Testna vožnja Mazde RX-7: RX faktor
Voziti najprodavaniji automobil svih vremena na Wankelov pogon
Tokom ljeta 2012. obustavljena je proizvodnja Mazde RX-8 sa motorom Wankel. Iz ove rotornate ere u istoriji japanskog proizvođača ušao je period stanke, ali rezultati istraživanja i razvoja nisu zaustavljeni. Dok smo napustili raniji 7 RX-1979, pitali smo se možemo li mu vjerovati.
RX-7 je bio rječito "Da" u raspravi o motoru Wankelovium. Isporučeno iz Mazde 1978. godine. sportski kupe bio je ponuđen samo s jedinicom Wankel, dok su gotovo svi preci RX-7 bili luksuzno opremljeni posebnim modelima standardne serije, prodavanim sa četverocilindričnim klipnim motorima.
Veliki izuzetak je Mazdino porijeklo iz automobila Wankelite, Cosmo Sporta iz 1967. godine. Poput RX-7, nizak, samo u Japanu Cosmo Sport radi isključivo s rotacijskim motorom i ima izuzetno visoku cijenu. Shodno tome, njegova je privlačnost mala - od Cosmo Sporta proizvedeno je samo 1519 primjeraka, koji su danas predmet komp u cijelom svijetu.
Mazda proizvodi pickupe, kombije i kamione s Wankelow motorima
Mnogo godina prije RX-7, japanska kompanija instalirala je svoje rotacione mašine za gotovo sve vrste vozila - čak i za SUV vozila i kompaktne autobuse sa 20 sjedala. Na vrhu je vjerovatno Mazda Roadpacer, luksuzna limuzina, dugačka 4,85 metara, koja se u Japanu isporučuje iz Holdena, australijske podružnice GM-a. Prostorije od 1975. do 1979. Roadpacer je isporučen u Japanu, ne motor, ali je u Mazdinoj tvornici u Hirošimi dobio Wankelov motor sa dva rotora i 135 KS. Uređaj se nije nosio prilično teško sa 1,6 tona žive mase čistokrvnog australijskog bika, a količina benzina, ugušena tokom četiri komore njegovog rasplinjača, rijetko je padala ispod 25 litara na 100 km.
Slučajno se dogodi da je naš alarmantni RX-7, koji se u Japanu, Australiji i SAD-u prodaje pod imenom Savanna RX-7, siguran rezultat dugog eksperimentiranja s različitim transportnim zadacima za model Wankelowite. A rezultat je sportski automobil! Vrlo lijep, vrlo brz, pa čak i vrlo evropski sportski automobil, koji je ugodniji od prethodnog dizajna američkog stila Mazde, s naglaskom na kromiranim detaljima. Tridesetpetogodišnjaci se uopće ne vide naizgled i potpuno su lišeni kromiranog modela s ravnom njuškom i farovima poput očiju na lutki u snu
Treba li Mazda RX-7 oponašati Porsche 924?
Neki kritičari ukazuju na to da dizajn RX-7 nalikuje dizajnu koji je na svjetsko tržište izašao 1976. godine. Porsche 924 - međutim, to može biti istina samo za položaj prednjeg kraja. No, Triumph TR7, kao i Fiat X 1/9, imaju tipično lice sa uvlačivim svjetlima iz druge polovine sedamdesetih, dok se prilično kupolasta zadnja stakla Mazda približava engleskom modelu - TVR Vixen 1967. godine. A ovo je, na primjer, dizajn Mazde RX-7 moderan i neobičan kao i prijedlozi isključivo s Wankel motorom. Njegova svojstva namjeravamo istražiti, kako nakon toga krenuti na duže putovanje.
Prvo - čak i danas osoba može biti impresionirana vizuelnom lakoćom i dinamikom stilizirane osobe bez ikakvih "zafrkancija" tijela - nedostaju moderni valoviti oblici sa bočnim ivicama i svijetlim naglascima. Jedini ukras sa strane je zaštitna obloga od crne gume.
Osjećaj galaktičkog prostranstva
Kada sjednete za volan, dojam prozirnosti, svježine i dinamike stečen vani ne ostavlja vas ni minute. Tanki prednji zvučnici i niski prednji kraj omogućavaju savršen pogled prema cesti i prema poklopcu motora. Ni boja plastike u unutrašnjosti, ni skromna širina 1,65 m kućišta - manje nego kod današnjeg Minija - ne narušavaju osjećaj galaktičkih otvorenih prostora. A ovo je, pazite, postignuto u sportskom automobilu visokom samo 1,26 metara. Važan doprinos velikom utisku prostranosti daju i solarijumi sa svih strana. Zamjenjuje posljednju kolonu i svjetlost je pojurila u odjeljak poput zimskog vrta.
