Mazda3 1.6i TX Plûs
Kao da nikada neće biti godine u kojoj su bili poznati isključivo po svom kvalitetu. Mazda3 uopće nije dosadan automobil. Usudili bismo se čak reći da je najhrabriji među limuzinama svoje klase. Pogledajte samo njegov prednji kraj, koliko je agresivan, ili jako naglašene prednje brane. Ah, šta da objasnim - prednji deo je kao hečbek.
Radije se vraćamo. Ona samo odražava pravi karakter. Dizajneri su odradili odličan posao. Stražnji dio krova pomaknut je dovoljno unatrag da limuzina ne izgubi dinamiku u odnosu na verziju s pet vrata. To su dodatno naglasili moderni farovi duboko u zadnjim blatobranima, diskretni spojler formiran od poklopca prtljažnika, naglašeni bokovi i crni donji branik koji zijeva izduvnu cijev i priča je uspjela.
No, u isto vrijeme originalnost još nije utjecala na ovo drugo. Ako želite otvoriti poklopac prtljažnika, a nemate ključ pri ruci, morate se potruditi prije nego što pronađete dugme. Vjerojatno ga uopće nećete imati i prihvatit ćete činjenicu da jednostavno ne postoji, poput nekih predstavnika automobilskog svijeta. Nije istina, to je dugme, samo skriveno u trećem svjetlu kočnice.
Može postojati samo jedan razlog zašto biste više voljeli hečbek nego limuzinu – korisniji prtljažnik. U redu. Međutim, istina je da limuzina u osnovi nudi više prtljažnog prostora, za čak 90 litara (430 l), koji se, kao i kod verzije sa petoro vrata, po potrebi može proširiti deljivim i preklopivim zadnjim sjedištem. . Ali otvor u zidu koji odvaja prtljažnik od putničkog prostora je prilično plitak, visina prtljažnika je određena poklopcem, a oprema je još manje uvjerljiva od Mazde3 Sport. Ali dobijate, kao što smo rekli, 90 litara više, i to ne treba zaboraviti.
Inače, sve je potpuno isto kao i kod Sporta. Instrument tabla je nova i sveža. U suprotnom, zahtjevniji ljudi će propustiti neki predmet napravljen od dragocjenijih materijala nego što ćete naći, ali to, iskreno, nije briga. Prednji putnici savršeno sjede. Da biste povećali ocjenu, vozačevo sjedište treba spustiti još jedan centimetar, a volan bliže vozaču. Pozadi će biti dovoljno prostora za dva odrasla putnika.
Tako možemo bez oklijevanja dati najbolje ocjene mjenjaču (iako je to samo petostepeni) i kočnicama (prema našim mjerenjima zaustavili smo se na 100 km / h na relativno kratkih 37 metara), ako niste pretjerano zahtjevni mogao bi biti impresioniran i upravljačem. Ovaj zaista nije tako precizan kao umiljati roadster MX-4, a nije ni toliko komunikativan, ali sa snagom koju je testna Mazda skrivala u nosu ni to ne bismo očekivali.
Motor 1.6 MZR je najosnovnija jedinica u ponudi, kao i jedna od dvije benzinske jedinice koje su vam dostupne. Ko god da upravlja MPS-om moraće malo da sačeka. Ali ako tražite automobil koji je zabavan za vožnju, 1.6 MZR bi vas mogao impresionirati. Uprkos relativno maloj zapremini, koja iznosi 145 Nm obrtnog momenta pri samo 4.500 o/min, u donjem radnom opsegu reaguje iznenađujuće suvereno na komande vozača. Najviše zahvaljujući dobro proračunatom mjenjaču, ali i relativno maloj težini automobila (1.170 kg), što su Mazdini inženjeri uspjeli postići.
Zaista znate da je to osnovna jedinica tek kada do kraja pritisnete papučicu gasa. U to vrijeme, neravnine nisu nešto što veći motor od 2 litre ili bilo koji od dizel motora može podnijeti, i morat ćete prebaciti u viši stupanj (u smislu brzine), ali i dalje se vozite s ovom Mazdom. čak i kada Na stazi sam, još uvijek je lijepo. Pri 0 km/h u petoj brzini obrtomjer se zaustavlja na oko 130 i buka u kabini je sasvim podnošljiva.
Mislite li da veličina ili, s druge strane, upotrebljivost prtljažnika nije jedina stvar koja će odlučiti prilikom kupovine Mazde3 ili Mazde3 Sport? Da vam nešto šapnemo: nema razlike među njima, što pokazuju naša mjerenja.
Matevz Koroshec, foto:? Aleš Pavleti.
Mazda 3 1.6i TX Plus
Osnovne informacije
| Prodaja: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.190 € |
| Cijena testnog modela: | 20.540 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 77 kW (105 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimalna brzina: | 184 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,3l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.596 cm? – maksimalna snaga 77 kW (105 ks) pri 6.000 o/min – maksimalni obrtni moment 145 Nm pri 4.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 5-brzinski ručni menjač - gume 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 184 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,2 s - potrošnja goriva (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, emisija CO2 149 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.170 kg - dozvoljena bruto težina 1.745 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.580 mm - širina 1.755 mm - visina 1.470 mm - rezervoar za gorivo 55 l. |
| Kutija: | 430 |
Naša merenja
| T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / Status kilometraže: 4.911 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,5 godina ( 123 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 17,4 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 22,4 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 184km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 8,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,4m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Konačno, oni koji cijene limuzine i dinamične oblike u isto vrijeme sada će biti zadovoljni. Dizajneri Mazde3 napravili su zaista sjajan posao. Prtljažnik je također veći u odnosu na hatchback, iako je, s druge strane, manje koristan. Ali to su ujedno i jedine stvarne razlike između dvije verzije novog Mazda3. Čak su i prema našim mjerenjima postigli potpuno iste rezultate.
Hvalimo i zamjeramo
motor sa umerenim pogonom
precizan menjač
efikasne kočnice
volan
savremena oprema
izrada
prerada buradi
performanse motora u gornjem radnom području
premalo dragocjenih materijala u unutrašnjosti
plitki otvor između prostora za putnike i prtljag
