Mazda MX-30 Electric 2022 recenzija

Mazda ima veliku istoriju sa motorima i motorima.

Tokom 1960-ih, kompanija je prvi put predstavila rotacioni motor R100; 80-ih godina, 626 je bio jedan od prvih dostupnih porodičnih automobila sa dizel pogonom; U 90-im godinama, Eunos 800 je imao motor Millerovog ciklusa (zapamtite to), dok u posljednje vrijeme još uvijek pokušavamo biti ispred tehnologije benzinskih motora sa kompresijskim paljenjem poznatim kao SkyActiv-X.

Sada imamo MX-30 Electric - prvo električno vozilo (EV) brenda Hirošima - ali zašto mu je trebalo toliko vremena da uskoči u EV kolo? S obzirom na Mazdinu istoriju kao pionira u motorima, motorima i tako dalje, ovo je pomalo iznenađenje.

Još šokantniji je, međutim, cijena i asortiman novog proizvoda, što znači da je situacija s MX-30 Electric komplikovana…

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Ocjena sigurnosti
tip motora	-
Vrsta goriva	Električna gitara
Efikasnost goriva	—L / 100km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$65,490

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Na prvi pogled... ne.

Trenutno je dostupna samo jedna električna verzija MX-30, E35 Astina, i ona počinje od - čekajte - od 65,490 dolara plus troškovi puta. To je skoro 25,000 dolara više od vizuelno identične MX-30 G25 M Mild Hybrid benzinske verzije sa skoro istom nivou opreme.

Malo kasnije ćemo objasniti zašto, ali ono što trebate znati je da MX-30 Electric ima jednu od najmanjih litijum-jonskih baterija dostupnih u bilo kojem električnom vozilu danas, sa kapacitetom od samo 35.5 kWh. To znači samo 224 km vožnje bez punjenja.

Izgleda kao samosabotaža od strane Mazde kada Hyundai Kona EV Elite 2021. počinje od 62,000 dolara, ima bateriju od 64 kWh i nudi službeni domet od 484 km. Druge alternative sa velikom baterijom po ovoj cijeni uključuju najprodavaniji električni automobil na svijetu, Tesla Model 3, Kia Niro EV i Nissan Leaf e+.

Trenutno je dostupna samo jedna verzija MX-30 Electric - E35 Astina.

Ali za MX-30 Electric, igra nije gotova jer se Mazda nada da dijelite jedinstvenu filozofiju automobila nudeći takozvani pristup "prave veličine" električnim automobilima. Ovo uglavnom uključuje održivost u smislu veličine baterije, resursa koji se koriste za proizvodnju i ukupne potrošnje energije tokom vijeka trajanja vozila... ili drugim riječima, utjecaj električnog vozila na prirodne resurse. Ako se odlučite za zelenu, ovi faktori su vam vjerovatno mnogo važni...

Evo kako se MX-30 Electric koristi. Mazdin asortiman fokusiran je prvenstveno na Evropu, gdje su udaljenosti kraće, stanice za punjenje veće, podrška vlade jača, a poticaji za korisnike električnih vozila bolji nego u Australiji. Međutim, čak i ovdje, većina urbanih potrošača kojima je ovaj automobil namijenjen, može putovati mnogo dana bez prekoračenja 200 km, dok solarna energija pomaže da električna energija bude jeftinija za one sa panelima okrenutim prema našem vrelom suncu.

Dakle, kompanija ga može nazvati samo "metro" EV - iako očigledno Mazda nema drugog izbora, zar ne?

Barem E35 Astina ne treba nikakvu opremu u poređenju sa konkurentskim električnim SUV-ovima.

Među uobičajenim nizom luksuza, funkcionalnosti i multimedijalnih funkcija, naći ćete adaptivni tempomat sa potpuno zaustavljanjem/kreni, sjajne 18-inčne alu felge, monitor od 360 stepeni, električni šiber, grijana i električna prednja sjedišta. grijani volan i kožna sintetička presvlaka nazvana "Vintage Brown Maztex". Radujte se vlasnici 80-ih iz 929-ih!

