Mazda 6 karavan 2.2 Skyactiv-D – duhovna tehnologija

Mazdaizam je religija ljudi koji nose odjeću sa logom japanskog proizvođača? I nije li Mazda, zahvaljujući svojoj filozofskoj misiji, zaboravila na tako svakodnevne stvari kao što su rukovanje i unutrašnje opremanje? Na ova pitanja pokušavamo odgovoriti u testu za podizanje lica Mazde 6.

Jeste li znali da postoji religija koja se zove mazdaizam? Suprotno prvim asocijacijama, ovo nije kult japanskog proizvođača automobila. Njegovi sljedbenici također nisu ljudi koji nose bijele kape i polo majice sa Mazdinim logom. Oni ne obožavaju svoje božanstvo na godišnjim sastancima. Mazdaizam je drevna iranska religija koja je preživjela do danas u obliku zoroastrizma. Nekada državno ime moćnog Sasanidskog carstva - istog onog koji je porazio rimsku vojsku i zarobio samog cara Valerijana - danas u svijetu nema više od 250 sljedbenika. Ovo je 000 80 manje od kupaca treće generacije Mazde nakon dvije godine prodaje. U svakom slučaju, bog Ahura Mazda, oličenje dobrote, istine, ljepote i mudrosti, činio je osnovu današnjeg imena proizvođača Hirošima. A budući da je ime osnivača bilo Matsuda, što je zvučalo pomalo kao drevni bog, preostala je samo jedna opcija. 

Činjenica je da ime potiče iz drevnog kulta. Dakle, moralo je imati nekog uticaja na proizvođača, jer je to jedini moderni brend koji ima ovu filozofiju u dizajnu automobila - Zoom-Zoom, SkyActiv i Kodo. Ova filozofija je da vaše proizvode podignete na drugi nivo - da se pozabavite ne samo fizičkom, već i duhom. Jednom sam se zapitao, tokom testa Mazde CX-5, koji su slogani koje je Mazda proklamirala. Ovaj put, sa Mazda 6 nakon facelifta, idemo korak dalje. U vodećem modelu tražit ćemo ostatke drevnog božanstva. I, naravno, provjerit ćemo da li su ovozemaljske stvari zapostavljene bizarnim okruženjem. Istina je da čovjek ne živi samo o hljebu, ali bez hljeba će umrijeti. 

Oličenje lepote

Iako je Ahura Mazda bio duh, drevni umjetnici su ga najčešće prikazivali kao polučovjeka, polu-ptice raširenih krila. Mazda se također odnosi na blatobrane. Prvi u logotipu, koji simbolizuje spremnost za let u budućnost. Linija koja se proteže duž donjeg ruba rešetke, glatko se pretvara u prednja svjetla, također je minimalistički oblik prikaza simbola leta, odnosno superiornosti. To svakako dodaje eleganciju.

Nakon facelifta, svjetla su dobila zlokobni karakter, koji bi više odgovarao vječnom neprijatelju našeg božanstva - Angra Mainj, personifikaciji zla. Bez traženja dodatnog sadržaja, Mazda je namjeravala prikazati oči "šestorke" kao oči predatora. Ovo, u kombinaciji sa glatkim, ali vrlo dinamičnim linijama, dizajnirano je da ostavi utisak spremnosti za polazak čak i kada vozilo miruje. 

Kodo dizajn se prenosi i na druge dijelove tijela. Istina je da je prije mnogo godina karavan bio ugao i kockast, ali čak i na današnjem tržištu Mazda 6 karavan postiže odličan balans između sporta i praktičnosti. Kao rezultat toga, karavan ne izgleda ništa gore od limuzine.

Mazdin dizajn je zapravo vrlo visoka polica. Auto koji ne košta stotine hiljada ne mora biti dosadan ili čak jednostavan – potrebno je samo malo više truda. Mazda 6 karavan izgleda zanimljivo, dinamično i elegantno, dok u isto vrijeme zadržava zaokret za radoznale posmatrače. Jedina šteta je što je jedan od njih gorak. Hromirane letvice oko prozora su labave i pomiču se. Ne bih volio da znam nakon nekoliko godina korištenja da su otpale.

Pogodnost i ... pomiješani osjećaji

Sjedeći za volanom osjećat ćemo se zaista ugodno. Najudobnija sjedišta koja sam našao u autu bila su u Porscheu. Mazda 6, iznenađujuće, i on bi se visoko kotirao na takvom rangu. Karoserija im odlično pristaje, a sedišta su dobro izbalansirana između mekog komfora i tvrdog sporta. Dobro drže zavoje i ne umaraju se tokom vožnje.

Čitav kokpit je lijepo izgrađen oko vozača, također se odnosi na rješenja za sportske automobile. Centralni tunel je visok i širok, sa obrubom od meke kože. Prije fejslifta bio je poznat problem loše montaže ovog elementa. Nakon flešovanja postalo je mnogo bolje, ali još uvijek nije savršeno.

