Test vožnja Mazde MX-5 RF: pripitomljavanje tvrdoglavih

Vožnja legendarnog targa tvrdog krova

Mazda MX-5 trenutno ima jedinstvenu poziciju na tržištu. Jednostavno zato što su mu konkurenti otišli. Jedini automobil koji je pozicioniran u svojoj cjenovnoj kategoriji i ima gotovo identičnu filozofiju s tehnološkog stajališta je ... Fiat 124, koji je tehnološki pandan malog japanskog sportaša.

Od tada su svi ostali roadteri na tržištu ili veći, ili skuplji, ili teži, ili sva tri zajedno. Ili se prodaju kao komplet za samostalno okupljanje, odnosno spadaju u kategoriju „egzotično za entuzijaste“.

Fenomen moderne automobilske industrije

A Mazda MX-5 očito neće napustiti svoju izvornu filozofiju: biti malen, lagan, okretan, direktan i, što je najvažnije, pravi automobil za vožnju. I ako je neko pomislio da će lansiranje tvrde ploče umjesto ultra laganog gurua tekstila pretvoriti ovaj klasični puritanski roadster u razmaženi automobil za pokazivanje na ulicama, duboko je pogriješio.

U stvari, ta je zabrinutost otklonjena uvođenjem sličnog modela zasnovanog na prethodnoj generaciji MX-5, ali RF dodatno pojačava ideju da tvrda ploča ne ometa cjelokupni koncept kultnog modela.

Sada, umjesto tradicionalnog električnog metalnog krova, automobil ima vrlo zanimljiv dizajn koji ga čini metom, a ne "običnim" roadsterom. Posebno stilski, pokazao se kao pravi hit u top XNUMX – i sa otvorenim i sa zatvorenim krovom, automobil izgleda veoma dobro i ističe se ekscentričnosti koja ga još više približava starim dobrim britanskim roadsterima novijeg doba. i prošlost.

Model se može pohvaliti držanjem tijela, posebno kada se gleda odostraga, na čemu bi zavidjeli poznati sportisti po cijeni nekoliko puta skupljoj. Još jedna dobra vijest je da zapremina prtljažnika od 127 litara ostaje nepromijenjena kada se otvori krov, a najbolje dolazi iz činjenice da je debljanje u odnosu na tekstilnog gurua jednako potpuno beznačajnih 40 kilograma.

1100 kg, 160 KS i pogon na zadnje točkove - očekivano dobra kombinacija

Čak i prije nego počnete raditi s ovom mašinom, već znate dvije osnovne stvari. Prvo, ako planirate da vam ovo bude glavni automobil, ideja nije genijalna - prtljažnik je skroman, kabina dovoljno uska, pogotovo za ljude visoke ili krupne građe, a mjesta za stvari gotovo da i nema u tome.

Drugo, ovo je pravi sportski automobil koji će vam garantovano donijeti radost sa svakim prijeđenim kilometrom. To je tako, jer je MX-5 jasan dokaz da sa sportskim rasporedom i prilično fino podešenim šasijom i upravljanjem, možete dobiti veliko zadovoljstvo u vožnji čak i sa „samo“ 160 konjskih snaga i 200 Nm koje isporučuje 2,0-litarski atmosferski motor motor.

Ravan, ali ne preterano oštar upravljač doslovno čita vozaču misli, a krut ovjes pruža izuzetno dinamično ponašanje pri svakoj promjeni smjera. Čak i šestostepeni menjač ugrađen u testni model izuzetno dobro odgovara originalnoj prirodi MX-5 RF, dodajući pozamašnu dozu urbane udobnosti u vožnji bez ugrožavanja vozačkog iskustva.

Činjenica da su klasične metode automobilske industrije i dalje djelotvornije od umjetno uvedenih trendova generiranih političkim odlukama sa sumnjivom predviđanjem vidi se iz još jedne prilično elokventne okolnosti - čak i uz iskreno sportski stil vožnje, potrošnja goriva ostaje zanemariva - više od šest litara za stotinu kilometara.

I to bez smanjenja, bez hibridnog sistema itd. Ponekad su stari recepti i dalje najbolji, kako po djelotvornosti tako i po užitku koji čovjeku donose.