Nema konkurentskog električnog vozila sa ove strane ostarjelog BMW i3 nudi tako jedinstven dizajn i paket.

Ljubitelji automobila 2020-ih će cijeniti 8.8-inčni široki ekran u boji s Apple CarPlay i Android Auto, Bose premium audio sistem sa 12 zvučnika, digitalni radio, satelitsku navigaciju, pa čak i kućnu utičnicu od 220 volti (možda za dlaku). sušilica?). , dok je moderan head-up displej prikazan na vjetrobranskom staklu za prikaz brzine i GPS informacija.

Dodajte tome kompletan paket sigurnosnih funkcija za pomoć vozaču za ocjenu na crash testu s pet zvjezdica - pogledajte dolje za detalje - i MX-30 E35 ima skoro sve.

Šta nedostaje? Što kažete na bežični punjač za pametne telefone i bez napajanja prtljažnika (senzor pokreta aktivan ili ne)? Kontrola klime je samo jednozonska. I bez rezervne gume - samo komplet za popravku probušenog.

Međutim, nijedno konkurentsko električno vozilo sa ove strane zastarjelog BMW-a i3 ne nudi tako jedinstveni stil i pakovanje.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Teško je pronaći bilo šta dosadno u načinu na koji ovaj automobil izgleda.

Dizajn MX-30 je kontroverzan. Mnogima se sviđa silueta SUV-a nalik kupeu, stražnja vrata koja se otvaraju prema naprijed (na Mazdinom jeziku nazvana Freestyle) i uglađenija rešetka u pet tačaka.

Teško je pronaći bilo šta dosadno u načinu na koji ovaj automobil izgleda.

Vrata bi trebalo da podsećaju na sportski automobil RX-8 iz 2000-ih, a Mazdina istorija luksuznih kupea sa dvoja vrata poznata je po klasicima kao što su Cosmo i Luce; čak možete povezati MX-30 sa njegovim disleksičnim imenjakom, MX-3/Eunos 30X iz 1990-ih. Još jedna Mazda sa zanimljivim motorom - imala je 1.8-litarski V6.

Međutim, neki kritičari upoređuju ukupni efekat stila sa neobičnostima, sa elementima iz Toyote FJ Cruisera i Pontiac Azteca. Ovo nisu elegantna poravnanja. Kada je u pitanju lepota, sa CX-30 ste mnogo sigurniji.

I eksterijer i unutrašnjost odišu kvalitetnim, vrhunskim izgledom i osjećajem.

Vjerovatno je sigurno pretpostaviti da je BMW i3 u velikoj mjeri inspirisao dizajn i prezentaciju MX-30 iznutra i izvana. Odluka da se odlučite za crossover/SUV umjesto malog automobila kao što su Nijemci vjerovatno takođe ima smisla, s obzirom na nemilosrdnu popularnost prvog i sve manje bogatstva drugog.

Kako god osjećali eksterijer automobila, teško je osporiti činjenicu da i eksterijer i unutrašnjost odišu kvalitetnim, vrhunskim izgledom. Poznavajući Mazdin nagon da uđe na tržište, MX-30 se može posmatrati kao estetski trijumf (ali ne i varijacija TR7).

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 5/10

Ne baš.

Platforma je zajednička sa CX-30, tako da je MX-30 subkompaktni crossover sa kraćom dužinom i kraćim međuosovinskim razmakom od čak i Mazde3 hatcha. Rezultat je ograničena količina prostora unutra. Zapravo, prvi Mazdin električni automobil možete nazvati pričom o dva automobila.

Iz perspektive prednjih sjedala, tipičan je za Mazdu u dizajnu i rasporedu, ali se nadovezuje na ono što je marka radila posljednjih godina s osjetnim povećanjem kvaliteta i detalja. Vrhunske ocjene za izgled i izvedbu završnih obrada i materijala koji daju automobilu prestižan izgled.

