Mazda CX-7 CD173 izazov
Sadržaj
Ne znam zašto mi u redakciji nismo obratili pažnju na ažurirani dizajn Mazde CX-7. Da li zbog naše nepažnje (rekla bih da je to ranije preopterećenje, ali ostavimo kako jeste), premalo reklamiranog proizvoda, ili jednostavno premalo izmjena - tko zna.
Dogodilo se to da su neki od nas bili užasnuti kada smo preuzeli testni CX-7, govoreći šta ima novo u ovom automobilu, osim modernog turbodizelaša, koji je (konačno!) Također otišao ispod palube CX-a.
Petomjerni test - zašto već? Tada sam naišao na fotografije starca i uporedio ih sa pridošlicama. Oh, gospodo, vratimo se, ima mnogo više promjena nego što bi se odmah moglo pripisati novom CX-7.
prednji dio Automobil je dobio neke karakteristike porodičnog dizajna, najnoviji branik, gume su sada opremljene aluminijumskim felnama različitih oblika, a karoserija je ukrašena novim bojama.
Činjenica da Mazda CX-7 i dalje izgleda sportski među "mekim terenskim vozilima" (ili bolje rečeno, urbanim, jer muškarci, u principu, ne vole ovu riječ) već se vidi iz vodeće fotografije našeg Alyoshe. Ništa revolucionarno, ali dovoljno da zadrži CX-7 još nekoliko godina dok ne objave novi automobil.
To je slična priča unutar... Ako niste imali benzinsku verziju (drugi nisu) ili ako niste prešli sa starog na novo u kabini, tada se osjećate kao da je CX-7 oduvijek bio takav. Ali to nije slučaj.
Novo je volan, za koje je došlo vrijeme, budući da je vozaču nerazumno ugodnije zbog ergonomije, kao i dobrog zaliha s prikladnim tipkama za radio, tempomat i putni računar, nove presvlake, drugačiji oblik senzora i materijali bi trebali biti prestižniji.
Sa upravljačem i senzorima Mazda je pala na tlo, a navlake i materijali mogli su biti originalniji. Nećemo tvrditi da nisu dobre kvalitete ili čak da su neugodni ili ružni, ali se također ne slažemo s tvrdnjom da su prestižni. Barem ne s opremom Challenge, koja je sredina između opreme Emotion, Challenge i Revolution.
Materijali su previše tamni, nisu izraziti i nisu previše prestižni na dodir, zbog čega bi vozači zadrhtali. Iako se Mazda hvali sportskim prestižom, rekao bih ranije da su potpuno na sportskoj strani.
Pogledajte samo novo senzoris otrovnom crvenom bojom i zaobljenim oblicima s dubokim zarezima, kao i središnja konzola te ugradnja dva zaslona na vrhu osiguravaju da će dinamika forme povećati pritisak na osjetljive putnike.
Jedina (dizajnerska) mana je dodatni ekran na vrhu centralne konzole, koji vozaču pruža informacije o potrošnji goriva, dešavanjima iza automobila (kamera) i – uz bolju opremu – navigacionim hostovima. Prevelik je za putni računar i ponaša se kao dizajnerski vanzemaljac, najkorisniji je za kameru i očito premali za navigaciju.
Izgleda da su dizajneri rekli glavnu stvar o veličini, a onda su tehničari morali nečim napuniti ovaj ekran. O nedostatku zdravog razuma svjedoči i izbor elektronskih parking mjesta. V Oprema za testiranje dobivate čak i kameru za vožnju unatrag, a glavni senzori su uključeni u listu dodatne opreme.
U testnom slučaju smo senzor i kameru imali pozadi, a ništa na prednjoj strani. Greška. Mazda CX-7 nije proziran automobil, a kamoli mali koji bi mogao bez senzora na prepunim gradskim parkiralištima. Možete riskirati, ali vjerujte mi, posljednju riječ o oblinama karoserije neće imati Mazdini dizajneri. .
On je sjajan vozački položaj, osim nešto više ručice mjenjača, smeta samo manje prikladan dio sjedišta. Ne znam kako su Mazdini dizajneri uspjeli da dugo sjedište savršeno uklope (500 mm je prilično standardno za ove automobile, tako da je CX-7 potpuno ekvivalentan svojim konkurentima) kada se čini da je za trećinu manje.
Možda je nagib kriv za ovaj zavaravajući osjećaj, jer je sjedalo vjerojatno prenisko prema naprijed? Bilo bi teško riješiti problem, ali možemo reći da će manji vozači bolje sjesti u Mazdu CX-7, koji neće biti toliko zabrinuti zbog "prekratkog" dijela sjedala. Nemojte se zavaravati najnovijim zapisima:
Mazda CX-7 možda nije toliko prestižna i sofisticirana kako neki misle, ali može ugoditi i vašem srcu zbog manjih nedostataka koje su tražili povećalom. Zapravo, u pravu je sportske trkeposebno zbog nagiba vjetrobranskog stakla (A-stub se podiže pod uglom od 66 stepeni!), otrovnih dinamičkih instrumenata i lijepog upravljača, kao i pogodnosti za cijelu porodicu.
