San režisera: istorija Mercedesa E-klase

Kada su u pitanju executive limuzine, prva stvar koja vam pada na pamet je Mercedes-Benz E-klasa. Slovo "E" pojavilo se u nazivu modela 1993. godine, sa W124 generacijom, što ne govori koliko je bogata istorija.

Ali zapravo Mercedesov poslovni model datira iz 1926. godine. Dok se facelift trenutne generacije priprema za ulazak u salone, sjetimo se gdje je tradicija "režiserskog sna" započela u Daimlerovoj postavi.

1926: W2, prvi "prestižni" Mercedes

Na sajmu automobila u Berlinu Mercedes predstavlja potpuno novi model srednje veličine sa 2-litarskim šestocilindričnim motorom, W8, poznat i kao Type 38/XNUMX. Ovo je praktično prvi model koji je novostvoreni Daimler-Benz objavio nakon spajanja dvije ranije odvojene kompanije. Automobil je u vrlo kratkom vremenu razvio tadašnji Daimler CTO Ferdinand Porsche. Zbog stalnog pritiska odozgo, Porsche se posvađao sa direktorom kompanije Wilhelmom Kesselom, a ugovor mu nije produžen.

1936: Prvi putnički automobil sa dizel motorom

Tri godine nakon debija, W2 je redizajniran i sada se zove Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Zadržava motor od 1998 ccm i 38 konjskih snaga, ali je stepen kompresije povećan sa 5: 1 na 6,2: 1, Zenith karburator je zamijenjen Solexom, a četverostupanjski mjenjač dostupan je kao opcija umjesto standardnog trostupanjskog mjenjača. Asortiman uključuje varijante 200 (W21), 230 (W143) i 260 D (W138), koje su se 1936. godine pojavile kao prvi putnički automobil sa dizel motorom.

1946-1955: 170 V do 170 DS

Daimler-Benz je jedan od najbrže oporavljenih njemačkih proizvođača automobila od rata. Već 1946. godine kompanija je obnovila proizvodnju putničkih automobila sa predratnim motorima od 170 V (W136), ali modifikovanih za potrebe policije, spasilačkih službi itd. Godinu dana kasnije pojavio se 170 S (W191), prvi potpuno poslijeratni model, koji još uvijek ima 38 konjskih snaga. Tek 1950. godine povećana je na 44 konjske snage.

Ekonomija se polako oporavlja, a potražnja raste, pa je Mercedes proširio seriju 170. Godine 1949. izašao je dizel 170 D, a godinu dana kasnije i 170 S Saloon, dvije verzije kabrioleta. Godine 1952. izašao je dizel 170 D, a zatim 170 SV i 170 SD. Potonji je ostao u proizvodnji do 1955. godine.

1952-1962: W120, "Ponton"

Kada su 1952. objavljene prve fotografije prototipa budućeg Mercedesa 180 (W120), njemačko izdanje Das Auto, Motor und Sport takođe je postavilo parodiju na čuvenu Goetheovu poemu "Šumski kralj" (Erlkonig). Zbog toga se u Njemačkoj model često naziva šumskim kraljem. Međutim, još je poznatiji kao „ponton“ zbog svoje inovativne trodimenzionalne arhitekture i veličanstvenih oblika.

Sa mnogo boljom aerodinamikom od starijih modela, inovativnim ovjesom i učinkovitijim 1,9-litrenim motorom od 52 konjske snage, automobil je u sve većoj potražnji. 1954. godine pojavile su se šestocilindrične verzije, kao i 180 D dizel.

Godine 1956. s proizvodne trake je sišla prvih 190 - viša verzija automobila, sa 75 konjskih snaga, a zatim povećana na 80.

Ukupno je širom svijeta prodato 443 četverocilindričnih pontona - vrlo dobro dostignuće za te godine.

1961-1968: W110, Fins

U Njemačkoj se ovaj model naziva Heckflosse („peraja“ ili „propeler“) zbog specifičnog dizajna stražnjeg kraja. Nasljednik Pontoona započinje Mercedesovu dugu tradiciju sigurnosnih inovacija. Automobil ima zaštićenu unutrašnjost i posebne zone za upijanje energije u slučaju udara. Godine 1963. na prednje kotače uvedene su efikasnije disk kočnice, a 1967. instaliran je teleskopski upravljač, koji takođe apsorbira energiju u slučaju sudara.