Ispred vas dočekuje puno prostora čak i za visoke ljude. Mogu se izvući na udobnim prednjim sedištima koja pružaju širok spektar podrške. Višeslojna donja središnja konzola – čak i sa svojim lebdećim dizajnom – stvara osjećaj prostora i stila.

Vozačka pozicija MX-30 je vrhunska, sa odličnim balansom između upravljača, vidnih linija instrumenta, pristupa razvodnom uređaju/kontroli i dosega pedala. Sve je vrlo tipično, moderna Mazda, sa naglaskom na kvalitetu i udobnost uglavnom. Ima dosta ventilacije, dosta prostora za odlaganje i nema ničeg čudnog ili zastrašujućeg - a to nije uvijek slučaj s električnim vozilima.

Iz perspektive prednjeg sjedišta, ovo je tipična Mazda u smislu dizajna i rasporeda.

Vlasnici Mazde3/CX-30 će prepoznati najnoviji informaciono-zabavni sistem kompanije, zasnovan na (zatvrđenom) ergonomskom rotacionom kontroleru i visokom displeju koji nije osetljiv na dodir koji pomaže da vaše oči budu na putu; a elegantna instrument tabla i standardni head-up displej su lepo predstavljeni, sve u skladu sa stilom brenda. Sa istorijske tačke gledišta, isto se može reći i za završnu obradu plute, koja nas vraća u daleku prošlost kompanije.

Zasada je dobro.

Međutim, nismo sasvim ubeđeni novim elektronskim sistemom kontrole klime na ekranu osetljivom na dodir, koji izgleda luksuzno, ali zauzima mnogo prostora na instrument tabli, nije toliko intuitivan kao fizički tasteri i tera vozača da skrene pogled sa puta. da vidi gde kopaju u donjim udubljenjima centralne konzole. Vjerujemo da se ovdje marš napretka susreće sa zovom mode.

Još više neugodan je novi elektronski mjenjač, ​​debeo, ali kratak T-komad koji zahtijeva snažan bočni pritisak da bi se prebacio iz rikverca u parkiranje. To se ne događa uvijek prvi put, a budući da je nelogičan potez, previše je lako pomisliti da ste odabrali Park, ali ste ga zapravo ostavili u rikvercu jer su oba u istoj horizontalnoj ravni. To može dovesti do problema, pa je dobro da upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi dolazi kao standard. Ovdje je potrebno ponovno razmišljanje. 

Jednako uznemirujuća je i užasna bočna i stražnja vidljivost MX-30, i to ne samo iz perspektive vozača. A-stubovi su preširoki, stvarajući velike mrtve tačke, poduprte plitkim zadnjim prozorom, kosom linijom krova i zadnjim šarkama prtljažnika koji postavljaju A-stubove tamo gdje ne biste očekivali da budu sa periferne tačke gledišta.

Nismo sasvim zadovoljni novim elektronskim sistemom kontrole klime sa ekranom osetljivim na dodir.

Što nas dovodi do zadnje polovine Mazde EV.

Ova Freestyle vrata čine ulazak i izlazak predivno teatralnim jer je uklonjen fiksni B-stub (ili "B"), iako Mazda kaže da kada su vrata zatvorena, vrata pružaju dovoljnu strukturnu čvrstoću. U svakom slučaju, rezultujući zjapeći razmak kada se potpuno otvori – zajedno sa višim tijelom – znači da većina ljudi može jednostavno ući na zadnja sjedišta kao da napušta Studio 54 na sljedeću zabavu.

Međutim, imajte na umu da ne samo da ne možete otvoriti zadnja vrata bez prethodnog otvaranja prednjih vrata (neudobno izvana i uz mnogo truda pokušavajući iznutra), već ako prvo zatvorite prednja vrata, postoji rizik oštećenja njihovih vrata. kada se zadnji deo sudara u njih prilikom zatvaranja. Ups.

Sjećate li se kako je prednji kraj prostran? Zadnje sedište je čvrsto. Od ovoga nema spasa. Nema puno prostora za koljena – iako vozačevo sjedište možete pomjeriti naprijed pomoću praktičnih električnih dugmadi iza naslona vozačevog sjedišta, ali čak i tada ćete morati napraviti kompromis sa putnicima ispred.

