Test vožnje Mazde 6 Kombi AWD protiv Škode Octavie Combi RS 4 × 4
Sadržaj
Dva snažna dizel karavana sa dvostrukim mjenjačima, različita u stilu i karakteru
Koji je automobil idealan za sve prilike? U današnjoj utrci za ovu titulu prednjače dva dvosjedna karavana i snažni dizelski motori. Hoće li to biti prvo u finalu Škode Octavije RS 4 × 4 ili Mazde 6 Skyactiv-D 175 AWD, pokazaće ovaj test. I neka najbolji pobijedi.
Kao što znamo, dobra stvar kod Gugla je to što ne samo da daje odgovore na skoro sva pitanja, već i skreće vašu pažnju na mnogo neotkrivenih odgovora. Ako digitalna osoba ne zna šta ga tačno toliko zanima, pretraživač je spreman da mu ponudi svoje ideje. Ponekad se ovo može završiti tužbom ako se utvrdi da neko vodi zabranjeni sporedni posao. Češće, međutim, takvi prijedlozi za pretragu dovode do ugodnih iznenađenja: ako, na primjer, unesete "Škoda Oct" prije pritiska na "a", dobićete "Octavia RS" kao prvu rečenicu - prije "Kombi", "Scout" i još jednom. "Kombi", ovaj put sa ispravnom Škodom.
TDI, DSG, 4×4 – Elite u Octaviji RS
Međutim, Škoda Octavia RS ne samo da se aktivno pretražuje na Googleu već se i često kupuje, zbog čega Škoda proširuje liniju dizel verzijom sa dvostrukim mjenjačem. Karavan snage 184 KS Takođe ima standardni menjač sa dve spojke, što znači da je uspeo da prikupi najbolje što VW ima. Nakon modernizacije početkom 2015. godine, Mazda 6 Kombi Skyactiv-D sa 175 KS. Opremljen je i dvostrukim mjenjačem i, poput modela Škoda, tvrdi da je idealan automobil za sve situacije u životu: prostran, ali ne opstruktivno velik, stabilan na cesti u bilo koje doba godine, istovremeno ekonomičan i dovoljno brz.
Model Škoda stvara osjećaj nešto veće snage - čak i na mokrom pločniku, četverocilindrični motor bez oklijevanja gura naprijed Octaviinih 1589 kg i lako povećava brzinu u cijelom rasponu, prekinut samo ultra kratkim mijenjanjem brzina od brze šestice -brzina DSG. Za 7,7 sekundi TDI model dostiže 100 km/h, a kraj trke dolazi na oko 230. Ali ovaj karavan je sposoban za više od brze pravolinijske vožnje. Prateći lagano i precizno upravljanje, sa zadovoljstvom juri u krivine i brzo ih savladava, impresivno neutralan i gotovo bez bočnog naginjanja. Jedna od karakteristika RS verzija, ESP sportski način rada, dostupna je i u moćnoj dizel verziji. Nakon pritiska na dugme, elektronika počinje da klizi pod blagim uglom, što povećava zadovoljstvo uglavnom od vožnje autoputem. Međutim, u slalomu između pilona, s vremenom to nema gotovo nikakvu prednost.
Škoda Octavia Combi RS impresionira dinamikom i prostranošću
Zahvaljujući izbalansiranim postavkama i jednostavnim kontrolama, Octavia pokazuje vrlo dobra vremena čak i sa potpuno spašenim ESP-om i dokazuje da moderni sistemi stabilizacije ne moraju nužno usporavati radi zabave. Ipak, najbolja stvar kod RS nije dinamičnost, već činjenica da se iza udobnih sportskih sjedišta sa dobrom bočnom podrškom krije sve što je tipično za Škodu Octaviu. A u RS verziji, karavan impresionira poznatim kvalitetima, kao što je dovoljno prostora za putnike i prtljag, kao i obiljem praktičnih ideja. Nećemo još jednom hvaliti strugač za led u vratima rezervoara, ali obratite pažnju na važnije stvari: na primjer, stražnji poklopac se diže toliko visoko da čak i osobe visine 1,90 m ne dobiju udarce po glavi, a otvor prtljažnika je zaista širok, kako i priliči autentičnom karavanu.
Dugogodišnja tradicija u proizvodnji karavana može se pratiti u Mazdi "šest". Na primjer, poklopac prtljažnika pričvršćen je na vrata prtljažnika i, kada se otvori, automatski se podiže i, ako je potrebno, skriva se ispod poda prtljažnika. Nasloni stražnjih sjedala mogu se odvojiti od prtljažnika, a zatim ih preklopiti prema naprijed kako ne bi nastali uobičajeni praznine u kojima se mogu izgubiti važni dijelovi namještaja kupljeni od IKEA-e.
