Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid: Vrlo lagan hibrid - Test na cesti

Isprobali smo Mazdu CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid: "laka" hibridna varijanta (zaista vrlo lagana, budući da je blagi hibridni 24V) japanskog kompaktnog SUV-a nudi mnogo, ali malo gura.

Žalba	Mazda u Japanu je “premium” brend, ali nažalost još uvijek nije percipiran kao takav u Italiji.
Tehnološki sadržaj	Revolucionarni benzinski motor Skyactiv-X nudi vrlo nisku potrošnju goriva i malo će piti, čak i bez (manjeg) doprinosa blagog hibridnog sistema.
Zadovoljstvo u vožnji	Uspješno postavljanje u kombinaciji s besprijekornim mjenjačem. Motor, ne baš živahan, umjesto toga pokazuje mnogo manje konjskih snaga nego što je uistinu (179)
stil	Dizajn Mazde Kodo uvijek uvjeri

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-hibrid hibridna verzija je "lagana" (zaista, vrlo lagana, budući da sistem blagi hibrid samo 24V protiv rivala od 48 volti) Kompaktni SUV Japanski je dostupan na Pogon na prednje točkove o integralni.

U našem drumski test testirali smo verziju Ekskluzivni 2WD Japanski crossover, automobil s revolucionarnim motorom. motor benzin koji radi kao dizel i obećava potrošnja rekord. Upoznajmo ga zajedno snage e defekti.

Kako motor Skyactiv-X radi

Il Skyactiv-X motor instaliran Mazda CX-30 testirano kod nas - 2.0 a direktno ubrizgavanje benzin od 179 KS i 224 Nm okretnog momenta, koji radi gotovo poput dizela, odnosno s paljenjem kompresijom sveću... Nema sistema gašenje cilindara, s druge strane, prisutan je na 122-litarskom Skyactiv-G od XNUMX KS.

Sve u kombinaciji sa sistemom blagi hibrid 24V što smanjuje (već vrlo nisko) potrošnja putem ISG pokretačkog generatora s remenom koji pretvara kinetičku energiju prikupljenu usporavanjem u električnu energiju i pohranjuje je u baterije Između kotača ugrađena je litij-ionska baterija od 24 V. DC-to-DC pretvarač zatim pretvara ovu energiju u odgovarajući napon i isporučuje je u električni sistem automobila u potpunoj tišini.

Mazda CX-30: bogata i sigurna

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid Exclusive naš glavni lik drumski test Ima cijena u rangu sa rivalima 33.950 Euro - je standardna oprema veoma bogat:

Eksterijeri

• Odbojnici u boji karoserije i vanjske ručke
• Retrov. Istok. boja karoserije podesiva, grijanje. i presavijeni. elektr. i automatski
• Nadogradnja istočnog standardnog vremena. fotohromatski
• Sjajni crni vanjski stalci
• 18 '' hromirane felne
• Prilagodljivi Full LED Matrix (ALH) farovi, LED dnevna svjetla
• Prednja i zadnja svjetla sa LED markama
• Tamni stražnji prozori
• Električna vrata prtljažnika
• Električni krov

Dizajn enterijera

• Unutrašnjost sa hromiranim oblogama
• Unutrašnje presvlake od crne kože
• Unutrašnje osvetljenje sa LED svetlima
• Zadnje sedište deljivo 60/40
• Višenamjenski upravljač i ručica mjenjača u koži
• Grejanje prednjih sedišta
• Vozačevo sjedište, električno podesivo
• Spremanje električnih podešavanja za vozačevo sjedalo, HUD i vanjske retrovizore.

Udobnost

• Dnevna svjetla sa funkcijom izlaz / povratak kući
• Prednji i zadnji električni podizači stakala
• Centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem i automatskim zatvaranjem u pokretu (ADL)
• Mazdino dugme za pokretanje / gašenje motora
• Mazda Harmonic Acoustics audio sistem sa DAB digitalnim radiom, komandama na volanu, 2 USB priključka
• Bose Surround Sound sistem sa 12 zvučnika i digitalnim pojačalom
• Mazda Connect sa 8,8 -inčnim TFT grafičkim ekranom u boji, Bluetooth
• Satelitska navigacija integrirana u nadzornu ploču
• Apple CarPlay - Android Auto sučelja
• CHF Commander
• Dvozonska automatska kontrola klime sa senzorom vlažnosti
• Senzori za svjetlo / kišu
• Unutrašnji retrovizor sa fotohromijom, bez okvira
• Prednji i zadnji parking senzori
• Pametni ključ
• Instrument tabla sa 7 '' TFT ekranom u sredini
• Head Up Display - prikaz informacija na vjetrobranskom staklu
• Zaštita od krađe
• Monitor od 360 °

tehnologija

• Skyactiv Technology
• M-hibridni sistem
• G-Vectoring Control Plus (GVC-Plus)
• Komplet za popravku guma
• 3 godine garancije (ili 100.000 km)

Definitivno takođe završava sigurnosna oprema:

