Mazda MX-5, Audi A3 Cabriolet i Abarth 595 Convertible 2014 recenzija
Sezona je krstarenja kabrioletima, a osjećaj vjetra u kosi ne mora biti preskup.
Vožnja od vrha do dna s povjetarcem u kosi nije samo za bogate i slavne. Za samo 21,000 dolara po vožnji – najniža cijena malog Fiat kabrioleta od 500 dolara – možete uživati u proljetnom automobilu.
Kabrioleti ne moraju biti brzi, samo cool. I ne moraju biti praktični, jer ste vi, a ponekad i vaš partner, vjerovatno jedini koji uživate u vožnji. Ali moraju biti sigurni.
Postoji oko 40 kabrioleta modela. Većina je veća od 60,000 dolara, ali je najviša cijena na Rolls-Royce Phantom Dropheadu od 1,075,000 dolara.
Kabrioleti su među sportskim automobilima ispod 100,000 dolara, segment koji vozi. Prodaja je porasla za 24% do kraja avgusta. Očekujte još jaču proljetnu i ljetnu rasprodaju dok kupci gledaju u nebo.
PROLJEĆNI PAUKOVI
Ovaj trio će vas izmamiti osmijehom i neće previše udariti vaš novčanik. Spasilačka vozila Abarth 595, Mazda MX-5 i Audi A3 su takođe pogodna za rad u gradu i prigradskim naseljima.
VRIJEDNOST
Kompaktne dimenzije, četvorocilindrični motori i ekonomična potrošnja goriva znače niske troškove vlasništva. Ali oni nisu u istom cjenovnom razredu budžeta kao hečbekovi.
Počevši od 3 dolara, Audi A47,300 Cabriolet treba opcije kako bi ojačao svoju luksuznu auru. Satelitska navigacija, zadnja kamera, itd. koštaju 2000 dolara, a moraćete da dodate 450 49,750 dolara za akustični krov koji bi trebao biti standardan. To je 500 dolara plus putni troškovi. Ne postoji fiksna cijena za održavanje - Audi procjenjuje da će godišnji trošak biti oko XNUMX dolara.
Abarth 595 Competizione kabriolet je osmi model Fiatovog odeljenja Performance. Teoretski, ovo nije Fiat, tako da za cijenu automobila od 39,000 dolara, postoji dobar razlog za hvalisanje. Nivo opreme je dobar, od aluminijumskih felni od 17 inča do Sabelt trkaćih sedišta, digitalne instrument table, električnog krova u punoj veličini i Bluetooth veze. Opet, nema servisnog programa, iako Fiat/Abarth ima servisni meni. Ekskluzivnost brenda koristi trogodišnjoj preprodaji koju Glass's Guide procjenjuje na 61%.
Mazda MX-5 je najpopularniji sportski automobil na svijetu i jedini koji je u proizvodnji prepoznat kao klasik. Početkom iduće godine biće novi. U međuvremenu, dvosjed demonstrira jednostavnost i insistiranje na postizanju odličnog upravljanja korištenjem komponenti koje se nalaze u prodaji.
Ali košta 47,280 dolara i bio je u prodaji previše puta da bismo propustili funkcije koje sada očekujemo kao standard - parking senzore, kameru za vožnju unazad, Bluetooth i tako dalje. Mazdina ograničena cijena usluge uključuje naknadu za uslugu koja iznosi samo 929 dolara za tri godine. Sekundarna prodaja je 53 posto.
Dizajn
Ovo je segment automobila posvećen "pogledaj me". Koji će vam privući najviše očiju ili učiniti da budete centar pažnje? Mišljenja su ovdje podijeljena - Abarth izgleda kao da je na steroidima i na testovima je privukao najveću pažnju. Mazda je očigledno sportski automobil, ali uprkos svojoj strogoj ljepoti, previše je svakodnevna da bi privukla pažnju mnogih. Audi je savršeno napravljen, neosporno elegantan, a njegova vizuelna privlačnost je pojačana njemačkom značkom.
