Mercedes 190 E 2.3-16: dama u ringu – Sportski automobili

ČEKAJU DOLAZAK REPORTERA (nas, fotografe, izveli smo na stazu sat vremena ranije), ja sam u prizemlju tehničke staze unutar prstena Backgammon zajedno sa Robert Schaefer, jedan od osamnaest pilota koji su prije trideset godina položili palicu za rekord u udaljenosti (i brzini) od 50.000 km.

Stojeći pored jednog od tri Mercedes 190 E 2.3-16 Ventili glavnih likova ploče, osvijetljeni prvim svjetlom dana, Schaefer mi govori da je tog vrućeg avgusta 1983. zajedno sa sedamnaest drugih kolega vozio 201 sat na 12,5 km prstena (sada u vlasništvu druga njemačka kompanija). : la Porsche) Za prosečna brzina 247 km/h! "Smjene vožnje su trajale oko dva i po sata, a za to vrijeme 190 E je potrošio 170 litara (ili cijeli rezervoar) izuzetno rafiniranog benzina (110 oktana) pri maksimalnoj brzini kojoj je bio izložen četverocilindrični Mercedes", kaže vozač, sa divljenjem gledajući uske linije i oštre rezove mašine koju je dobro poznavao.

Zaintrigiran monstruoznim kapacitetom ovog tenka, pitam ga da li je došlo do promjena u tri automobila, koja su tada radila devet ljetnih dana. On odgovara da su neke promjene zaista napravljene. Zvezde koje su pisale istoriju ovoga ulazZapravo, razlikovali su se od serijskih automobila u nekim detaljima, poput duže stražnje osovine (imala je zupčanik i krunu, što je jamčilo duži prijenosni omjer, a time i veću brzinu), kraći ispuh i rezervoar prevelike i opremljene s dva otvora za brzo punjenje gorivom. Osim toga, heatsink od ovih 16 ventila smanjen je kako bi se omogućila velika brzina koja bi, ako se standardno koristi, uzrokovala prekomjerno hlađenje glave motora. Kao posljednja modifikacija serijskih vozila, farovi su presvučeni filmovima u boji (u tri različite boje: zelenoj, bijeloj i crvenoj, od kojih svaka pripada "timu"). Schaefer mi to kaže uskoro zajedno sa Mika Heckkinen kao "taksista" vodit će novinare tehničkim putem na dva Mercedes amg nova generacija.

Zavidim im na sreći, opraštam se od Schaefera i počinjem fotografirati veličanstveni 16-ventil. Zadivljen sam njegovim ugaonim površinama: agresivnost i elegancija zasigurno su bili dva stupa koja je Daimler-Benz cijenio pri razvoju ove limuzine. Kako se kamera pomiče, moju pažnju privlače još dva 190 E, legendarni potomci. Evo ed evolucija 2... Nakon postignutog komercijalnog uspjeha 2.3-16 (također zahvaljujući važnoj marketinškoj operaciji poput zapisa Nardo), Mercedes odlučio je proširiti asortiman uvođenjem male serije modela visokih performansi posuđenih iz 190 E. Zapravo, 1988. 190 i 2.5-16 godinas povećanim motorom na 2.463 ccm DTM a BMW M3, Alfa 155 GTA e Audi 80 Quattro.

Buka C 63 AMG -a koji se ravno trka iza volana luksuznog taksiste budi me iz sjećanja, pa nastavljam fotografirati tri. limuzina sport. Zastajem da pogledam monumentalno eleron najnovija evolucija: titanski je u odnosu na ono što je sadržano u 2.3, i nešto napredniji od prethodnog Evo. „Novi“ 2,5-litarski agregat, opremljen Evolution i Evo 2, zamišljen je s idejom da može implementirati različite sportske događaje; 502 Evo i isti broj Evo 2 napravljeni su za homologaciju u Grupa A из DTM za koje je bilo potrebno najmanje 500 automobila. Linije su se razlikovale od prethodnog modela po aerodinamičkom nastavku i luk točka povećan; oblici kakvi do sada nisu viđeni u limuzinama sa četiri vrata, udobni i opremljeni, ali sa sportskom dušom.

Kad smo već kod konkurencije, još jedna zasluga kojom se motor sa 1983 ventila iz XNUMX. može pohvaliti je ta što je poslužila kao odskočna daska za rastuću automobilsku zvijezdu ... i to kakva zvijezda! Definitivno sennaU stvari, u maju 1984. pozvan je da zamijeni svog sunarodnika. Emerson Fittipaldi koji je u posljednjem trenutku "bacio glasačku kutiju" organizatorima velike nagrade nurburgringpromoviše Niki Lauda. U znak proslave otvaranja novog Prstena, GP stazakonačno sigurniji i moderniji (prije osam godina, Lauda se srušio u svom Ferrariju 312T i potpuno zatvorio historiju F1 na starom Prstenu), utrka je bila organizirana samo za Mercedes, predvođena tako poznatim imenima kao što su Hill, Hunt, Prost i sam Lauda. U nevjerojatnom pljusku, mladi Ayrton posijao je ove nagrađivane pilote, prešavši prvi liniju, ispred Laude i Reuthemanna. Za Sennu je ova pobjeda nesumnjivo bila prilika da se istakne pred takvim izuzetnim ličnostima iz svijeta Formule 1 kao što je on sam. Enzo Ferrari koji je ubrzo nakon toga imao razloga za žaljenje što nikada nije razmišljao o ideji da ga pozove u utrku za svoj tim.

Isti automobil koji je osvojio ovu Veliku nagradu nalazi se danas ovdje u Pulji u "časnom krugu" sa sestrom, rekorderom na dugim stazama u Nardu, koji je nekoliko puta vozio u krugovima od 12,5 km. Šum četiri cilindra Mercedes ovo buđenje me vraća u sadašnjost. Uvjeravam PR Mercedes-Benz Classic da me pusti da se ukrcam u Evo da napravim neke slike u autu sa Evo 2 kamerom koja nas prati. Daje mi samo jedan krug, a kada se konačno vratimo u paddock, dan je gotov... Ili možda i nije! Zapravo, vidim Häkkinena kako izlazi iz C 63 AMG i žurim da ga pitam, a da mu čak i ne dam vremena da spusti noge na tlo, može li me „povesti na vožnju“ na stazi od 2,7 km. tehnička šema. Nakon što sam uvjerio dvostrukog svjetskog prvaka u Formuli 1, vežem pojaseve sa četiri tačke i, kako se bliži zalazak sunca, prisjećam se brojnih uspjeha današnje slavljenice, dozvoljavajući sebi da istrčim naglas prije nego što zakočim na kraju ravne: “kakva dama!”