Maserati Levante recenzija 2017

Tim Robson testira na putu i stazi novi Maserati Levante SUV, ocjenjujući njegove performanse, potrošnju goriva i presudu prilikom lansiranja u Australiji sjeverno od Sydneya.

Prošlo je dosta vremena, ali talijanski proizvođač luksuznih automobila Maserati konačno je objavio svoj prvi karavan s visokim visinama, Levante SUV.

Fenomen premium SUV vozila nije ništa novo; na kraju krajeva, Range Rover je bio pionir ovog žanra 1970-ih. Međutim, malo je čudnije kada je u pitanju samoproglašeni dobavljač sportskih i turističkih automobila, kao što je Porsche otkrio kada je lansirao Cayenne koji spašava živote kompanije početkom 2000-ih.

A Maserati je mogao biti pored Porschea tako što je predstavio Kubang koncept 2003. i ponovo ga razvio 2011. godine. Umjesto toga, kompanija je pokidala planove iz 2011. godine da napravi svoj premium SUV baziran na Jeep platformi i počela ispočetka. .

Cijena i karakteristike

Levante počinje od zanimljivih 139,900 dolara bez putnih troškova. Nije najjeftiniji Maser u ponudi – ta čast pripada dizel Ghibli osnovnom modelu od 138,990 dolara – ali je definitivno pozicioniran kao ulazna tačka za brend čiji je najskuplji automobil skoro 346,000 dolara.

Nudi se u tri razreda; osnovni Levante, Sport i Luxury, s tim da je potonji par po cijeni od 159,000 dolara.

U ponudi je samo jedan menjač, ​​koji se sastoji od 3.0-litarskog V6 turbodizel motora od 202 kW, 600 Nm, uparen sa sistemom pogona na sve točkove i automatskim menjačem sa osam brzina.

Lista opcija je duga kao obje ruke.

Standardna oprema uključuje kožne presvlake, grijana i ventilirana prednja sjedala, 8.4-inčni multimedijalni ekran sa satelitskom navigacijom i osam zvučnika, radarski tempomat, kontrolu spuštanja uzbrdo, dvozonsku kontrolu klime, automatske brisače i svjetla, ulazak bez ključa i vrata prtljažnika s električnim pogonom voziti.

Sport dodaje jedinstvenu rešetku, kao i prednje i zadnje zaštitne ploče, zadnji spojler u boji karoserije, čelične pragove, sportska sedišta sa električnim pogonom u 12 smerova, servo volan, obojen donji deo karoserije, felge od 21 inča, crvene klizave. kočione čeljusti, ručice mjenjača, čelične pedale i Harman Kardon audio sistem.

Istovremeno, Luxury ima hromiranu prednju rešetku, čelična vrata i pragove prtljažnika, vrhunsku kožnu oblogu, donje ploče u boji karoserije, felge od 20 inča, Harman Kardon stereo sistem, drvene obloge, sjedala sa električnim pogonom u 12 smjera i panoramski šiber. .

A lista opcija je duga koliko i vaše ruke.

Dizajn

Levante je baziran na Ghibli limuzini sa četiri vrata, a iz nekih uglova veza između njih je očigledna.

Levante ima siluetu kabine visokog struka, kao i velike lukove točkova okružene lažnim terenskim plastičnim oblogama. Prepoznatljivi otvori na blatobranima su i dalje prisutni i ispravni, zajedno sa istaknutom vertikalnom rešetkom.

U unutrašnjosti, Levante pokušava oživjeti duh klasičnog Maseratijevog luksuza.

Zadnji kraj se, međutim, manje razlikuje uprkos prilično prepoznatljivim LED stražnjim svjetlima i četverostrukim izduvnim cijevima. Pod nekim uglovima, pogled od tri četvrtine unazad može izgledati malo prepun, delimično zahvaljujući previše natečenim lukovima točkova.