Porodica W110 prvobitno se sastojala od 190 D benzina i 190 D dizela, zatim 200, 200D i 230 šestocilindraša sa impresivnih 105 konjskih snaga za to doba. Najmoćniji modeli takođe dobijaju proširene verzije, uključujući karavan. Opcije uključuju stvari poput servo upravljača, staklenog krova, grijanog zadnjeg stakla, klima uređaja, automatskih mjenjača i električnih stakala.

1968-1976: W114, crtica 8

Krajem 1960-ih, kompanija je konačno napravila razliku između svojih poslovnih segmenata i luksuznih limuzina, koje su još uvijek zvali S modeli.

Godine 1968. pojavio se nasljednik Fine, W114, čiji je izgled naslikao legendarni francuski dizajner Paul Braque. U Njemačkoj se ovaj automobil i njegova sestra W115 nazivaju "Strich Acht" - "kosa osmica", jer se u njihovom kodnom nazivu pojavljuje "/8".

To je prvi Mercedesov model koji je prodao preko milion jedinica (u stvari, 1 miliona limuzina i 1976 1,8 kupea bilo je sastavljeno do kraja proizvodnje 67. godine).

Šifra W114 se koristi za šestocilindrične motore, a W115 za modele sa četiri ili pet cilindara. Najupečatljiviji su Bosch 250 CE sa ubrizgavanjem goriva od 150 konjskih snaga i 280 E sa do 185 konjskih snaga.

Tehnološki, ovaj automobil je mnogo moderniji od "Fin" - sa stabilizatorom, petostepenim menjačem, centralnim zaključavanjem i alu felnama. Zatim tu su inercijski pojasevi i nasloni za glavu.

1976-1986: Legenda W123

1976. Mercedes je konačno predstavio nasljednika W114, nazvanog W123. Ovaj je automobil odmah postao tržišna senzacija, uglavnom zahvaljujući zavodljivom dizajnu Brune Saca. Interes je toliko velik da je automobil čekao više od godinu dana, a na sekundarnom tržištu malo korišteni W123 skuplji su od novih. Model je brzo poboljšao performanse svog prethodnika i do kraja svoje proizvodnje 1986. prodao je preko 2,7 miliona jedinica. Taksisti u Njemačkoj su masovno preusmjereni na nju, jer motori bez većih popravaka mogu bez problema preći 500, pa čak i 000 km.

To je ujedno i prvi model sa službenom karavanskom verzijom - do sada je to bila samo dodatna modifikacija, posebno u belgijskoj IMA fabrici.

W123 dolazi sa zaista impresivnim izborom motora, u rasponu od 55 do 177 konjskih snaga. Napomena je varijanta 300 TD, sa turbodizelskom jedinicom i 125 konjskih snaga. Takođe su razvijene eksperimentalne verzije sa električnom i hidroelektranom.

Po prvi put u ovom modelu, ABS, spremnik protiv udara, vozačev zračni jastuk i tempomat dostupni su kao dodatna oprema.

Automobil dokazuje svoju vrijednost na epskom reliju London-Sydney, gdje su dva 280 E u prva dva, a druga dva u prvih deset.

1984-1997: W124, prva prava E-klasa

Generacija W124, koja je debitirala 1984. godine, prva je službeno dobila oznaku E-klase, iako ju je dobila tek pred kraj životnog vijeka modela, u junu 1993. godine. Prototip su razvili Halicendorfer i Pfeiffer, a proizvodni model korisnik Bruno Sako. W124 je dostupan u četiri varijante: limuzina, karavan, kupe i kabriolet, kao i proširena verzija i niz posebnih modela.

Izbor benzinskih i dizelskih agregata dodatno je proširen, snagom koja se sada kreće od 72 do 326 konjskih snaga (u prvih 500 E od 1990). Nešto kasnije, pojavio se E 60 AMG sa 381 konjske snage, pogonom na sve točkove 4Matic i stražnjim ovjesom sa više karika. U samo 13 godina proizvedeno je 2,737 miliona vozila.

