McLaren MP4-12C 2011 Obzor

Kada superzvijezde Grand Prixa Lewis Hamilton i Jenson Button završe posao u nedjelju popodne, oni se vraćaju kući u nečem posebnom.

Muškarci McLarena sada imaju svoje McLarenove automobile dok njihov F1 tim ubrzava u poslu sa superautomobilima i novom sukobu sa Ferrarijem. Potpuno novi McLaren obećava sve, od šasije od karbonskih vlakana i 449 kilovata do potpuno kožne unutrašnjosti i inovativnog sistema hidrauličkog ovjesa dizajniranog u Australiji.

Direktan je konkurent Ferrariju 458 Italia, koji će u Australiji biti u prodaji u oktobru za oko 500,000 dolara. Prve 20 narudžbe su već stigle u centralni sistem McLarena u Wokingu, Engleska, ali Carsguide ne može čekati…

Dakle, stojim pored Jaya Lenoa - da, voditelja Tonight Showa iz SAD-a - u predvorju McLarena i pitam se šta očekivati ​​od superautomobila tako glupog imena. McLaren se zove MP4-12C, ime je takođe preuzeto iz F1 programa kompanije, a ja se spremam da uzmem veoma ekskluzivnu probnu vožnju koja kombinuje krugove na stazi sa vožnjom u realnom vremenu.

Znam da će McLaren biti super brz, ali hoće li to biti grub trkački automobil? Može li se približiti 458 koji sam vozio prije samo pet dana u Sidneju? Hoće li Leno nakon sličnog putovanja preći u Ferrari?

VRIJEDNOST

Određivanje cijene superautomobila uvijek je najteže učiniti, jer svako ko kupi McLaren postat će multimilioner i vjerovatno će imati još najmanje četiri automobila u svojoj garaži.

Dakle, postoji mnogo tehnologije, većina svjetskih visokotehnoloških materijala za automobile i mogućnost prilagođavanja automobila kako želite. Kabina nije tako impresivna kao kod modela 458 i nedostaje joj sjajan miris Ferrarijeve italijanske kože, ali oprema je na visini za ciljne kupce.

Osnovna cijena je niža od 458, ali to je bez dodatnih kočnica, tako da je vjerojatnije da će 12C biti na kraju. McLaren kaže da će rezultati preprodaje biti isti kao i Ferrarijevi, ali niko još ne zna. Ali njegova velika prednost je što nećete stati pored drugog McLarena u kafiću u subotu ujutro.

TEHNOLOGIJA

12C koristi sve vrste F1 tehnologije, od jednodijelne karbonske šasije do rada ručice mjenjača, pa čak i sistema "kontrole kočnica" pozadi koji je bio zabranjen u trkama za Grand Prix. Tu je i sjajna hidraulična suspenzija, što znači kraj šipki protiv prevrtanja i tri opcije krutosti.

Motor je također visoko tehnički i namjerno ima turbo punjenje kako bi se maksimizirala snaga i efikasnost emisije. Tako, 3.8-litarski V8 sa turbopunjačem po redu cilindara isporučuje 441 kW pri 7000 o/min, 600 Nm obrtnog momenta pri 3000–7000 o/min, i najavljenu uštedu goriva od 11.6 l/100 km u emisiji CO02 / lo,279 kilometara emisije COXNUMX.

Što više kopate, više ćete pronaći, od stražnjeg blatobrana s zračnom kočnicom do podesivih postavki motora, ovjesa i kontrole stabilnosti, pa čak i šasije koja je toliko visokotehnološka da postoji samo dva kilograma razlike u opterećenju sprijeda. gume - pod uslovom da je rezervoar za pranje pun.

Dizajn

Oblik 12C - sporo gori. U početku izgleda konzervativno, barem u poređenju sa 458 ili Gallardom, ali vam raste i vjerovatno dobro stari. Moji omiljeni oblici su retrovizori i ispušne cijevi.

Unutrašnjost kabine je skromna, ali dobro urađena. Sjedala su dobro oblikovana, raspored kontrola je odličan, a postavljanje prekidača klima uređaja na vratima je odličan potez. Na tim vratima je sjajan dizajn makazastog podizača, iako ćete i dalje morati posegnuti preko pragova do sjedišta.

