Test vožnja Mercedes 300 SL i SLS AMG: Krila iz snova

Legendarni model s otvorenim vratima i njegovim dalekim potomkom

Dve zvezde izlaze u noći ... Mercedes SLS AMG (2010) sastaje se sa svojim pradedom 300 SL (1955) kako bi raširila krila zajedno na Azurnoj obali. Jedan je odavno postao legenda, drugi još nije.

Gospodin Akat je kriv za sve. Dana 14. marta 1952. godine, sportski komesar Automobile Club de l'Ouest preporučio je Daimler-Benzu kako treba promijeniti vrata kako bi dobili njihov blagoslov za trku u Le Manu. Dakle, ovo je čovjek kojem Mercedes 300 SL duguje svoju najekstravagantniju privlačnost - velika vrata koja se ljuljaju prema gore poput krila. Snovi hiljada vozača lete na ovim krilima, a njihov let traje do danas. Kada je 1954 SL debitovao u Njujorku kao drumski sportski automobil u februaru 300. godine, bio je to neverovatan osećaj – kao da se iPhone sa pakom na pletenom stolnjaku iznenada pojavio pored telefona sredinom XNUMX-ih.

Ono što se tada rodilo u brzo obnovljenom poslijeratnom proizvodnom i dizajnerskom odjelu pogona u Unterturkheimu, sa sigurnošću se može nazvati automobilskim čudom. Čak i prije nego što je Njemačka ušla u minijaturne modele Goggomobil i Isetta, nevjerovatnih 300 Sport Leicht (lagana) sa 215 KS. prevozili na praznim stazama brzinom većom od 220 km / h. Teoretski, s najdužim "glavnim" prijenosom bilo je moguće čak 267 km / h, ali nije poznato da li ih je neko pokušao postići.

Kakav izazov za skromni stil pedesetih! Vrijeme kada se smatra potpuno normalnim da divljeni goli dječak pozira ispred rešetke hladnjaka SL na naslovnici das Auto Motor und Sport. S druge strane, ženske grudi tada bi natjerale Nijemca da zgnječi kutiju domaće salame.

Prvo direktno ubrizgavanje u standardnom četverotaktnom modelu

I evo ga, 65 godina kasnije, u savršenom stanju, sa sjajnim bordo lakom, kao da su ga brižne ruke u rukavicama upravo skinule s trake. Tih je godina nevjerovatno sretna zvijezda trebala zasjati nad Württembergom, nadahnjujući inženjere i dizajnere da stvore ovo remek-djelo sportske elegancije. Vrata se lako otvaraju i na trenutak vam se učini da vidite kako Sophia Lauren ili Yaja Gabor klize u svom automobilu pokretima prekriženih koljena tipičnim za žene. Kad ključem, poput iz poštanskog sandučeta, okrenete ključ, motor se nekontrolirano pokreće, kao da šest cilindara ispod haube provokativno šapuće: "Šta se događa, SLS, izgleda da nemaš direktno ubrizgavanje?"

Replika pogađa metu, a zujanje u praznom hodu obližnjeg Mercedesa SLS AMG postaje sve glasnije. Da li dinamični super-sportista koji je kreirao dizajner Mark Featherstone zaista treba da sluša lekciju o modernoj automobilskoj tehnologiji od penzionera iz automobilske industrije? Da - 198-litarski, pravokutni, šesterotaktni motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva po prvi put u standardnom četverotaktnom motoru. Zove se M XNUMX. Veteran nastavlja: “A koliko on ima pobjeda na takmičenjima? Šta kažete na sjeverni dio Nirburgringa, Hiljadu milja i Le Mans? Osvojio sam ih sve zaredom."

SLS-ov 6,2-litarski atmosferski V8 sa usisnim granama ljutito reži, kao da protestuje protiv takvih poređenja. Bivši šef AMG-a Volker Morkinweg je jasno stavio do znanja da SLS nije samo blijeda kopija retro ikone. Međutim, to ne mijenja činjenicu da cijeli model pada u džinovsku sjenu raširenih krila starog majstora. SLS je primoran da se takmiči sa legendom koju je žiri 1999. godine izabrao za sportski automobil veka. "Kako stoje stvari sa svjetlosnom strukturom", nastavlja ga nervirati starac. Kada ste 12 inča niži, 15 inča uži, imate cevastu rešetku, ručni menjač i sigurnosnu tehniku ​​poput pletene skijaške kape, nije se teško pohvaliti vitkom figurom i težinom od 1295 kilograma. AMG teži mnogo više - razlika je trećina težine Smart Fortwoa. "Jesam li spomenuo kružni tok?"