Da biste ga pokrenuli, trebaju vam pristojni o / min - najmanje 3000 o / min. Tada zahvaljujući kvačilo lako zadrijemate, a RX-7 brzina se lagano gasi i odmah počinje pohlepno za još većim brojem okretaja. Više od 4000 okretaja u minuti dvostrukog motora Wankelov radi sa stvarnim zadovoljstvom i podešava pokazivač, tahometar do 7000 o / min.
Oglasni signal sličan, donekle, upozorenju o otvaranju vrata, podsjeća vozača da ne treba pretjerivati s velikim brojem okretaja. Inače nećete čuti praktički nikakve mehaničke zvukove - samo iz ispušne cijevi prenosi karakterističan zvuk trube, namećući uspomenu na Alfu Romeo.
Mjenjaču Petstepennata, koji se ocjenjuje u širokom rasponu brzina, trebaju pristojni okreti za visoke okretaje, ali omogućava veliku maksimalnu brzinu od 192 km / h. Štaviše, omogućava energično i precizno prebacivanje. Zahvaljujući ručno prihvatljivom kožnom upravljaču i uskom podešavanju ovjesa, pilot po drugi put voli svaki skretanje.
Brza jednostavnost i jednostavnost upravljanja
Budući da nema pojačala, manevri na mjestu zahtijevaju određeni napor - iako japanska kata teži samo 1050 kilograma. Inače, vožnju RX-7 obilježila je brza jednostavnost i jednostavnost upravljanja, što se u modernim sportskim kupeima, poput VW Scirocca ili BMW-a "block" Soire (težine 1,4 tone) postiže samo pomoću sofisticirane tehnologije. Za razliku od RX-7, potrebno mu je samo precizno upravljanje, veličanstven pogled i čvrsta stražnja osovina s oprugama koje vozač može lako kontrolirati sa svojim sjedištem u ulozi ESP-a.
Što se tiče kilometraže benzina, rezultati nisu bili toliko sjajni. Nekadašnja automobilska i sportska proba, Wankelow Mazda zadovoljna je sa 14,6 litara na 100 km, što, međutim, autora članka ne brine od 1979. godine. Suprotno tome, on hvali RX-7 zbog „prilično lošeg“ trošenja rezervoara goriva.
Ni američke kupce RX-7 nije šokirala kilometraža benzina. Kupili su poput lude Wankelovljeve chevrstat Mazde. Prva generacija RX-7 proizvedena je u 474 primjeraka. Svi rekordi Wankelsa, koji do danas nisu dostignuti. Ali neverovatan porast snage i cena za naredne generacije RX-565 pretvaraju ga u omiljenog sportskog folka u skupoj egzotičnoj pasmini, koja neprestano preti izumiranjem.
RX - galerija više
Gotovo istovremeno sa pojavom Ro 80 na NSU 1967. godine. Mazda najavljuje premijeru za svoj model Wankel. Cosmo Sport 110 S ima snagu od 110 ks. i postiže maksimalnu brzinu od 200 km / h.
Sedamdesetih godina u Mazdinoj liniji postoji mnogo modela s Wankelovim motorom, ali njihova tijela dolaze iz standardne serije s klipnim motorom. Prvi RX pojavio se 1970. kao "2" (Cosmo Sport je bio "1"). U svojoj osnovi poslužila je Mazda 616, koja se na japanskom tržištu prodaje pod imenom Capella. Situacija je bila jednako teška i kod nasljednika prvog RX-a - sve do RX-7, koji prima svoje tijelo, pa tako, prema tradiciji, i prvih Wankelow Mazda automobila
ZAKLJUČAK
RX-7 je najuspješnije Wankelovo vozilo svih vremena. Nakon duže test vožnje, osoba je sigurno vrlo dobra u ludilu prošlih dana kupaca. To ne dolazi samo od okretaja motora brzinom turbine, već i od atraktivnog paketa koji uključuje Mazdine modele koji i danas izgledaju svježe i seksi - izvrsna preglednost, izvrsno upravljanje, visoke performanse na putu i relativno prostrana unutrašnjost koja daje osjećaj dvostrukog sjedala. karavan. Danas se posvećeni servisni centri i velika zajednica obožavatelja trude da Mazda ostane zauvijek.
