Mazda elektrificira liniju, ali BT-50 neće propustiti priliku
Mazda će elektrificirati sve svoje modele, ali novi BT-50 koji je napravio Isuzu će to preskočiti. Slika: Trenutna generacija BT-50.
Mazdina najava na Salonu automobila u Tokiju da će do 2030. primijeniti neku verziju svoje e-Skyactiv tehnologije električnog pogona na svaki model koji lansira bila je pažljivo sročena jer je kompaniji ostavila prostora za pomicanje oko vrlo važnog BT-fifty. Ute.
Glasnogovornik višeg izvršnog direktora Mazde Ichiro Hirose napomenuo je da postoji jasna razlika između svih automobila koje kompanija "pravi" i svih automobila koje prodaje.
“Izjavili smo da ćemo do 2030. imati neki oblik elektrifikacije u svim našim proizvodima – i čisto električnim vozilima i vozilima s motorima s unutarnjim izgaranjem – a to će uključivati blagi hibrid, plug-in hibrid i rotirajući produžni dio. trenutno radimo,” rekao je on.
“Ovo nije bila obaveza za proizvode koje isporučuju drugi OEM-ovi, zbog čega je BT-50 isključen iz planova e-Skyactiv-a. Govorimo samo o proizvodima koji su razvijeni interno."
Nasuprot tome, Toyota je u isto vrijeme objavila svoje planove za uvođenje hibridnog kamioneta HiLux, ali tek četiri godine kasnije.
BT-50 je, naravno, nedavno bio zajednički poduhvat s Fordom - to je u suštini redizajn Rangera - ali sljedeća Mazda ute će imati novu japansku platformu i svjež izgled koji će pružiti Isuzu u obliku svog sljedećeg D -max.
Iako će kompanija krenuti iz drugačije baze sa Isuzu stilom, možete se kladiti da će naporno raditi na modifikacijama stila kako bi izgledao drugačije, primjenjujući vlastitu rešetku i LED prednja svjetla, i dodajući isto toliko svojih poznatih i vrlo uspješnih, Kodo dizajn jezik kako može.
Pitali smo glavnog dizajnera Mazde Ikuoa Maeda koliko je teško napraviti veliki kamionet da izgleda dobro, posebno onaj drugog proizvođača automobila.
“Naravno, radimo na dizajnu pikapa i pokušavamo da ga učinimo atraktivnim,” rekao je.
“Zapravo, u Kodo dizajnerskom jeziku, osjećamo se snažno i čvrsto, tako da ne moramo raditi potpuno drugačiji dizajn da bi BT-50 izgledao čvrst, jer možemo samo naglasiti taj izgled. moć iz Kodo jezika.
Što se tiče toga koliko bi se Mazda ute razlikovala od Isuzua, gospodin Maeda nije bio voljan da govori i odbacio je pitanje generalnom direktoru Mazde Australia Vinesh Bhindi.
“Vidjet ćete isti nivo diferencijacije kao između BT-50 i Rangera; diferencijacije do istog iznosa, ali čak i malo više”, rekao je on.
Iako elektrifikacija neće biti dio platforme BT-50, možete biti sigurni da Mazda pokušava na tržište dovesti hibridnog konkurenta izuzetno uspješnoj Toyoti RAV4 Hybrid.
U odgovoru na ovo pitanje, gospodin Hirose je odbio da govori o budućim planovima, rekavši samo da kompanija "razmišlja o pristupu" rešavanju Toyotinog problema u ovoj oblasti.
