Mazda Mx-5 2.0 160 KS, osjećaj bočne strane omiljenog svjetskog pauka - Sportski automobili
Kako ja vidim, Mazda Mh-5 to je pobunjenička mašina. Ne zanimaju je brojevi i vrijeme prolaska, poput većine modernih sportskih automobila, ide ravno u srce. Kabriolet, ručni mjenjač, pogon na zadnje točkove, motor sa atmosferskim usisavanjem i snažan i muževan izgled.
Lakše, brže
Okrećući se pronalazim veze do Jaguar f-type pozadi i Viper sprijeda, s dugačkom haubom i lošim tankim svjetlima, ali možda zato što mi je vid zamućen. Ovaj automobil je zabavan, zaista je tako. On nije tako profesionalan i nasilnik kao ona. toyota gt86, na mnogo načina slična mašina, ali golica sva čula i osvaja svojim karakterom.
Il 2.0 Skyactiv-G motor to je iznenađenje: rastezljivo je i ima sofisticiran metalni zvuk, ali ćete ipak morati gurnuti pokazivač prema crvenoj zoni da biste uživali u onome što nudi. Sto kilograma manje od prethodne generacije, Miata je dobila neočekivanu brzinu. Podaci navode 0-100 km / h za 7,3 sekunde i 214 km / h najveću brzinu; ovo nisu impresivni brojevi, ali osjećaj brzine koji prenosi japanski pauk definitivno je pojačan.
Odmah i spremno za igru
Ide brže, teže nego što bi trebalo biti, i zato što nije najudobniji automobil za vožnju do krajnjih granica.
Ne morate voziti kao Colin McRae uživaj Mazda Mx-5 ali dovoljno je hodati, a bolje - kasati. Pogon na stražnje kotače uvijek pomaže u zatvaranju ugla, a sa stražnje strane - više nego s upravljača - ima puno jasnih i praktičnih informacija. To ne znači da je Mazda Mx-5 pogrešna s tom mišlju (trebalo bi tražiti preupravljanje), ali možete osjetiti ograničeno proklizavanje stražnjeg diferencijala koji radi pri svakom prebacivanju u nižu brzinu i svakom uskom skretanju.
Zapravo, svaki mehanički dio automobila koji radi jasno se percipira, što je sve rjeđa karakteristika modernih automobila. Mjenjač je pravi spomenik analognoj vožnji: poluga je kratka, ručka jaka, kvačila suva i precizna. Manevriranje je toliko ugodno da prelazite u više brzina nego što bi trebalo, samo iz zabave.
Ad normalan hod promjena postaje manje -više izborna: motor 2.000-cilindrični motor zapremine 160 ccm cm, sa kapacitetom od 200 KS. i 50 Nm obrtnog momenta je toliko fleksibilan da pri 6.000 km / h možete biti šesti bez i treptanja, ali kakav ukus? Pregled crvenog područja tahometra (ograničenje od XNUMX o / min) mnogo je korisniji i zadovoljava vaše uši i sluh prolaznika. Vrisak motora je metalik, ali ne zaglušujući, blago retro i, prije svega, originalan.
Lo upravljanje dobro je za napredak i težinu, ali vam ne govori sve što želite da znate, posebno o brzini; međutim, to ni najmanje ne kvari iskustvo vožnje, jer se raspoloživo prianjanje jasno osjeća u kukovima. Lako je igrati sa prebacivanjem opterećenja – dijelom zato što se MX-5 malo naginje – a u sredini krivine možete pomjeriti ravnotežu automobila sa podupravljanja na prekomjerno upravljanje.
Nevjerojatno je kako istu krivulju možete prevladati na mnogo različitih načina. Možete ući čisto s malo upravljanja, usmjeriti sajlu i pustiti ravni automobil da isklizne tako da otvorite upravljač i pritisnete gas; ili možete odlučno ući, dati zamah upravljaču prilikom umetanja (i po potrebi kočiti) i izaći iz zavoja s laganim proklizavanjem i punim gasom. Ili vozite polako s uvučenom desnom papučicom i pričekajte da diferencijal obavi svoj posao, a stražnji Bridgestone Potenza zaškripi.
Međutim, ovo nije stroj namijenjen za zanositi: gume previše prianjaju, a povratak upravljača otežava preciznu reakciju. pa se zatičete u kratkim, ali izuzetno zabavnim zavojima.
zaključci
Teško za upoređivanje Mazda Mh-5 na drugi automobil, možda zato što mu je najveći rival verzija koja mu je prethodila. Ova najnovija generacija je manja, lakša, uglađenija i brža, a još uvijek ima mnogo dodataka i zapaženu razinu opreme. Međutim, vjerujem da se kvalitete pauka iz Hirošime mjere osmjehom koji vam se utiskuje na čelo. Mx-5 je jedna od onih mašina koja vas mami na dugu vožnju kući, čak i kada pada kiša.
Veoma je mašina lijepo za bilo koga, od onih koji žele šetati morem do onih koji vole paliti gume za dane trekinga. Ne morate biti vozač ili ovladati protivupravljanjem da biste uživali u njegovim kvalitetima; odnos koji je s njom uspostavljen toliko je intiman da svaka poslastica, spora ili brza, postaje radost osjetilima.
Naprotiv, dinamičke kvalitete ove nove generacije nisu ugrožene: Verzija 2.0 ima dodatnu snagu, a diferencijal s ograničenim proklizavanjem omogućuje manevre za kojima žudi svaki entuzijast. cena 29.950 evra... Živjela Mazda Mx-5.