Sve je lijepo dizajnirano, zanimljivih boja i tekstura.

I dok ćete pronaći središnji naslon za ruke s držačima za čaše, kao i ručke na vrhu i kuke za kaput, nema pozadinskog osvjetljenja, otvora za usmjeravanje zraka ili USB utičnica.

U najmanju ruku, sve je lijepo izrađeno, sa zanimljivim bojama i teksturama, što vam nakratko odvraća pažnju od toga koliko je MX-30 skučen i skučen za off-roader. I gledate kroz prozore na prozorima, zbog čega nekome sve to može izgledati pomalo klaustrofobično.

Međutim, to nije nezgodno; leđa i jastuk su dovoljno udobni, sa dovoljno prostora za glavu, koljena i noge za putnike do 180 cm visine, dok se tri mala putnika mogu ugurati bez previše nelagode. Ali ako koristite MX-30 kao porodični automobil, najbolje je da povedete obične putnike na zadnjem sjedištu na probnu vožnju prije nego što donesete odluku.

Mazdin tovarni kapacitet je skroman, širok, ali plitak sa samo 311 litara; kao skoro svaki SUV na planeti, nasloni zadnjih sedišta se preklapaju i preklapaju da bi otkrili dugačak, ravan pod. Ovo povećava zapreminu prtljažnika na korisnijih 1670 litara.

Na kraju, šteta je što ne postoji odgovarajuće mjesto za odlaganje AC kabla za punjenje. Ostaje da zaostane. I dok govorimo o stvarima za vuču, Mazda ne daje nikakve informacije o kapacitetu vuče MX-30. A to znači da nećemo...

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Ispod haube MX-30 nalazi se vodeno hlađen, inverterski e-Skyactiv AC sinhroni motor koji pokreće prednje točkove preko jednobrzinskog automatskog menjača. Mjenjač je mehanizam za mijenjanje brzina žicom.

Električni motor isporučuje konzervativnih 107 kW snage pri 4500 o/min i 11,000 271 o/min i 0 Nm obrtnog momenta od 3243 o/min do XNUMX o/min, što je na manjem kraju EV skale i zapravo niže od obične blage hibridne benzinske verzije.

Ispod haube MX-30 nalazi se vodeno hlađeni e-Skyactiv AC sinhroni motor sa inverterom.

Kao rezultat toga, zaboravite na praćenje Tesle modela 3, jer je Mazdi potrebno dovoljno, ali ne i neuobičajeno 9.7 sekundi da dostigne 100 km/h s mjesta. Nasuprot tome, Kona Electric od 140 kW će to učiniti za manje od 8 sekundi.

Uz to, najveća brzina MX-30 je ograničena na 140 km/h. Ali ne brinite jer Mazda kaže da je sve učinjeno u ime optimizacije efikasnosti...

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Potrošnja energije i rezerva snage 7/10

Ispod poda MX-30 nalazi se baterija koja je čudno manja od većine njegovih direktnih konkurenata.

Nudi 35.5 kWh – što je skoro polovina baterija od 62 do 64 kWh koje se koriste u Leaf+, Kona Electric i novom Kia Niro EV, koje koštaju otprilike isto. 

Mazda kaže da je odabrala bateriju "prave veličine", a ne veliku, kako bi smanjila težinu (za električni automobil, težina praznog vozila od 1670 kg je zapravo prilično impresivna) i troškove tokom životnog ciklusa automobila, čineći MX-30 bržim . reload.

Kao što smo ranije rekli, ovo je filozofska stvar.  

To znači da možete očekivati ​​domet do 224 km (prema ADR/02 cifri), dok je realnija WLTP cifra 200 km u poređenju sa Kona Electric-ovim 484 km (WLTP). To je ogromna razlika, a ako planirate redovno voziti MX-30 na velike udaljenosti, ovo bi moglo biti odlučujući faktor. 

