Melitopolj - prvi brod sa navoza
Melitopol, prvi suhi teretni brod i prvi poljski bočni čamac.
Fotografija “More” 9/1953
Melitopol - prvo pomorsko plovilo iz Stočnog im. Pariska komuna u Gdinji. Izgrađena je i puštena u pogon novom metodom - uz bočnu rampu. Brod je plovio bočno prema bazenu, što je tada bila velika senzacija i fenomen u našoj brodogradnji.
Ranih 50-ih niko u Poljskoj nije čuo za bočnu rampu. Plovila su građena i porinuta na uzdužnim kundacima ili u plutajućim dokovima. Manji predmeti su dizalicama prebačeni u vodu.
Brodogradilište Gdynia od samog početka svog postojanja popravlja razne brodove i obnavlja potopljene brodove. Time je stekla dovoljno iskustva da može pokrenuti proizvodnju novih jedinica. Tome je doprinijela sve veća potražnja za njenim proizvodima u pomorstvu i ribarstvu.
Potpisivanjem ugovora sa istočnim susjedom za izgradnju velike serije brodova promijenilo se dosadašnje pretpostavke. Bilo je potrebno brodogradilištu obezbijediti opremu za proizvodnju novih agregata i adaptirati postojeće proizvodne pogone za tu namjenu. Počela je izgradnja opreme za vezove sa parnim, vodenim, pneumatskim, acetilenskim i električnim instalacijama. Istovremeno su na njima postavljene odgovarajuće dizalice. U potkrovlju trupa trupa postavljena je klasična staza, a cijela radionica je opremljena mostnim dizalicama, valjcima za ravnanje i savijanje i opremom za zavarivanje. U velikoj hali napravljena su tri prostora za radionicu za izradu profila trupa.
Nakon dugog razmišljanja i rasprave, odlučeno je i da se izabere jedan od dva koncepta: izgradnja uzdužne rampe u polju sjeverno od zgrade radionice ili temelja za ugradnju plutajućeg doka. Međutim, oba su imala neke zajedničke nedostatke. Prvi je bio da će se materijali koji odlaze iz skladišta na preradu transportovati kroz iste kapije koje se koriste za transport gotovih dijelova trupa. Drugi nedostatak je dugo vremena za hidrotehničke radove na gradilištima, uključujući divlja i neizgrađena zemljišta.
Inženjer Alexander Rylke: U ovoj teškoj situaciji, ing. Kamensky se okrenuo prema meni. Obraćao sam mu se ne kao profesor, pošto sam vodio katedri za brodogradnju, a ne tehnologiju njihove konstrukcije, već jednom starijem kolegi i prijatelju. Poznajemo se skoro 35 godina. Završili smo isti univerzitet u Kronštatu, bolje smo se upoznali 1913. godine, kada sam, sa skoro 5 godina profesionalnog rada iza sebe, počeo da radim u Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu, a on je tamo bio na postdiplomskim studijama. . Kasnije smo se sreli u Poljskoj, on je radio u mornaričkim radionicama u Oksiviju, a ja sam bio u štabu mornarice u Varšavi, odakle sam često poslom dolazio u Gdinju. Sada me je pozvao u "Trinaesticu" [od tadašnjeg naziva Brodogradilišta br. 13 - cca. ed.] da mi predstavi cijelo teško pitanje. Istovremeno, oštro je odmahnuo nosom na prijedloge iz brodogradilišta.
Detaljno sam ispitao situaciju.
“Pa”, rekao sam kao rezultat ovog “pogledaj okolo”. - To je jasno.
- Koji? - Pitao. - Rampa? Doc?
- Ni jedno ni drugo.
- I šta?
- Samo sa strane. I to kada “skačete”.
Objasnio sam mu kako tačno sve ovo zamišljam. Nakon 35 godina negovanja i sazrevanja svog „semena“, konačno sam uvidela tlo na kome ono može i treba da urodi plodom.