Abarth je italijanski luksuz s hromiranim završnim obradama, više boja i umjetničkim detaljima. Digitalna instrument tabla je promišljena i uključuje podatke, uključujući bočne g-sile, a uska sedišta su obrubljena crvenom tkaninom. Nepotrebno oštećuje sliku oznake Fiat "500C" na komandnoj tabli sa suvozačeve strane.
Krov s električnim pogonom je više kao produženi krovni krov od tkanine koji se postepeno povlači, što kulminira okupljanjem i preklapanjem zadnjeg stakla poput naleta preko poklopca prtljažnika, maskirajući svu vidljivost pozadi. Zapremina prtljažnika je 182 litara, a sa oborenim zadnjim sedištima povećava se na 520 litara.
Mazda ima metalni sklopivi krov (također električni i također se preklapa van vidokruga; model platnenog krova više nije dostupan). Detalji unutrašnjosti su rijetki, ali savršeni za temu sportskog automobila, a potpuno crni materijali osiguravaju da nema odsjaja tokom vožnje. Prtljažni prostor je samo 150 litara.
Unutra, Audi pobjeđuje. Njegov salon je klinički, ali odiše kvalitetom. Može stati četiri odrasle osobe, što samo Abarth može parirati ovdje. Prtljažnik je iznenađujuće prostran - 320 litara. Krov od tkanine savršeno se sklapa kako bi pristajao tijelu tako da izgleda elegantno u toplesu ili potpuno odjeveno.
TEHNOLOGIJA
Abarth je ugurao mali, ali moćan turbo motor u maleni nos za ekonomičnu upotrebu benzina sa oktanom od 91. "Sport" način povećava performanse, dok komponente šasije usmjerene na trke uključuju intuitivne Koni amortizere sprijeda, ventilirane diskove svuda okolo i upravljanje s dvostrukom težinom.
Najjednostavniji od njih je Mazda, koja dijeli dijelove s putničkim automobilima prethodne generacije, ali koristi jedinstvenu platformu. Snaga motora je relativno nenadahnjujuća, ali je relativno ekonomičan na gorivu od 95 oktana. Ima savršenu raspodjelu težine. Rafinirane komponente ovjesa i neki aluminijski dijelovi (kao što je hauba) smanjuju težinu kako bi poboljšali performanse. Šestostepeni menjač je isti kao kod Toyote 86.
Automobil Audi je napravljen na hvaljenoj Golf platformi VW Grupe i ima vrlo uglađenu i tihu vožnju. Njegov turbo-četvorka pretvara sedmobrzinski mjenjač s dvostrukim kvačilom u najbolju ekonomičnost goriva uprkos tome što je ovdje najteži.
SIGURNOST
Mazda sa četiri zvjezdice pokazuje svoje godine, dok ostali s modernom zaštitnom opremom dobijaju pet bodova. Postoji izrazit osjećaj ranjivosti koji se obično povezuje sa konvertibilnom teritorijom.
Audi ima sedam vazdušnih jastuka, prednje i zadnje parking senzore, aktivnu zaštitu od prevrtanja, automatske brisače i farove, kao i opcioni sigurnosni komplet. Abarth ima stražnje parking senzore (ali očajnički mu je potrebna kamera), upozorenja o pritisku u gumama, biksenonska svjetla i pet zračnih jastuka. Jedino Mazda nema rezervnu gumu; drugi imaju čuvare ekrana prostora.
VOŽNJA
Buka - i mnogo toga - je Abarthov zaštitni znak. Sa motorom i auspuhom u "sport" modu, zvuči kao da se trka u krugu Svjetskog prvenstva u reliju.
Sve u svemu, zabavna vožnja, iskustvo na otvorenom je prekrasno. Snaga teče naprijed, jureći kroz lijepo opterećeni petostepeni ručni mjenjač. Upravljač je oštar, a sjedišta su uz tijelo, iako je vozački položaj najbolji za manje ljude.
Međutim, kada put postane neravan, ovjes postaje previše krut da bi bio udoban. Abarthova vožnja se degeneriše u brutalnu tremu koja baca automobil sa kratkim međuosovinskim razmakom u krivine i čak zamagljuje vid vozača.