Kao što vidite, facelift je donio značajne promjene u dizajnu instrument table. Originalni dizajn nije bio loš, ali sada ima više reda i sklada. Prethodni multimedijalni sistem nije bio baš uspješan, ali ovo je već prošlost. Novi je integrisan po principu tableta, što kupci ne odobravaju uvek. Po mom mišljenju, ovo rješenje je bolje jer vizualno rasterećuje dizajn kokpita. Ne treba vam masivna struktura da stane ispod ekrana jer je to samo mali dodatak originalnoj celini. Još jedna prednost je brzina novog sistema i interfejs direktno sa vašeg telefona ili tableta. Sve je ukrašeno glatkim animacijama, koje možda neće utjecati na funkcionalnost, ali uvelike povećavaju zadovoljstvo korištenja. Konačno je moderno.

Na dnu ima više prostora za deflektore ventilacije i funkcijske tipke za klimatizaciju. Umesto tri dugmeta, imamo dva za podešavanje temperature u dve zone, a tasteri rade ostalo. Tu je i segmentirani ekran koji prikazuje postavke klima uređaja u realnom vremenu.

Karavan je po definiciji porodični automobil, a ne limuzina. Standardna vizija za korišćenje ovog automobila je odlazak na odmor sa porodicom. Naravno, limuzina neće biti mnogo gora, ali ako zaista trebamo ponijeti puno prtljage, onda će karavan biti taman. Prtljažnik ima specifičnih 506 litara, uz zadržavanje dovoljno prostora za putnike pozadi. Oduzimajući ova mjesta, možemo dobiti do 1648 litara snage.

progresivni dizel

Funkcija razvoja civilizacije se smatra eksponencijalnom. Što više znamo o svijetu oko nas, brže dolazimo do novih zaključaka – i stvaramo složenije izume. Kada testirate Mazdu 6, možete se pozvati na drevna vjerovanja, ali nemojmo sumnjati - ovo je zaista tehnološki dizajn. 

2.2 Skyactiv-D motor. dizel motor sa rekordno niskim omjerom kompresije. Kompresija je ograničena na 14,0:1, što je trenutno najniža vrijednost u dizel motorima. Glavne prednosti ovakvog koncepta su lista koju ćemo čuti od svakog proizvođača – smanjena emisija izduvnih gasova, manja potrošnja goriva, efikasniji rad. Međutim, iza ovog dizajna stoji mnogo više. Ovo je prava predstava modernog inženjeringa. Niža kompresija poboljšava kvalitet smjese u cilindrima. Nagomilavanje ugljika u komori za sagorevanje, klipovima i svjećicama bit će mnogo manje, ako uopće bude, poboljšavajući vijek trajanja motora i smanjujući rizik od potencijalnog samozapaljenja. Niži pritisak u komori za sagorevanje znači i manje sile unutar motora, pa se neki pokretni delovi mogu smanjiti. Umjesto bregaste osovine od livenog gvožđa, sada imamo kovani čelik. Olakšane su i klipnjače i klipovi, čime je ušteđeno čak 24 kg - u samom motoru. Svi znamo probleme povezane s paljenjem i radom hladnog dizel motora. Sa tako niskim omjerom kompresije, problem se mogao pogoršati, ali su se inženjeri pobrinuli za to. Tako imamo dvofazni sistem podizanja ventila u taktu izduvnog gasa, koji omogućava da se faze u susjednim cilindrima preklapaju. Dio izduvnih plinova, već na visokoj temperaturi, uvlači se iz jednog cilindra u drugi, čime se ubrzava zagrijavanje motora i osigurava višu temperaturu u komori za sagorijevanje gotovo „na mjestu“. Još jedna novina je zamjena turbine s promjenjivom geometrijom za dvije - jedna je veća, druga manja. Ispušni razvodnik je integriran u blok motora. 

Gornji paragraf možda nije duhovan, ali Ahura Mazda je također bog mudrosti. i odluke od Mazda 6 nakon fejsliftinga su zaista pametni. Prije nego što pređemo na utiske, vrijedi spomenuti performanse nove jedinice. Proizvodi 175 KS. u rasponu od 3200-4800 o/min, a motor je sposoban da se okreće do 5300 o/min. Visoko za dizel. Obrtni moment je također velikih 420 Nm dostupnih pri 2000 o/min. "B" jer karakteristika momenta nije ravna. Fokusira se na brz prijenos pritiska prijenosa i postepeno se smanjuje na niže vrijednosti. Motori 2.2 Skyactiv-D standardno dolaze sa i-ELOOP sistemom, koji je odgovoran za rekuperaciju energije tokom kočenja, slično kao kod Formule 1 KERS - on skladišti energiju u superkondenzatoru, a ne u bateriji. Takav kondenzator je u stanju mnogo brže skladištiti energiju i trajno je dati sistemima s najvećom potražnjom za električnom energijom - ventilacija, radio, rasvjeta itd. Još nešto? Svakako. Varijanta karavan može se naručiti sa 100-osovinskim pogonom s aktivnom raspodjelom obrtnog momenta. Pri malim brzinama, sistem potpuno isključuje zadnju osovinu, slično aktiviranju ručne kočnice. Ako je potrebno, može prenijeti do XNUMX% na zadnje točkove, pod uslovom da prednji točkovi imaju nultu vuču. 