1995-2002: W210, "četvorooka" E-klasa

Rad na nasljedniku W124 započeo je kasnih 80-ih. Dizajnirao Steen Mateen pod vodstvom Brune Sakoa. Ovaj automobil pamtićemo kao "četvorku" zbog dva para okruglih farova na prednjoj strani.

Ova E-klasa, poznata pod šifrom W210, veća je i luksuznija od prethodne.

Ovo je prvi Mercedes koji ima ksenonske farove sa automatskim podešavanjem dužine snopa.

Izbor motora je i dalje bogat, od 95 do 347 konjskih snaga. Godine 1998. tadašnje šestice zamijenjene su potpuno novim V6, šifra M112, s maksimalnom snagom od 223 konjske snage i 310 Nm obrtnog momenta. Rani modeli su imali 4-stepeni menjač, ​​dok su oni posle 1996. imali petostepeni.

Nažalost, E210 će biti zapamćen i po dramatičnoj promjeni kvaliteta, što je rezultat ideje tadašnjeg šefa Daimlera Jurgena Schrempa da smanji troškove. Automobili ove generacije poznati su po brojnim nedostacima - od problema sa zamajcem, senzorom vazduha, topljenjem zadnjih svetala, kvarom mehanizama prozora, do česte rđe na vratima, pa čak i na amblemu haube.

2002-2009: W211

Problemi sa W210 prenose se na nasljednika W211 predstavljenog 2002. godine. Ovaj model je evolucija prethodnog automobila, uvođenjem biksenonskih farova, automatskim klima uređajem, automatskim brisačima sa senzorom kiše i mnogim drugim tehnologijama. Automobil ima ovjes u četiri točke sprijeda, više-link ovjes pozadi i, kao opciju, pneumatsko podešavanje ovjesa. To je ujedno i prva E-Klasa koja ima elektronski program stabilnosti (ESP) kao standard.

Otpuštanjem Schrempa i njegovom zamjenom Dieterom Zetscheom 2006. godine, kompanija je ponovno započela ozbiljne napore na poboljšanju kvaliteta proizvodnje, a najnovije verzije W211 smatraju se znatno bolje sastavljenim od prethodnih. Nakon lifta pojavila se verzija E63 AMG s maksimalnom snagom od 514 konjskih snaga.

2009-2016: W212

2009. godine W211 je konačno ukinut i zamijenjen W212 s dizajnom Thomas Stopka, koji je zapamćen uglavnom po neobičnim podijeljenim svjetlima. Međutim, nova platforma korištena je samo za limuzinu i karavan, dok su kupe i kabriolet verzije zasnovane na C klasi (W204).

Mercedes je 2013. godine izvršio adaptaciju, ali zapravo je, s obzirom na obim promjena i ulaganja u razvoj (više od milijardu eura), to bio potpuno novi model. Sama kompanija tvrdi da je ovo "najznačajnije usavršavanje" modela koji su ikad napravili. Kontroverznih četverostrukih farova više nema, a novi glavni dizajner Gordon Wagener doveo je E-klasu u sklad s ostatkom postave.

2016-2020: W213

Trenutna generacija debitirala je u Detroitu 2016. godine. Njegova eksterijer, koji je dizajnirao Robert Lesnick pod Wagenerovim vodstvom, sada ga bliže veže za C-klasu i S-klasu. To je ujedno i tehnološki najnaprednija izvršna limuzina u istoriji Mercedesa, s mogućnošću skretanja, pa čak i pretjecanja na autoputu, a zatim povratka u svoju traku.

Ove godine, E-Klasa je dobila facelift koji će debitovati na većini tržišta u kasnu jesen ili početkom 2021. Dizajnerske promjene su skromne, ali pogon je prilično ozbiljan – uvođenje 48-voltne hibridne tehnologije za benzinske motore, dva benzinska i novi dizel plug-in hibrid. Stari informacioni sistem Komande zamenjen je MBUX-om koji je razvio Visteonov kooperantski ured u Sofiji.