38 litara i nazivne snage veće od 500 KS;
• dva rezervoara za dizel gorivo zapremine 250 litara (treća rezerva je 180 litara);
• težina automobila je u prosjeku 20 tona (ovisno o modifikaciji i namjeni);
• zaustavni put od najmanje 21 m.

Ukupne dimenzije

• dužina 11,26 m;
• visina 2,9m;
• širina 3,05 m;
• razmak od tla 40 cm;
• staza 2375 m;
• radijus okretanja 13,5m.

Velike izmjene

Danas postoje dva glavna modela i nekoliko manjih verzija.

MAZ 543 A

1963. godine predstavljena je prva poboljšana verzija MAZ-a 543A, sa nešto većom nosivošću od 19,4 tone. Nešto kasnije, odnosno od 1966. godine, počele su se proizvoditi različite varijacije vojne opreme na bazi modifikacije A (hotel).

Dakle, nema toliko razlika u odnosu na osnovni model. Prva stvar koju ćete primijetiti je da su taksi krenuli naprijed. To je omogućilo povećanje korisne dužine okvira na 7000 mm.

Moram reći da je proizvodnja ove verzije bila masivna i nastavljena do ranih 2000-ih, ukupno nije više od 2500 dijelova sišlo s montažne trake.

U osnovi, vozila su služila kao nosači raketa za transport raketnog naoružanja i svih vrsta opreme. Općenito, šasija je bila univerzalna i bila je namijenjena za ugradnju raznih vrsta nadgradnje.

MAZ 543 M

Zlatna sredina cijele linije 543, najbolja modifikacija, stvorena je 1974. godine. Za razliku od svojih prethodnika, ovaj automobil je imao kabinu samo na lijevoj strani. Nosivost je bila najveća, dostigavši ​​22 kg bez uzimanja u obzir težine samog automobila.

Generalno, nisu primijećene veće strukturne promjene. Na bazi MAZ-a 543 M proizvedeno je i još uvijek se stvara najstrašnije oružje i sve vrste dodatnih nadgradnja. To su SZO "Smerč", sistemi PVO S-300 itd.

Za sve vrijeme, fabrika je proizvela najmanje 4,5 hiljada komada serije M. Raspadom SSSR-a masovna proizvodnja je zaustavljena. Ostala je samo proizvodnja malih serija po narudžbi države. Do 2005. godine sa proizvodne trake sišlo je ukupno 11 hiljada različitih varijacija zasnovanih na porodici 543.

Na šasiji vojnog kamiona s potpuno metalnom karoserijom, 7930-ih je razvijen MAZ 90, na koji je ugrađen snažniji motor (500 KS). Puštanje u masovnu proizvodnju verzije, nazvane MZKT 7930, nije zaustavilo čak ni činjenicu raspada SSSR-a. Izdavanje se nastavlja do danas.

Male modifikacije

Tokom više od 50-godišnje istorije ovog modela, proizvedene su različite modifikacije u ograničenom broju. Serijska proizvodnja nije uspostavljena, jer za njom nije bilo potrebe.

Na primjer, MAZ 543 B bio je namijenjen za ugradnju poboljšanog raketnog bacača 9K72. Osnova za masivnu M-seriju bio je prototip B-serije.

U vezi sa ekonomskim i logističkim potrebama proizvedene su modifikacije sa indeksom P. Radilo se o vatrogasnim trenažnim vozilima ili modelima za transport prikolica i teških artiljerijskih oruđa. Samo oko 250 komada.

Često, kao dio cestovnog voza dvoosovinskih traktora MAZ 5433 i serijskog broja 8385, možete pronaći ugrađeni modul MAZ 543 7310 i neke druge modele.

Vatrogasnoj službi bila je namijenjena i mala serija MAZ 543 Hurricanesa. Ovi divovi se još uvijek mogu naći na svemirskim lukama zemalja ZND. Oprema za gašenje požara bila je opremljena rezervoarom za vodu od 12 litara i rezervoarom za pjenu od 000 litara.

Takve mašine su bile neophodne u gašenju požara na takvim objektima. Glavni nedostatak svih automobila ove serije je velika potrošnja goriva. Ako su prvi modeli "pojeli" do 100 litara na 100 kilometara, onda moderne verzije troše i do 125 litara za istu udaljenost.

Rad vojne opreme

Odgovarajuće obučeni vozači mogu upravljati tako velikim vozilom. Prije svega, potrebno je položiti ispite iz poznavanja istih rezervnih dijelova, mjera opreza i, naravno, same vožnje. Generalno, standardna posada automobila sastoji se od dvije osobe, tako da moraju raditi zajedno.

Potrebno je uvesti novu tehnologiju. Prvo, nakon vožnje od 1000 km, izvodi se prvi MOT. Takođe, nakon dvije hiljade kilometara, vrši se zamjena ulja.

Prije pokretanja motora, vozač pumpa sistem za podmazivanje posebnom pumpom (pritisak do 2,5 atm) ne više od jedne minute. Ako je temperatura ispod 5 stepeni, motor se mora zagrijati prije pokretanja - za to postoji poseban sistem grijanja.

Nakon zaustavljanja motora, ponovno pokretanje je dozvoljeno tek nakon 30 minuta. Nakon ispiranja na niskim temperaturama, pokreće se elektrana koja uklanja vodu iz turbine.

Tako je vozilo dugo bilo u praznom hodu na temperaturi okoline manjoj od 15 stepeni. Tada se hidromehanički mjenjač sa overdriveom sam isključio.

Vrijedi napomenuti da se brzina unatrag aktivira tek nakon potpunog zaustavljanja. Prilikom vožnje po tvrdim podlogama i suhom tlu uključuje se viši stepen prenosa, a u uslovima van puta niži stepen prenosa.

Prilikom zaustavljanja na nagibu većem od 7 stepeni, osim ručne kočnice, koristi se i pogon glavnog cilindra kočionog sistema. Parkiranje ne smije biti duže od 4 sata, inače se postavljaju klinovi za točkove.

Moderna industrija

Nažalost, traktore MAZ 543 postupno zamjenjuju napredniji modeli MZKT 7930, ali to se događa polako. Sva oprema je i dalje visokog kvaliteta. U mnogim zemljama ZND, uključujući Rusiju, ova posebna oprema je još uvijek u upotrebi.

Ove automobile nećete naći u civilno-ekonomskoj sferi. Uostalom, njegova glavna namjena je transport i transport robe, oružja, vojnih modula i vojnika.

Neki modeli su pretvoreni u seoske kuće. Sada se automobili proizvode u malim serijama prema vladinim naredbama za vojsku. Takva oprema nije na prodaju i ne iznajmljuje se, neće uspjeti kupiti čak ni traktor koji je povučen.