Dobro, ali kako sve ovo utiče na iskustvo vožnje? Mazda 6 generalno, ima nešto od onoga što se oduvek smatralo sudbinom Alfa Romea. Naime, od sportskog kokpita do voznih performansi, ostavlja utisak automobila pripremljenog posebno za vozača. Kompaktan dizajn, u kombinaciji s malom težinom od 1485 kg, čini vožnju zabavnom. Pogon na obje osovine zapravo poboljšava stabilnost u krivinama, pa ih možemo brže savladati i zimi se igrati na napuštenim parkiralištima. Glavna karakteristika ovdje je, međutim, direktno upravljanje i prilično čvrst i udoban ovjes. Ove karakteristike su takođe izražene u najboljem osećaju automobila, iz kojeg izviru potoci pozitivnih emocija. 9,1 sekunda do "stotine" na papiru i 8,6 sekundi nakon mjerenja ne govore o sjajnim utiscima, ali u praksi ispada malo drugačije. Zbog brzog ubrizgavanja maksimalnog obrtnog momenta, osjećamo više ubrzanja. Ovdje ga ne vidimo s njegovim oštrim padom pri visokim okretajima, a zapravo vožnja Mazde 6 može se čak osjećati kao da vozite s benzinskim motorom ispod haube.

Automatski menjač, ​​naprotiv, ne smeta, ali se ni po čemu posebno ne ističe. Pa povuče malo overdrive, dosta brzo smanjuje i ne trza, radi glatko. Zgodno, ali nešto nedostaje. 

Mnogi elementi u Mazdinom motoru su dizajnirani da obezbede nisku potrošnju goriva. Zapravo, možemo postići čak i rezultat od oko 5 l/100 km, ali najbolje je kada ostanemo bez goriva u rezervoaru od 62 litra. Vozio sam malo dinamičnije, potrošnja goriva na autoputu je bila 7,5 l/100 km. Grad je već bio 9,5 l/100 km.

vrhovno božanstvo

Mazda 6 2.2 Skyactiv-D mogao bi, poput Ahura Mazde, vladati u svom segmentu. Kombinira vizualnu ljepotu sa najsavremenijom tehnologijom, a istovremeno je zadovoljstvo voziti i dobro obavljati svakodnevne obaveze. Mazdaizam je, međutim, bio monoteistička religija. Vjernici nisu imali izbora. U automobilskoj industriji je malo drugačije jer postoji još mnogo toga za izabrati. Proizvođači limuzina srednje veličine, posebno ove godine, žestoko se bore za pažnju kupaca. Većina modela izgleda impresivno i originalno na svoj način; svaki takođe podržava svoju ponudu najsavremenijim sigurnosnim i zabavnim sistemima. 

Mazda ima zanimljivu ideju za prezentaciju cjenovnika. Nije bitno hoćemo li odabrati limuzinu ili karavan verziju - cijene u oba slučaja ostaju iste. Razlike se pojavljuju samo kod Skyactiv-D motora. Verzija od 150 KS može se naručiti sa 4×4 pogonom u kombinaciji sa ručnim menjačem, dok je agregat od 175 KS. dostupno samo sa automatskim menjačem. Primerak sličan testiranom košta minimalno 164 PLN, iako se slabiji 900 × 4 može kupiti od 4 PLN. Osnovna cijena Mazde 132 je 900 PLN. 

Uporedivi Passat Variant 4 Motion Highline košta 141 PLN za verziju od 790 konjskih snaga i 150 PLN za verziju od 158 konjskih snaga. Opel Insignia 900 CDTI ECOTEC Executive sa pogonom na sve točkove košta 190 PLN za verziju od 2.0 ks. i 149 PLN za verziju od 750 KS. Osim toga, kod nas možete kupiti BMW 163d Touring xDrive po sličnoj cijeni, ali je tamo oprema malo skuplja - slično Audiju i Mercedesu, iako C-klasa sa 159 × 250 pogonom košta najmanje 195. zloty. 

Izbor je ogroman, a najveći problem je visok nivo konkurencije. Svako ima nešto zanimljivo za ponuditi. Ne bih želio biti u koži današnjeg kupca iz segmenta D. Odabir najbolje ponude može se pretvoriti u noćnu moru.