Maserati Levante recenzija 2016
Prvi Maseratijev SUV obećava da će biti najpopularniji model ovog luksuznog proizvođača kada stigne u izložbene salone, piše John Carey.
Jučerašnji obrasci ne donose sutrašnji profit. Dok su seksi limuzine, zavodljivi kupei i uglađeni sportski automobili postavili temelje za Maseratijevu reputaciju, njegov budući prosperitet ovisi o visokom i teškom SUV-u. Novi Levante, koji treba da stigne u Australiju kasnije ove godine, prvi je vekovni SUV italijanskog proizvođača automobila.
Uprava Maseratija očekuje da Levante odmah postane najpopularniji model marke. Tokom 2017. godine, prve pune godine proizvodnje, prodaja SUV-a trebala bi lako nadmašiti bilo koje drugo vozilo u njegovoj liniji.
U Australiji će Levante biti opremljen bogatije nego u Evropi, obećava čelnik Maserati Australia Glen Seely. Neki artikli u opcionim sportskim i luksuznim paketima bit će ovdje standard, uključujući krovni otvor, ručicu mjenjača, podešavanje stupa servo upravljača, stražnju kameru i potpuno električna prednja sjedišta, rekao je. Očekujte veće felne od evropskih standardnih 18-inčnih felga, kao i bolje kožne presvlake.
Seeley kaže da je cilj lansirati Levante po cijeni od "oko 150,000 dolara".
To je 10,000 dolara više od dizel verzije Ghiblija. To je zgodno poređenje, jer će imati potpuno isti motor i osmostepeni automatik kao niža, lakša limuzina.
Levante bi mogao popuniti novu nišu u hijerarhiji luksuznih automobila.
Ali Levante neće doći u Australiju sa Ferrarijevim glasnim i živahnim 3.0-litarskim V6 benzinskim motorom s dva turbo punjača koji se koristi u Ghibliju i Quattroporteu. Uzrok? Levantes sa volanom na desnoj strani dolazi samo sa 202-litarskim V3.0 turbodizelom sa 6 kW. Trenutno…
Uprkos nedostatku dizel goriva, Seeley vjeruje da bi Levante mogao zauzeti novu nišu u hijerarhiji luksuznih automobila - ispod egzotičnih marki poput Bentleyja i Ferrarija, ali iznad premium brendova poput Porschea i Jaguara.
Dakle, u slučaju Levantea, da li hardver odgovara popularnosti? U osnovi da.
Maseratijevi inženjeri kažu da je Ghibli poslužio kao polazna tačka za SUV, a da su gotovo identični po dužini (5 metara) i međuosovinskom razmaku (tri metra). Efikasan sistem pogona na sva četiri točka kod Levantea je isti kao kod Maseratija koji se nalazi na nekim verzijama Ghiblija i Quattroportea s volanom na lijevoj strani. Maserati se obratio Jeepu za pomoć u razvoju i testiranju sistema na Levanteu. Oba brenda su deo FCA (Fiat Chrysler automobili) porodice.
Ali Levante je dobio potpuno novu postavku ovjesa kako bi osigurao razmak od tla i hod točkova koji su potrebni SUV-u. Štaviše, Maseratijevi inženjeri su dodali vazdušne opruge i prilagodljive amortizere.
Levante ima četiri različita režima vožnje, koje bira vozač, od kojih svaki utiče na rastojanje vozila od tla. Niže za sportsku vožnju i brzinu, veće za terenske performanse.
Levanteovo ogibljenje je izvanredno, sa držanjem u sportskom režimu i vrhunskom udobnošću u normalnom režimu. Za nešto teško preko dvije tone, njegova upravljivost na krivudavim italijanskim sporednim putevima bila je zaista zapanjujuća. Kasnije, pumpan u Off-Road modu, pokazao je da ima više funkcija nego što bi bilo kojem kupcu moglo zatrebati.
Auspuh zvuči bolje nego bilo koji drugi turbodizel na tržištu.
Dizel motor nije baš tako briljantan u poređenju sa njim. Performanse su dovoljno živahne, ali ne i uzbudljive. I dok auspuh zvuči bolje od bilo kog drugog turbodizela na tržištu, Levanteova veoma efikasna zvučna izolacija smanjuje jačinu zvuka, čak i u glasnijem sportskom režimu.
Maseratijev prvi SUV je ujedno i prvi model napravljen sa nizom tehnologija za pomoć vozaču i sigurnosti. Značka trozuba na rešetki zapravo je poklopac za Levanteov radar okrenut naprijed, koji je neophodan za njegov aktivni tempomat i autonomne sisteme za kočenje u slučaju nužde. Takva tehnologija je već godinama uobičajena u vrhunskim Nijemcima.
Italijani nerado priznaju da kupci ovih dana očekuju aktivno osiguranje.
Ali takav interijer kao Levante nećete naći ni u jednom njemačkom automobilu. Ima življi osjećaj i labaviji izgled.
To je dobrodošla promjena u odnosu na mračnu, oštru i oštru tehničku vibraciju koju Nemci toliko vole.
Salon Maseratija je takođe prostran, bar za četvoro. Prednja i zadnja sedišta su dobra i po udobnosti i po prostranosti. Pozadi je širok tovarni prostor s visokim podom koji može primiti korisnih 680 litara.
Nema sumnje da je Maserati zaista prisutan na cesti, posebno kada se gleda sprijeda. Za razliku od bilo kojeg drugog luksuznog SUV-a. Elegantniji je od, recimo, Porsche Cayennea. I nije tako glupo kompromitovan kao BMW X6.
Ali spolja, Levante izgleda pomalo kao običan hečbek—recimo, pojačana Mazda 3.
Možete računati da će Maserati izbaciti Levante sa V8 motorom.
Nije da će vjerovatno odložiti one SUV-ove koji su svjesni statusa i željene SUV-ove koje Levante želi privući.
Dizel pravila... za sada
Rukovodioci Maseratija kažu da pomno razmatraju izradu Levantea sa snažnijim 3.0-litarskim twin-turbo V6 benzinskim motorima sa desnim volanom. Problem je što postoji mali prodajni potencijal jer među luksuznim SUV-ovima dominira dizel.
Ali možete računati da će Maserati izbaciti Levante sa V8 motorom, isti 390 kW Ferrari twin-turbo motor od 3.8 litara koji se koristi u Quattroporte GTS. Inženjeri potvrđuju da je prototip već napravljen.
Vjerovatnije je da će se ovaj motor proizvoditi sa volanom na desnoj strani nego V6.
Imaju li Porsche i Range Rover razloga za zabrinutost za Maserati Levante? Recite nam u komentarima ispod.
Na prvi pogled
Cijena od: 150,000 dolara (procjena)
Garancija: 3 godine / neograničeno km
Sigurnost: Još nije ocijenjeno
Motor: 3.0-litarski V6 turbo dizel; 202kW/600Nm
Prijenos: 8-brzinski automatik; pogon na sva četiri točka
žeđ: 7.2 l / 100 km
Ukupne dimenzije: 5003 mm (D), 1968 mm (Š), 1679 mm (Š), 3004 mm (Š)
Težina: 2205kg
0-100 km/h: 6.9 suho