Mnogo pitomija je poštovana Mazda, koja je najprikladnija da vozač i automobil pristaju zajedno kao ruku pod ruku. Gotovo da možete razmišljati o tome u krivinama, gotovo pomjeriti kukove da biste podesili zadnji dio, i samo lagano gurnite volan da biste prošli kroz najuži kut.
Udobnost u vožnji i rukovanje savršeno su izbalansirani, a čak i ako motor nema snagu, tako je zabavan i iznenađujuće kompetentan u gradu. Spustite vrh i osjećat ćete se kao da ste na velikom skejtbordu.
Audi, međutim, preuzima zasluge. Krutost karoserije i (opciono) krovna obloga od akustične tkanine čine ga sličnijim limuzini. Svilenkasto glatki motor je neverovatno ekonomičan.
Od vrha do dna - može se spustiti pri brzinama do 50 km/h - naleti vjetra su više nego prihvatljivi, a (opciono) grijači za vrat štite od svježeg jutarnjeg ili večernjeg zraka. Automatski mjenjač ima malo zaostajanja pri malim brzinama, ali sveukupno je to dobar automobil.
UKUPNO
Abarth - ljuto kuhano jaje; Mazda je roadster iz rječnika; Audi je recept za sve u toplesu. Neiskusni vlasnici će izabrati Italijana, samci će kupiti MX-5, a zreliji vozači će izabrati Audi.
ŠTA JE PAUK?
Čini se da izraz "pauk" (ili marketinške varijante kao što je spyder) potiče od lake i otvorene dvočlane kočije s konjskom vučom popularne u Velikoj Britaniji u eri prije automobila. Kočija je bila poznata kao "speeder", ali kako je kočija postala popularna u Italiji, usvojen je fonetski pravopis "pauk". Kako su konji ustupili mjesto motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, mali kabrioleti sa dva sjedišta postali su poznati kao "pauci". Navodno se spominje i originalni kabriolet krovni okvir, koji podsjeća na tanke noge pauka.
POGLEDAJ U
2014 Mazda MX-5
Mazda MX-5: 4/5
TrošakCijena: od 47,280 dolara.
Garancija: 3 godine/neograničeno km
Ograničena usluga: od $929 za 3 godine
Servisni interval: 6 mjeseci/10,000 km
Preprodaja imovine : 53 posto
Sigurnost: 4 zvjezdice ANKAP
ENGINESMotor: 2.0-litarski, 4-cilindrični, 118 kW / 188 Nm
Prijenos: 6-brzinski manuelni; zadnji pogon
Žedan: 8.1 l/100 km, 95 RON, 192 g/km CO2
Dimenzije: 4.0m (D), 1.7m (Š), 1.3m (V)
Težina: 1167kg
Rezervni: Ne
2014 Audi A3 kabriolet
Atrakcija Audi A3 Cabriolet: 4.5/5
TrošakCijena: od 47,300 dolara.
Garancija: 3 godine/neograničeno km
Ograničena usluga: Ne
Servisni interval: 12 mjeseci/15,000 km
Preprodaja imovine : 50 posto
Sigurnost: 5 zvjezdice ANKAP
ENGINESMotor: 1.4 litarski 4-cilindrični turbo motor, 103 kW/250 Nm
Prijenos: 7-brzinski automat s dvostrukim kvačilom; NAPRIJED
Žedan: 4.9 l/100 km, 95 RON, 114 g/km CO2
Dimenzije: 4.4m (D), 1.8m (Š), 1.4m (V)
Težina: 1380kg
Rezervni: Ušteda prostora
2014 Abarth 595 Competition
Abarth 595 Competition: 3.5/5
TrošakCijena: od 39,000 dolara.
Garancija: 3 godine/150,000 km
Ograničena usluga: Ne
Preprodaja imovine : 61 posto
Servisni interval: 12 mjeseci/15,000 km
Sigurnost: 5 zvjezdice ANKAP
ENGINESMotor: 1.4 litarski 4-cilindrični turbo motor, 118 kW/230 Nm
Prijenos: 5-brzinski manuelni; NAPRIJED
Žedan: 6.5 l / 100 km, 155 g / km CO2
Dimenzije: 3.7m (D), 1.6m (Š), 1.5m (V)
Težina: 1035kg
Rezervni: Ušteda prostora