Mercedes 300 SL ne oprašta bahatim

Uključivanjem prve brzine, samozadovoljni poslijeratni naočit muškarac odbija sarkastične primjedbe i fokusira se na pokret. Kada šestorka s gustim zvukom prolazi kroz podjelu na dvije hiljade okretaja, tada, uz ugodne vibracije, ostavlja sve četiri tisuće iza sebe, a sljedeći zavoj se približava iznenađujuće brzo, kao kroz telefoto objektiv, pilot podsjeća na riječi Mercedesovog tehničara

oko četiri doboš kočnice i oscilirajuće zadnje osovine, i lebde nad njom poput lešinara na kojeg je trkački SL Karla Klinga naleteo tokom Carrera Panamericana. Danas čak i vlasnici malih automobila teško mogu zamisliti značaj ovih dizajnerskih karakteristika. Ako ovih dana samo morate prebaciti nižu brzinu da biste skrenuli, u SL-u vaša noga mora svom snagom pritisnuti papučicu kočnice. Kada uđete u krivinu, na kraju ste morali da se zaustavite, prethodno ste uspeli da naglo usporite, i da se čvrsto držite, ali veličine volana kamiona - inače će vam se dogoditi ono što je ovde opisano auto motor und sport. sasvim tiho sa riječima "SL može poslužiti iznenada i ne oprašta nikakvu drskost."

To je kao da bi neko mogao sebi priuštiti smjelost imati ikonu od 1 eura (150 maraka 000.) koja čak i pri normalnoj brzini baca dupe naprijed-nazad kao uzvišena rokenrol plesačica. Skidamo kapu herojima koji su uspjeli da pilotiraju ovim luksuznim sportskim automobilom na takmičenjima. Samo 1955 roadsteri su dobili napredniju oscilirajuću stražnju osovinu s jednim okretom, 29. pojavile su se disk kočnice - barem prednje ...

Međutim, još nismo dostigli šest hiljada obrtaja. Očekujemo da će zvučati zlobno, bezobrazno, opojno, kao što je obećao auto motor und sport još 1955. godine. Ništa se nije promijenilo. Genijalno dizajnirana šestica iz Untertürkheima urla i škripi tako da do 6600 o/min vaše bubne opne ostaju čudesno zdrave. U donjim registrima, 300 SL djeluje kao lagano vino iz Württemberga, u gornjim registrima kao jaka rakija iz doline Reims.

Mercedes SLS AMG još se nije etablirao kao klasik

Pomalo zamućen spektakularnim iskustvom, autor je prešao na SLS 2010. godine. Osjetila registriraju naslone za glavu, bočne nosače tijela, veličanstveni zvuk muzičkog sistema Bang & Olufsen. Volan je znatno smanjen, a dugmad s ergonomskim slovima postavljena su oko vozača. Međutim, neponovljivi šarm originala je nestao, taj snažni klik metalnih prekidača i sjaj armaturne ploče obojene u boju automobila. S njima se gubi i dalje osjećani kreativni sloboda kojim su se vodili bivši inženjeri.

Najnoviji atmosferski supersportski Mercedes penje se uz strmine s vatrenim žarom, pokazujući vrijednosti bočnog ubrzanja koje stari jedva postiže u uzdužnom smjeru. Zaustavlja se kao zvijer, a trbuh mu se vrti od tutnjave - još jedan impresivan dokaz onoga što se događa u automobilskoj industriji već pola stoljeća. Na kraju krajeva, još se nije etablirao kao klasik budućnosti – nešto što SL-u odavno nije potrebno.

Kako je Mercedes 300 SL stigao do New Yorka

Ne postoji 300% solidan zapis o tome kako je rasni trkački automobil SL iz 1952. koji je osvojio Mille Miglia 2., Veliku nagradu Švicarske u Bernu, Ajfelov kup na Nirburgringu i Carrera Panamericana u Meksiku pretvoren u luksuzni sportski automobil. . U svakom slučaju, nema sumnje da je američki uvoznik Mercedesa Max Hoffman odigrao važnu ulogu obećavši upravnom odboru Mercedesa septembra 1953. 1000. da će prodati 300 jedinica moguće cestovne verzije 6 SL. Samo pet meseci kasnije, februara 1954, SL je debitovao na sajmu automobila u Njujorku. Za otvaranje vrata, manekenka je spontano od lokalne javnosti dobila nadimak Gullwing - "galebovo krilo".

Tekst: Alexander Bloch

Foto: Hans-Dieter Zeifert