Ispod poda MX-30 nalazi se baterija koja je čudno manja od većine njegovih direktnih konkurenata.

S druge strane, potrebno je samo oko 20 sati za punjenje od 80 do 9 posto korištenjem kućne utičnice, 3 sata ako uložite oko 3000 dolara u zidnu kutiju ili samo 36 minuta kada ste povezani na DC brzi punjač. Ovo su brža vremena od većine.

Zvanično, MX-30e troši 18.5 kWh/100 km... što je, jednostavno rečeno, prosjek za električni automobil ove veličine i veličine. Kao i kod svih električnih vozila, korištenje klima uređaja ili nespretno ponašanje može drastično povećati potrošnju.

Standardna grijana sjedišta i volan pomažu u održavanju punjenja jer ne crpe energiju iz baterije EV-a, što je bonus.

Iako vam Mazda zapravo neće isporučiti Wallbox za dom ili posao, kompanija kaže da postoji mnogo dobavljača trećih strana koji vam ga mogu obezbijediti, pa to uračunajte u svoju nabavnu cijenu MX-30.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Testiran krajem 2020. godine, MX-30 je dobio pet zvjezdica na ANCAP testu sudara.

Sigurnosna oprema uključuje autonomno kočenje u slučaju nužde (AEB) s detekcijom pješaka i biciklista, upozorenje na sudar naprijed (FCW), upozorenje i pomoć pri održavanju trake, upozorenje o poprečnom saobraćaju sprijeda i pozadi, upozorenje naprijed, nadzor mrtvog kuta, prilagodljivi tempomat sa Stop/Go i ograničavač brzine, automatska duga svetla, prepoznavanje saobraćajnih znakova, upozorenja o pritisku u gumama, monitor pažnje vozača i prednji i zadnji parking senzori.

Testiran krajem 2020. godine, MX-30 je dobio pet zvjezdica na ANCAP testu sudara.

Naći ćete i 10 vazdušnih jastuka (dvostruki prednji, vazdušni jastuci za kolena i sa strane vozača, bočni vazdušni jastuci i vazdušne zavese), sisteme za kontrolu stabilnosti i proklizavanja, antiblok kočnice sa elektronskom raspodelom sile kočenja i sistem za kočenje u slučaju nužde, kameru za surround pogled od 360 stepeni, dve tačke ISOFIX sidrišta za dečije sedište na zadnjem sedištu i tri tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta iza naslona.

Imajte na umu da AEB i FCW sistemi rade pri brzinama između 4 i 160 km/h.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10

MX-30 prati druge Mazdine modele nudeći petogodišnju neograničenu garanciju na kilometražu, kao i pet godina pomoći na putu.

Međutim, baterija je pokrivena garancijom od osam godina ili 160,000 km. Oba su tipična za industriju u ovom trenutku, a ne izuzetna.

MX-30 prati druge Mazdine modele nudeći petogodišnju neograničenu garanciju na kilometražu.

Planirani servisni intervali su svakih 12 mjeseci ili 15,000 km, što god nastupi prije, što je otprilike isto kao kod većine drugih električnih vozila.

Mazda kaže da će MX-30 Electric koštati 1273.79 dolara za servisiranje tokom pet godina prema Service Select planu; u prosjeku oko 255 dolara godišnje—što je sada jeftinije od mnogih električnih vozila.

Kako je voziti? 9/10

Ono što se tiče MX-30 je da ako očekujete Tesla Model 3 performanse i nivoe ubrzanja, bićete razočarani.

Ali, s obzirom na to, nipošto nije spor, i čim počnete da se krećete, postoji stalan tok obrtnog momenta koji vas pokreće za tren oka. Dakle, brz je i okretan, a to je posebno vidljivo u gradu, gdje morate juriti u saobraćajne gužve i izaći iz njih. I što se toga tiče, sigurno nećete misliti da je ovaj automobil slabe volje. 