TEHNIČKI PODACI
Mazda RX-7 (1979)
MOTOR Motor s dva rotora Wankel, zapremine komore, 573 cm3, što je ekvivalent radnoj zapremini od 2292 cm3, snage 105 k.s. pri 6000 o / min, maks. obrtni moment 144 Nm @ 4000 o / min, omjer kompresije 9,4: 1, hladnjak ulja, Nippon karburator s vertikalnim protokom od četiri cijevi.
POWER TRAIN pogon na zadnje točkove potpuno sinhroni, mjenjač s pet brzina, opcionalni trostepeni automatski, uglavnom mjenjač 3,91: 1
KAROSERIJA I OVJES Monocoque kupe, s dvoja vrata i 2 + 2 sjedala, prednjim koaksijalnim oprugama i amortizerima s donjim nosačima i reaktivnom bočnom stabilnošću, stražnjom krutom osovinom s dvostrukim nosačem i Watovim bočnim mehanizmom, spiralnim oprugama i teleskopskim amortizeri na sva četiri točka, prednji i stražnji stabilizatori, gume 185/70 HR 13.
DIMENZIJE I TEŽINA Dužina x širina x visina 4285 x 1675 x 1260 mm, međuosovinsko rastojanje 2420 mm Zapremina prtljažnika (standardni standard) 109 l, sa preklopnim naslonom 344 l, spremnik 55 l.
DINAMIČKE KARAKTERISTIKE I POTROŠNJA vrijeme Ubrzanje od 0 do 100 km / h za 10,1 sekunde, maksimalna brzina 192,5 km / h, potrošnja 14,6 litara na 100 km. (vrijednosti izmjerene iz auto moto i sport, kom. 14/1979).
PROIZVODNO RAZDOBLJE I SLIKA RX-7 u cjelini od 1978. do 2002. godine, prva generacija do 1985. godine, 474 primjeraka, od čega se 565 izvozi u SAD.
Tekst: Frank-Peter Hudek
Fotografije: Natasha Gargolov
PAŽLJIVO
Kirill Iliev:
Mazda RX-7 se ne boji visokih okretaja - stvorena je za njih
ČETRNAESTI klasični reli Tour Varna lansira jednu Mazdu RX-7. Vozač modela Vankelovia bio je njegov vlasnik - konkurent u driftanju Kirill Iliev. Čak i prije početka utrke, kada su proizvođači veterana na parkiralištu ispred katedrale, u centru grada, čekali crni i dobro očuvani (posebno iznutra) RX-7, kako bi izazvali snažno zanimanje izgriženog dijela publike. Za svako zadovoljstvo Kirill je otvorio poklopac motora i svi su mogli vidjeti malu rotacijsku jedinicu s četiri svjećice na jednoj strani.
Tradicionalno se vjeruje da su automobili Wankelow hiroviti i imaju kratak životni vijek, ali gospodin Iliev na ove probleme gleda sa iznenađujućom mirnoćom - međutim, on ga poznaje bolje, jer je ovo njegov treći automobil u ovom modelu. Ako trebate zamijeniti pečat, kompletan komplet košta oko 300 USD. Automobil je na 111 km i zasad motor ne pokazuje znakove istrošenosti, kao što smo vidjeli kasnije, tokom takmičenja, majstora upravljanja u zatvorenoj ruti od spuštanja i oštrih zavoja. Mašina se bori da bude srčana, plamteći stazama sa karakterističnim cviljenjem na rotoru, i završila prilično ispred na ljestvici.
Na pitanje postoje li slične performanse koje nisu povezane sa zdravstvenim rizicima na biciklu, Kirill Iliev je odgovorio: "Ne, ova Mazda se ne boji visokih okretaja - stvorena je da radi ovako." Ispada da je stvarna opasnost za motor stvaranje naslaga ugljika iz nekvalitetnog benzina ili zbog lošeg procesa goriva. Čađa ne troši samo brtve, već i nadir kućišta motora - stoga je čak ugodno povremeno voziti velikom brzinom, a pri velikim opterećenjima u gorivo ulijte malo dvocikličnog ulja.
Kirill Iliev, koji je vozač BMW-a na drifting takmičenjima, međutim, ne koristi rotornoto svoje blago za svakodnevnu vožnju. „Da zamuti vode, uglavnom u subotu i nedjelju. Trošak je prilično velik, ali kretanje također skriva rizike. " Ovdje je vidljiva zdrava filozofija - resurs, zaista je dobro uštedjeti na sličnom automobilu, ali ne iz škrtosti, već za dragocjene i ugodne trenutke - na primjer, šetnju nekim dobrim slobodnim danom ili sudjelovanje na skupu za veterane.