Viši prag pruža udoban ulaz za starije osobe, visok položaj, osjećaj sigurnosti i transparentnosti te dovoljno prostora u putničkom prostoru i prtljažniku, dodaje prstohvat koji čistokrvnim sportašima obično nedostaje.
Čini se da je čak i za volanom Mazda preuzela najdinamičnije uzore. Govorimo o BMW-u X3, Hondi CR-V i drugima koji se vole okretati, ali unatoč novim amortizerima, Mazda nije htjela žrtvovati udobnost. Budući da sport nikada neće biti udoban (hmm, samo zračni ovjes na najprestižnijem nivou), Mazda je napravila kompromis.
Za razliku od benzinske verzije (sjetite se 2-litarskog turbo motora s 3 "konja"), turbodizel ima elektro-hidraulični servo upravljač, koji je više ugodan na parkiralištima nego na planinskim lancima. Isto je i sa šasijom (McPherson podupirači sprijeda i više karika pozadi), jer ne morate ići kod kiropraktičara da biste se vozili kroz rupe, ali nećete se osjećati kao dugme u formuli , čak i u uglovima.
Menjač dobro je, možda malo osjetljivo na hladnoću, ali kad se ulje zagrije, dovoljno je brzo čak i za odlučnije pravo zahtjevnijeg vozača.
Mazda je, kao i Subaru, provela dosta vremena predstavljajući je. turbodizelski motor... Previše, definitivno. No, iako je Subaruov izgovor bio da su htjeli stvoriti moderan četverocilindrični bokser motor koji je bio mnogo profinjeniji od klasičnog inline-XNUMX, Mazda u teoriji nije predstavila ništa novo.
Zapravo, 2-litarski turbodizel motor je samo kombinacija najnovijih tehnologija koje su sada "u trendu" zbog manjeg zagađenja i ništa više. Motor se može pohvaliti Common Rail direktnim ubrizgavanjem (2 mlaznice, pritisak do 10 MPa!), novim turbo punjačem sa izmijenjenom geometrijom lopatica i dodatnim hladnjakom. Sve zajedno je upakovano u aluminijsku leguru.
Kompenzacijsko vratilo pruža manje buke, a dvostruko bregasto vratilo (DOHC) pogonjeno je lancem radi lakšeg održavanja.
Neka originalnost očitovala se samo u Izduvni sistemjer CX-7 ima novi Mazdin sistem selektivne katalitičke redukcije (SCR) osim filtera za čestice dizela, koji smanjuje emisiju NOx (pretvarajući dušikove okside u bezopasni dušik i vodu) i na taj način zadovoljava europske ekološke standarde. do 5 posto Mazde CX-95 može se reciklirati ili ponovno koristiti.
Mazdin urbani terenac takođe ima serijski pogon na sva četiri točka... U osnovi, motor pokreće samo prednje kotače (manja potrošnja goriva), a ako je potrebno, elektronika distribuira do 50 posto okretnog momenta na stražnje kotače. Sustav se automatski kontrolira brojnim senzorima, kao što su kut upravljača, brzina kotača, bočno ubrzanje i položaj ventila, tako da vozač ne mora priključiti dodatne 4x4s.
Naravno, slaba tačka takvog sistema je nos automobila koji vas, kada je preopterećen, izbacuje iz zavoja, a na tlu će vas usporiti cipele (pogodnije za drumsku džunglu) i udaljenost od tla (nešto manje od 21 centimetra).
Dakle, primjenjuje se zdrav razum: gradski terenac prikladniji je za vožnju po stazi od ekstremnih brda, pa čak i kad padne snijeg, imajte na umu da morate zaustaviti 1 tonu (težina praznog automobila s vozačem srednje težine).
Uvijek je lakše doći do vrha nego nazad u dolinu, iako standardni ABS, EBD, DSC i TCS sistemi pomažu neiskusnima. I kao zanimljivost: zbog veće težine, jači benzinski brat ima 23 mm manje stražnje kotače!
Dobra cijena, atraktivnost nakon osvježenja dizajna i jednostavnost korištenja su aduti koje ni neupućeni (rekao bih preopterećeni, nepažljivi, površni?) ne mogu ne primijetiti u ovom automobilu. Nepažljivi će jednog dana zažaliti.
Licem u lice. ...
Dušan Lukić: Kad smo prvi put testirali CX-7 prije 260 godina, s benzinskim motorom s turbopunjačem u nosu, priznajem da sam bio impresioniran. SUV koji se može vući poput sportskog automobila (pa stoga i oglašavati i ponašati se) bez žrtvovanja upotrebljivosti. Da, imao je ručni mjenjač, ali u redu, sa benzinskim motorom sa turbopunjačem od XNUMX konjskih snaga, to je razumljivo. Sportsko pomoćno vozilo.