Mazda 6 Kombi uveseljava kvalitetnim tretmanom
Iako je karavan Mazda 6 sedam centimetara kraći od limuzine, on premašuje Škodu Octaviu Combi i po vanjskim dimenzijama i po prostoru za putnike. Osim toga, vozilo podiže raspoloženje svojom visokokvalitetnom plastikom, mekim tepisima i krovnim pločama od nehrđajućeg čelika na vratima za utovar osjetljivim na ogrebotine. Kao i BMW U novoj seriji 7, Mazdin infotainment sistem zasnovan je na kombinaciji ekrana osjetljivog na dodir i kontrolera koji se okreće i pritiska. To je dobra ideja: dok stojite mirno, možete brzo odabrati adresu dodirivanjem ekrana navigacijskog sistema, a dok vozite, vaša se ruka može udobno nasloniti na središnji naslon za ruke.
“Udobnost” je već jedna od glavnih karakteristika koje karakteriziraju Mazdu. Iako testirana Sports Line ima točkove od 19 inča, njeno ogibljenje je znatno udobnije za putnike od izuzetno pripijene Škode sa 18-inčnim zaptivkom. Većina udaraca od kratkih klackalica kroz koje Octavia RS propušta gotovo nefiltrirana je lišena oštrine kod Mazde, a ovjes nije previše mekan u dugim talasima na pločniku. Bezbrižnoj udobnosti na dugim putovanjima doprinose i hrapavi glas dizela, kao i klasični šestostepeni automatik, koji ne menja brzine tako oštro kao menjač sa duplim kvačilom, već impresionira udobnim startovima bez udaraca.
Približna jednakost u sigurnosti
Općenito, Mazda 6 Kombi predisponira više smirenosti i lakoće. Uprkos većem obrtnom momentu, teški karavan ubrzava manje snage od modela Škoda i ne juri toliko u krivine. U slalomu sa 18-metarskim vratima je 5 km/h sporija od Octavie RS, au obe trake je čak 7 km/h. Što se tiče sigurnosti, postoji približna jednakost bodova, iako iz različitih razloga: dok Škoda staje jače, Mazda se suočava sa širim spektrom sistema podrške, mnogo od onoga što je standardno u Mazdi, u Škodi se mora dodatno platiti ili se uopće ne isporučuje, kao što je pomoćnik za mrtvi ugao koji čini promjenu trake sigurnijom.
Mazda 6 je izdašnija ne samo sa standardnom sigurnosnom opremom. Ako se odlučite za top-of-the-line dizel verziju sa dvostrukim mjenjačem, onda sve o čemu morate razmišljati je boja. Sve ostalo, od potpunog LED osvjetljenja, električno podesivih kožnih sjedišta i head-up displeja do navigacijskog sistema, dio je standardne opreme koja putovanje čini ugodnim i sigurnim. To je isproban recept - bogato opremljeni japanski proizvođači 70-ih godina nervirali su svoje žešće evropske konkurente. Međutim, u Njemačkoj karavan košta 42 eura, što je 790 7000 više od cijene Škode. A kako i sa opremom ostaje skuplji i troši nešto više goriva (7,6 prema 7,2 l/100 km), ohrabrujuća Mazda ne može spriječiti dinamičnu Škodu da zauzme prvo mjesto. Da vidimo da li će Google uskoro ponuditi "test pobjedu" kada kucate Octaviu RS.
Tekst: Dirk Gulde
Foto: Ahim Hartmann
procjena
1. Škoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4 × 4 – 440 points
RS ne samo da impresionira svojom okretnošću i sigurnošću, već zadržava i snage Octavije u svakodnevnom životu. Međutim, prostrani karavan ima tvrđi ovjes.
2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - 415 points
Skuplja Mazda 6, iako nije sasvim blizu Škodinog upravljanja, impresionira boljom udobnošću ovjesa i luksuznijom standardnom opremom.
tehnički detalji
| 1. Škoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4 × 4 | 2. Mazda 6 Combi D 175 AWD | |
|---|---|---|
| Radni volumen | 1968 cc cm | 2191 cc cm |
| Snaga | 184 ks (135 kW) pri 3500 o / min | 175 ks (129 kW) pri 4500 o / min |
| Maksimalno obrtni moment | 380 Nm pri 1750 o / min | 420 Nm pri 2000 o / min |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 7,7 s | 8,5 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 36,1 m | 36,7 m |
| Maksimalna brzina | 226 km / h | 209 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | 7,3 l / 100 km | 7,6 l / 100 km |
| Osnovna cijena | 49 BGN | 68 980 levov |