Levante može biti opremljen felgama od 19, 20 ili 21 inča, što takođe čini veliku razliku u izgledu automobila, posebno kada se kombinuje sa sposobnošću automobila da podiže i spušta ogibljenje vazdušnih jastuka.

Unutra, Levante pokušava da uhvati duh klasičnog Maseratijevog luksuza, sa kožnim prugama, konzervativnim sedištima i puno crnog na crnom sa satensko srebrnim ukrasima.

praktičnost

Iako je pošteno očekivati ​​da nešto poput Maeratijevog Quattroportea bude ograničeno kada je u pitanju praktičnost, razumno se može očekivati ​​da SUV iste marke neće doživjeti istu sudbinu.

Levante je dugačak više od pet metara i širok skoro dva metra, ali njegov unutrašnji prostor izgleda očigledno manji od zbira ovih brojki. Prednja sedišta se nalaze blago unutar vrata, dok zadnja deluju zatvorena zahvaljujući visokom struku automobila i malom stakleniku.

Visoka središnja konzola odaje utisak nisko spuštenog Levantea, ali strm prednji kraj čini gledanje ispred sebe prilikom parkiranja kao lutriju. Sama sedišta su dovoljno udobna na dugim putovanjima, ali nemaju bočnu podršku.

Zadnja sedišta su jedva dovoljno široka za visoke putnike, a krov pune dužine krade dragoceni prostor za glavu. Vrata su takođe prilično mala za tako veliki automobil.

Kao član carstva Fiat Chrysler, Maserati je napravio napad na rezervne dijelove drugih brendova kompanije kako bi ne samo skratio vrijeme razvoja, već i održao troškove - i konačnu cijenu - na razumnom nivou.

Dakle, multimedijalni ekran osetljiv na dodir od 8.4 inča poznat je svima koji su vozili Jeep ili Chrysler, a neki sklopovi su takođe izvedeni iz Jeepa.

Kao kruzer, Levante je odlična kompanija.

Ovi dijelovi dobro funkcioniraju i većinom vlasnici Levantea neće primijetiti korištenje FCA bitova. Ne morate ponovo izmišljati točak takođe pomaže u smanjenju troškova.

Prtljažnik od 580 litara je u rangu sa automobilima poput BMW-a X6, ali daleko iza prostora dostupnog u Cayenneu, na primjer. Uprkos visokom podu prtljažnika, ispod nema rezervne gume, niti prostora za uštedu prostora.

Dva držača za čaše nalaze se na centralnoj konzoli, a tu su i dva držača za čaše u rashlađenom središnjem odeljku. Držači za male flaše se mogu naći na sva četiri vrata, kao i još dva držača za čaše za putnike na zadnjim sedištima.

Pozadi se nalaze dva ISOFIX držača za dečije sedište, kao i ventilacioni otvori i 12V utičnica.

Postoje neke ergonomske smetnje, uključujući primarni brisač i polugu indikatora koji su postavljeni daleko unutra radi lakšeg korištenja, dok je čudno dizajniran mjenjač u stilu okidača užasan za korištenje, s nedosljednim, plastičnim radom i točkama prebacivanja koje se nalaze preblizu jedan drugog. i nije dobro definisana.

Motor i menjač

VM Motorijev 3.0-litarski dizel može se naći širom FCA carstva, uključujući ispod haube Ghibli limuzine i Jeep Grand Cherokeeja.

Jedinica za direktno ubrizgavanje razvija 202 kW pri 4000 o/min i 600 Nm između 2000-2400 o/min. Ubrzava do 0 km/h za 100 sekundi i postiže maksimalnu brzinu od 6.9 km/h.

Dobio je Maserati tretman preko prilagođenog izduvnog sistema koji ima dva aktuatora u zadnjim prigušivačima koji se otvaraju u sportskom režimu.