Kao i mnogi EV ovih dana, Mazda je opremljena lopaticama na upravljaču koje podešavaju količinu regenerativnog kočenja, gdje je "5" najjače, "1" nema pomoć, a "3" je zadana postavka. U "1" imate efekat besplatnog okretanja i to je kao da se spuštate niz padinu i zapravo je prilično lijepo jer se skoro osjećate kao da letite. 

 Još jedna pozitivna karakteristika električnog automobila je apsolutna uglađenost vožnje. Ovaj auto klizi. Sada možete reći isto za Leaf, Ioniq, ZS EV i sva druga EV po cijeni od oko 65,000 dolara, ali Mazda ima prednost što je zapravo profinjenija i više premium u načinu na koji isporučuje svoje performanse. .

Čim se počnete kretati, postoji stalan protok obrtnog momenta koji vas trenutno pokreće.

Upravljač je lagan, ali govori vama - postoji povratna informacija; automobil se odlično nosi sa neravninama, posebno velikim urbanim neravninama, sa savijanjem ovjesa što nisam očekivao s obzirom na veličinu paketa kotača i guma u ovoj Astini E35; a pri većim brzinama okreće se onako kako biste očekivali od Mazde.

Ovjes nije toliko komplikovan, s MacPherson podupiračima sprijeda i torzijskom gredom pozadi, ali se ponaša samouvjereno i samopouzdano što odaje činjenicu da je ovo crossover/SUV.

Ako uživate u vožnji i volite putovati u automobilima sa udobnošću i prefinjenošću, onda bi MX-30 definitivno trebao biti na vašoj listi za kupovinu.

MX-30 takođe ima odličan radijus okretanja. Veoma je skučen, veoma lak za parkiranje i manevrisanje, što ga čini posebno pogodnim za ulogu subkompakta u urbanim sredinama. Sjajno.

Ako uživate u vožnji i volite putovati u automobilima sa udobnošću i prefinjenošću, onda bi MX-30 definitivno trebao biti na vašoj listi za kupovinu.

Naravno, postoje i kritike na račun MX-30 jer ništa nije savršeno i daleko je od savršenog, a jedna od dosadnijih je pomenuti mjenjač koji je malo nezgodan za parkiranje.

Zbog debelih stubova ponekad je teško vidjeti šta se dešava bez oslanjanja na kameru, koja je zapravo odlična, i te velike retrovizore poput Dumbo ušiju.

Pored toga, neke površine imaju blagu buku na putu, kao što je gruba strugotina; možete čuti kako stražnji ovjes radi ako je samo jedan od vas u vozilu, ali ako je pozadi malo težine, to malo smiruje automobil.

Ali to je uglavnom o tome. MX-30 Electric se vozi na nivou koji biste očekivali od Mercedesa, BMW-a ili Audija EV, i u tom pogledu nadmašuje svoju težinu. Dakle, za Mazdu od 65,000 dolara, da, skupo je.

Ali kada uzmete u obzir da ovaj automobil sigurno može da igra na nivou Mercedesa EQA/BMW iX3, a oni se približavaju 100,000 dolara i više sa opcijom, tu vrednost Mazdinog prvog električnog automobila zaista dolazi u obzir.  

MX-30 je pravo zadovoljstvo voziti i putovati. Odličan posao Mazda.

Presuda

Sve u svemu, Mazda MX-30e je kupovina s dušom.

Njegove nedostatke je lako uočiti. Ambalaža nije baš dobra. Ima nizak domet. Postoje neke slepe tačke. I što je najvažnije, nije jeftino.

Ali to postaje očigledno nedugo nakon što prvi put uđete u jednu od njih u prodavnici automobila. Ako odvojite vrijeme za vožnju, naći ćete dubinu i kredibilitet električnog automobila, kao i kvalitet i karakter. Mazdine kontroverzne specifikacije postoje iz dobrih razloga, a ako su u skladu s vašim vrijednostima, vjerovatno ćete cijeniti koliko MX-30e zapravo premašuje svoju težinu.  

Dakle, iz te perspektive, to je definitivno zeznuto; ali isto tako vredi pogledati.