Tu je i zgodan prostor za odlaganje u nosu, ali za mene je tekst na instrument tabli premali, ručica je preteška za rukovanje, a papučica kočnice je premala da bi mogla da upravljam lijevom nogom.

Takođe bih voleo da vidim lampice upozorenja dok se približavate crvenoj liniji 8500, a ne samo malu zelenu strelicu koja nagoveštava prelazak u viši stepen prenosa.

SIGURNOST

Nikada neće postojati ANCAP sigurnosna ocjena za 12C, ali McLaren ima impresivan odgovor na moje sigurnosno pitanje. Koristio je isti automobil za sva tri obavezna prednja testa sudara i morao je samo da zameni sklopive delove amortizera i panele karoserije, a da nije razbio ni vetrobran.

Takođe dolazi sa ABS-om koji zahteva Australija i jednim od najnaprednijih sistema kontrole stabilnosti na svetu, kao i prednjim i bočnim vazdušnim jastucima.

VOŽNJA

McLaren je odlična vožnja. To je trkaći automobil, brz i brz na stazi, a opet neverovatno tih i udoban na putu. Najbolje stvari na cesti su vrhunski pogled na ultra-niski nos, udar srednjeg opsega V8 turbo motora, ukupna sofisticiranost i impresivna tišina.

To je zaista vrsta automobila koji možete voziti svaki dan, ostavljajući ga u potpuno automatskom načinu rada za putovanje ili opuštanje prije dugog međudržavnog putovanja. Suspenzija je toliko glatka, meka i gipka da postavlja novi standard za superautomobile, pa čak i uređaje kao što je Toyota Camry.

Ispod 4000 o/min dolazi do malog turbo kašnjenja, jedan od 12C testnih automobila je imao metalnu škripu u prednjem ovjesu, a promjena dobavljača značila je da nije bilo načina da se testira infotainment sistem.

Također bih više volio manji pritisak lopatice, veću papučicu kočnice i možda nekoliko upozoravajućih svjetala na volanu - blistavog oblika.

Na stazi, McLaren je senzacionalan. Tako je, tako brzo - 3.3 sekunde do 100 km/h, maksimalna brzina od 330 km/h - ali smiješno laka za vožnju. Lako možete ići dovoljno brzo u potpunim automatskim postavkama, ali prebacite se na pozicije za praćenje i 12C ima ograničenja koja čak ni talentovani vozači ne mogu.

Ali u prostoriji je slon, a zove se Ferrari 458. Vožen tako brzo nakon italijanskog heroja, mogu reći da McLaren nije toliko emotivan, provokativan ili izaziva osmeh kao njegov rival. 12C se osjeća brže na stazi i definitivno opušteniji na cesti, što znači da bi trebao pobijediti u svakom poređenju.

Ali postoje ljudi koji žele značku i pozorište koje dolazi s 458.

UKUPNO

McLaren ispunjava sve zahtjeve superautomobila. Odvažno je, brzo, isplativo i na kraju odlična vožnja. 12C - uprkos svom imenu - je takođe automobil za svaki dan i svaki posao. Može se nositi po trgovinama i može učiniti da se na stazi osjećate kao zvijezda Formule 1.

Ali taj Ferrari uvijek vreba u pozadini, tako da morate uzeti u obzir 458. Za mene je to razlika između požude i ljubavi.

Ferrari je automobil koji želite da vozite, koji želite da vozite, u kojem želite da uživate i koji želite da se pokažete prijateljima. McLaren je suzdržaniji, ali vjerovatno malo brži, i automobil koji će vremenom postati bolji umjesto glavobolje.

Dakle, za mene, i pod pretpostavkom da sam uspeo da podesim nekoliko malih stvari, McLaren MP4-12C je bio pobednik.

I, samo za zapisnik, Hamilton je odabrao trkačku crvenu boju za svoj 12C, dok Button preferira baznu crnu, a Jay Leno se odlučio za vulkansko narandžastu. Moj? Uzeo bih ga u klasičnom McLaren trkačkom narandžastom, sportskom paketu i crnim točkovima.

McLaren MP4-12C

ENGINESMotor: 3.8-litarski V8 sa dva turbo punjača, 441 kW/600 Nm

Stanovanje: kupe sa dvoja vrata

Težina: 1435kg

Prijenos: 7-brzinski DSG, pogon na zadnje točkove

Žedan: 11.6L / 100km, 98RON, CO2 279g / km