Lakoća korištenja ostaje kod svježeg CX-7, ali kombinacija četverocilindričnog dizel vibratora koji je glasniji od moćnog i ručnog mjenjača pravi je pogodak. Mnogo ručne izolacije i dobra automatizacija bi barem opravdali potpuno prosječne performanse ove Mazde. CX-7? Da, ali samo sa turbo punjenjem.
Saša Kapetanovič: Japanci su već duže vrijeme ušli na evropsko tržište sa benzinskom verzijom CX-7. A kad su osjetili veliko naklonost kupaca, konačno su predstavili dizelsku verziju. Kao vođa testnog tima, moram vam odgovoriti zašto je Mazda u našim mjerenjima ubrzala skoro dvije sekunde bolje od tvorničkih podataka. Ali ja ga zaista ne mogu pronaći. Ali znam da motor dobro skače kad je na odgovarajućim obrtajima. Nedostaje mu mali odziv kada je u pitanju ubrzavanje bez prebacivanja u nižu brzinu. Minus mini je samo jednostepeno grijanje sjedala.
Koliko košta u eurima
Oprema za testiranje automobila:
Metalik boja 550
Stražnji parkirni senzori 190
Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić
Mazda CX-7 CD173 izazov
Osnovne informacije
| Prodaja: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 25.280 € |
| Cijena testnog modela: | 34.630 € |
| Snaga: | 127 kW (173 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,5l / 100 km |
| Garancija: | Opšta garancija 3 godine ili 100.000 km, 10 godina garancije za mobilne uređaje, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije od rđe. |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.732 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.138 € |
| Gume (1) | 2.688 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.280 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.465 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 33.434 € 0,33 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno ispred - provrt i hod 86 × 94 mm - zapremina 2.184 cm? – kompresija 16,3:1 – maksimalna snaga 127 kW (173 ks) pri 3.500 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 11,0 m/s – specifična snaga 58,2 kW/l (79,1 hp/l) – maksimalni obrtni moment 400 Nm pri 2.000 hp. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski ručni mjenjač - prijenosni odnos I. 3,818; II. 2,045 1,290 sati; III. 0,926 sat; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - diferencijal 1 (2., 3., 4., 3,526. brzina); 5 (6., 7,5., brzina unazad) - 18 J × 235 kotači - 60/18 R gume, 2,23 m obima kotrljanja. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,3 s - potrošnja goriva (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, emisija CO2 199 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, servo, 2,9 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.800 kg - dozvoljena ukupna težina 2.430 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.800 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.870 mm, prednji trag 1.615 mm, stražnji kolosijek 1.610 mm, razmak od tla 11,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.530 mm, stražnja 1.500 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnja sjedala 480 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 69 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kofer (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kofer (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). |
Naša merenja
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Stanje kilometraže: 6.719 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,7 godina ( 134 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,5 / 12,6s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 19,1 / 21,8s |
| Maksimalna brzina: | 204km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,9l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,6l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 80,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,5m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (347/420)
Pomalo koketira sa sportskim duhom, želi da ugodi udobnošću i opremom, a pritom želi da bude koristan. Od svega po malo, ali ne mogu svi biti zadovoljni. Ukratko, Mazda CX-7 je dobar kompromis bez odlaska u ekstreme.
Vanjski (14/15)
Harmonično, dinamično, u principu lijepo i dobro napravljeno.
Unutrašnjost (99/140)
Dobra ergonomija (bez sjedala), kvalitetni materijali (iako rade jeftino), dobra oprema i sportsko okruženje.
Motor, mjenjač (54
/ jedan)Indirektni servo upravljač, pogonski sklop i šasija dovoljno su dobri da zadovolje potrebe brzo i laganim tempom.
Vozne performanse (60
/ jedan)Što se tiče papučica, bile su pomalo slične Audiju (u smislu omjera prianjanja i plina), nešto višoj ručici mjenjača, sigurnom položaju na cesti.
Performanse (32/35)
Ubrzanje je čak znatno bolje od tvorničkog ubrzanja, a fleksibilnošću se zna da motor postaje lijen u petom i šestom stupnju prijenosa.
Sigurnost (50/45)
Ima sve što vam je potrebno za sigurnost, ali ništa više.
Ekonomija
Prosječna potrošnja goriva i garancija, odlična cijena osnovnog modela.
Hvalimo i zamjeramo
motor
izrada
mjerači transparentnosti (i sportskog)
kamera na zadnjici
vozilo sa pogonom na sva četiri točka
veličina cijevi
cijena osnovne verzije s turbodizelskim motorom
kasni dolazak turbodizela
prekratak (ili neprikladan) dio sjedala
parking senzori kao dodatak
centralni displej u centralnoj konzoli
