McLaren MP4-12C 2012 recenzija

Nikada nisam vozio F1, legendarni McLaren superautomobil iz 1990-ih, tako da je ovo moje prvo iskustvo sa brendom.

Međutim, vozio sam njegovog rivala Ferrari, 458 Italia, i to je vrlo uzbudljiv auto. Zapanjujuće izgledaju i zvuči sjajno, ovo su četiri alarma za vaše folikule dlake. 

Britanski McLaren MP4-12C recenzije otkrivaju da su tvrdnje o MP4-12C podržane njihovim vlastitim testiranjem. Brži je od Ferarija. Ali mnogi su ostali bez naježih očiju.

Clarkson je rekao da ako je 12C bio par čarapa, onda je Ferrari 458 Italia bio par čarapa. Ovo je moćna metafora i u njoj ima istine. 458 ima dramatičniji dizajn i veći muzički opseg. Unutra je više luksuzna izjava.

Čak je i ime zvučnije. MP4-12C je teško reći. Vozeći se iz McLaren salona u Sidneju ove nedelje, ugledao sam Lotus Evoru i zamenio ga za još 12C. Nemoguće je zamisliti brkati 458 s nečim drugim.

To je istina, ali to nije cijela priča. Upravo ću zalutati u opasnu teritoriju nacionalnih stereotipa. Upozoreni ste. Model 458 je svijetao i glasan.

Da ima ruke, divlje bi gestikulirao. To je italijanski i to je stvar za pamćenje. Da su Britanci uradili nešto slično, zanimalo bi nas šta su oni unosili.

Dizajn

12C je podcijenjen kao što je ekstravagantan 458. Njegove prednosti su manje upadljive. Izaziva ljubaznu radoznalost, a ne pozornu pažnju. I postoji nešto britansko u njegovoj sposobnosti da potcenjuje. Ovo nisu čarape i hulahopke; To je Keira Knightley protiv Sophia Loren.

Izgled nije drečav, ali izbliza je poseban. Ove diskretne krivulje nude mnogo za razmišljanje. Vrata se otvaraju senzorom blizine pokretom ručnog zgloba.

Enterijer je prelepa kombinacija kože i alkantare i fascinira svojom neuobičajenošću. Kontrole su postavljene logično, ali ne nužno gdje ili kako biste očekivali da budu; Prekidači klima uređaja su u naslonima za ruke, a kontrolni ekran je vertikalni panel na dodir.

Razumna upotreba karbonskih vlakana i bez ukrasa. Iako je manje luksuzan i funkcionalniji od Ferrarija, njegovi detalji - sve do krakova za ventilaciju - ipak su impresivni.

Postoji mali volan koji prkosi nedavnom ludilu za dugmad. Sjedala su odlična, mjerači oštri, pedale čvrste.

McLaren je nastojao izbjeći bauk superautomobila loše vidljivosti, i u velikoj mjeri je uspio jer je vidljivost naprijed odlična. Kada se zračna kočnica aktivira, ona ispunjava stražnji prozor, barem na trenutak. Ali kako brzo prestaje!

12C leži niže od tla nego što biste očekivali, iako način na koji su mu nos i rep nagnuti čini ovo manjim problemom od nekih.

tehnologije

Motor se pokreće bez namišljene "eksplozije u život", a dugmad za izbor stepena prenosa - D, N i R - su taktilna. Motor zvuči kao V8 - poslovni urlik baritona u pratnji turbo punjača. Nevjerovatno je osjetljiv, drži visoke brzine uzbrdo i tih je kada je mjenjač u položaju N za normalnu vožnju.

Vožnja

Sve što je rečeno o udobnoj vožnji je istina. Pokorni i civilizovani, osramotili bi neke luksuzne limuzine. Takođe se oseća čvrsto i čvrsto, bez škripe i stenjanja koji su obično deo dogovora o superautomobilu. Kao svakodnevna ponuda, 12C ima više smisla od bilo kojeg od njegovih konkurenata.

Raspon njegovih sposobnosti je impresivan. Pomaknite selektore mjenjača i kontrole u S (sport) položaj i sve postaje glasnije i brže. Prednji kraj se ne podiže pod ubrzanjem i karoserija ostaje ravna u krivinama. 12C se okreće tako brzo da vas iznenadi kada ga prvi put udarite, a upravljanje je graciozno.

Šasija reaguje na skretanje tako što pronađe pravu poziciju i ostane tamo. Neometano je. Samo prolazi kroz krivine fenomenalnom brzinom, a na javnim cestama ne možete se ni približiti njegovim dinamičkim granicama.

Stvari postaju još veće kada odaberete T za praćenje. A na stazi sam ostao bez sposobnosti mnogo prije auta. Što se tiče direktnih performansi, malo je mašina koje bi mogle ostati sa 12C. Ubrzava od nule do 100 km/h za 3.3 sekunde, ali mu je potrebno samo 5.8 sekundi da dostigne 200 km/h dok motor dostiže vrhunac svog srednjeg dometa. 

Ovde najbolje zvuči. Iako mu nedostaje naježivanje kao prirodnog V8, osim ako vaš drugi automobil nije Ferrari, malo je vjerovatno da ćete primijetiti razliku.

Presuda

Da, 12C se zaista osjeća poslovno pored 458. Ali prednosti su jednako velike jer su manje očigledne. A kvalitete koje se pokažu tokom vremena mogu donijeti mnogo više zadovoljstva.