Potrošnja goriva

Maserati ocjenjuje Levante na 7.2 litre na 100 kilometara u kombinovanom ciklusu, a njegova emisija ugljika je 189 grama po kilometru.

Nakon 220 km u Levante Luxuryju, uključujući nekoliko krugova staze, vidjeli smo cifru od 11.2 L/100 km ispisanu na instrument tabli.

Vožnja

Kao kruzer, Levante je odlična kompanija. Sistem ovjesa sa zračnim oprugama daje automobilu udobnu, dobro prigušenu vožnju koja je tiha i upravljiva, čak i sa većim naplatcima Luxury modela.

Dizel motor je također nenametljiv i rafiniran, dobro se slaže sa osmostepenim automatskim mjenjačem.

Mali terenski radovi pokazali su sposobnost zračnog ovjesa da se podigne na impresivnih 247 mm.

"Pravilno" hidraulično upravljanje je takođe ključni faktor u lakoći upotrebe Levantea na velikim udaljenostima.

Kratki izlet je takođe pokazao dobar nivo ravnoteže, sa 90 posto sistemom pogona na sve točkove sa zadnjim menjačem koji je pomerao kvačilo unapred — do 50 procenata — trenutno po potrebi, ali zadržavajući osećaj pomeranja unazad koji se lako može podesiti. sa gasom.

Neki lagani terenski radovi pokazali su sposobnost zračnog ovjesa da se popne do impresivnih 247 mm – 40 mm više od standardnog – zajedno sa načinom kontrole spuštanja uzbrdo. Međutim, ograničavajući faktor za off-road avanture će biti klasa guma postavljenih na vozilo; Pirellis dionice vas neće odvesti predaleko u grmlje.

Što se tiče muzike za dizel? Ovo je prihvatljivo, pa čak i nije loše za dizel. Maserati je, međutim, poznat po nekim od najboljih recenzija motora na svijetu, a to, nažalost, nije istina.

Sigurnost

Levante standardno dolazi sa nizom aktivnih i pasivnih sigurnosnih sistema, uključujući upozorenje na napuštanje trake, upozorenje na sudar i mrtvi kut, te radarski tempomat.

Maserati kaže da Levante takođe ima vektoriranje obrtnog momenta u sportskom režimu i kontrolu ljuljanja prikolice (može i da vuče prikolicu od 2700 kg sa kočnicama).

Dok Forward Traffic Alert gura pedalu kočnice i pomaže vozaču da primeni maksimalnu silu kočenja, nema funkciju automatskog kočenja u slučaju nužde.

Tu je i šest vazdušnih jastuka. Vozilu još nije dodijeljena sigurnosna ocjena ANCAP.

Svoje

Maserati nudi trogodišnju garanciju od 100,000 km, koja se može produžiti na pet godina uz dodatnu cijenu.

Program unapred plaćenog održavanja koji uključuje potrošni materijal kao što su filteri, komponente kočnice i metlice brisača nudi se za druge modele Maseratija, ali detalji za Levante tek treba da budu potvrđeni.

Jedan od vodiča za lansiranje, koji je sa italijanskim brendom radio skoro dve decenije, usputno je primetio kako je neobično videti logo trozuba na velikom SUV-u - i slažemo se s njim.

Proizvođaču vrhunskih sportskih i turističkih automobila teško je pronaći balans kako bi proizveo automobil koji ne narušava tu reputaciju.

Maserati će prodati svih 400 vozila namijenjenih Australiji zahvaljujući relativno niskoj početnoj cijeni i snazi ​​brenda, a tih 400 ljudi će uživati ​​u prekrasnom, ekonomičnom, udobnom SUV-u koji je užitak voziti.

Pobuđuje li emocije i uzbuđuje duh, kako i priliči dobrom talijanskom brendu? Ne nikako. Levanteu nedostaje njuh ili teatralnost da istinski replicira tradicionalniji Maserati.

Da li biste više voleli Levante Cayenne ili SQ7? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.