• ABS, EBD, EBA, DSC, TCS, ESS
• Prednji i bočni vazdušni jastuci (za vozača i suvozača)
• Prednji i zadnji vazdušni jastuci
• Prednji vazdušni jastuci za kolena vozača
• Pomoć pri pokretanju na uzbrdici (HHL)
• Senzori pritiska u gumama (TPMS)
• E-Call sistem hitnih poziva
• Inteligentni gradski kočioni sistem (SCBS) sa otkrivanjem pješaka
• Sistem za nadgledanje mrtvih tačaka (BSM) sa otkrivanjem opasnosti od izlaza stražnjeg parkiranja (RCTA)
• Pomoć pri držanju trake
• Pomoć za duga svjetla (HBC)
• Sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova (TSR)
• MRCC prilagodljivi tempomat (s punom brzinom i inteligentnom pomoći pri brzini)
• Inteligentni automatski kočioni sistem (SBS)
• Sustav za otkrivanje opasnosti s prednjeg parkiranja (FCTA)
• Sistem parkirne kočnice sa zadnjim izlazom (RCTB)
• Inteligentni gradski kočioni sistem također straga (stražnji SCBS)
• Sistem za detekciju umora vozača sa senzorom izraza lica (DAA)
• Funkcija Sustav krstarenja i prometa (CTS)

Kome je upućen

La Mazda CX-30 Skyactiv-X uglavnom je namijenjen onima koji traže automobil hibrid i često se sudara sa seoskim rutama: uzorak koji smo testirali opremljen je odličnim Brzina šestostepena mehanika - daje potrošnja vrlo zanimljivo, pogotovo pri vožnji po državnim cestama konstantnim tempom uz održavanje brzine od 80-90 km / h. Nemoguće je postići vrijednosti koje navodi Hirošima (21,7 km / l u nerealnom ciklusu NEDC-a), ali sa mirnim stilom vožnje možete voziti oko 18 kilometara po litri.

Vožnja: prvi pogodak

La Mazda CX-30 estetski osvaja odmah zahvaljujući dizajn pojednostavljeni oblik odlikuje dugački poklopac motora i ne previše široko stražnje staklo (dva elementa koji, u stvari, ne pomažu mnogo pri manevriranju). Srećom ja parktronic prednja i stražnja strana, te monitor od 360 ° standardni su, a dno kućišta prekriveno je neobrađenom plastikom kako bi se zaštitilo od "udaraca".

Dostupni prostor za putnike i prtljag (zapremina pretinca je 422 litara, što postaje 1.398 kada se preklope zadnja sjedišta) prosječno je za segment, dok je nivo završiti unutrašnji je veoma visok. Automobil je "premijum" u svakom pogledu s kvalitetnim materijalima i sklopovima koji graniče sa savršenstvom: jedina nedosljedna primjedba tiče se ekrana, koji nije osjetljiv na dodir i kojim se upravlja samo intuitivnim kotačem.

Samo nekoliko kilometara za volanom Mazda CX-30 da me razumeš snage (tihi motor i dobro zvučno izolirana kabina) ei defekti (malo uzbuđenja, posebno pri malim okretajima) japanske sportske službe, vozila koje se takođe može pohvaliti uravnoteženim ponašanjem u zavojima i uspješnim paketom upravljanja / kočenja.

Vožnja: konačna ocjena

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-hibrid naš objekat drumski test nije munja rata: azijski crossover ne pokazuje konje koje ima (179) i više se fokusira na efikasnost i potrošnja.

Ako se često vozite po gradu, najbolje je da se obratite potpuno hibridnim rivalima, ako umjesto toga tražite automobil sa tehničkim benzinskim motorom koji ne voli mnogo goriva za putovanje izvan grada, možda je to za vas.

Šta to govori o vama

Vi ste informirani automobilist koji voli sofisticirana tehnička rješenja i ne zanima ga izgled. Tražite vjernog saputnika kojeg narednih godina neće dočekati gužve u saobraćaju i ne možete se odreći udobnosti i svestranosti.

Спецификация

motor	blagi hibridni benzin, redni 4-cilindrični
pristrasnost	1.998 cm
Potencija	132 kW (179 KS) pri 6.000 težina
par	224 Nm do 3.000 ulaza
Vlastita težina bez vozača	1.368 kg
Acc. 0-100 km / h	8,5 s
maksimalna brzina	204 km / h
Barel	422/1.398 litara
potrošnja	19,2 / 23,3 / 21,7 km / l (NEDC)

Audi Q3 35 TFSI S tronic	Blagi hibridni benzinski motor poput Mazde CX-30, manje snažan (150 KS naspram 179), ali s dvije prednosti koje se ne mogu podcijeniti: turbo motor i hibridni sistem "punijeg tijela" (48 V umjesto 24 V). Vrlo svestran premium crossover.
Kia Sportage 2.0 CRDi M. Hibridna energija	Pogon na sve kotače, automatski mjenjač i blagi hibridni sistem (48V) u kombinaciji s turbodizelskim motorom. Ne zaboravljajući na prostor
Lexus UX Executive	Osnovna verzija Toyotinog premium rođaka C-HR je pravi hibrid - puni - sa CVT automatskim menjačem. Praktičnost nije njegova jača strana
Toyota C-HR 2.0 Trend	Potpuni hibrid, poput rođaka Lexusa UX, nudi rekordnu potrošnju goriva (posebno u gradu) i grub i dobro osmišljen dizajn poput CX-30.