Test vožnja Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: sivi kardinal

Voziti dinamični kupe sa skoro 400 konjskih snaga

Mercedes-AMG C 43 Coupe impresivno pokazuje da može biti brz gotovo kao C 63, a da nije tako nasilan.

Iako se Mercedes-AMG C 43 i Mercedes-AMG C 63 u "prvom čitanju" razlikuju samo za jedan broj u oznaci, što podrazumijeva razliku u zapremini motora, zapravo su dva modela radikalno različita.

Razlike između C 43 i C 63 slične su onima između modela M Performance i M BMW, odn. između S i RS modela na Audiju. Drugim riječima, punokrvni AMG modeli, poput takmičarskih automobila M i RS, su rasni sportisti sa genima za motosport i dizajnirani su i za cestu i za stazu.

Slično već spomenutim modelima BMW M Performance i Audi, Mercedes već nekoliko godina nudi svojim kupcima moćnije, dinamičnije i sportske verzije zasnovane na svojoj standardnoj seriji, dodajući im neke tehnologije i dodatke iz AMG-a.

To je slučaj s Mercedes-AMG C 43 Coupe, koji je standardna C-klasa velike snage, a ne ukroćena verzija ekstremnog C 63. Drugim riječima, vrlo brz i moćan putnički automobil sportskog, a ne natjecateljskog karaktera.

Zastrašujući pogled

Na radost ljubitelja AMG-ovog stila, vanjština modela C 43 prilično je blizu snažnom četverolitarskom twin-turbo osmocilindričnom bratu. Automobil je standardno zasnovan na 18-inčnim naplatcima, ali većina kupaca definitivno se neće odlučiti za opcionalno veće i šire opcije.

Impresivniji točkovi izgledaju ništa manje ugledne veličine, a stražnji dio automobila može se pohvaliti malim spojlerom ugrađenim u poklopac prtljažnika i četiri mlaznice na ispušnoj cijevi.

Dinamičan stil karoserije nadopunjuje smanjen razmak od tla i posebni odbojnici i pragovi, a krajnji rezultat svih ovih promjena u stilu je zaista agresivan.

Udoban interijer

Unutrašnjost je prepuna tipične udobnosti brenda s trokrakom zvijezdom amblema. Ovdje se mogu naručiti AMG-Performance grijana i klimatizirana sjedala.

Kao alternativa standardnoj instrument tabli, dostupna je digitalna instrument tabla od 12,3 inča, koja ima sportski izgled, posebno za AMG model - zauzima veliki okrugli tahometar i očitavanja poput pritiska turbopunjača, bočnog i uzdužnog sa strane se vidi ubrzanje, temperatura motornog ulja i mjenjača itd.

Sportski upravljač AMG nagnut je odozdo i ima senzorska polja koja su već poznata od ostalih Mercedesovih modela u 12 sati i perforiranu kožnu presvlaku.

Deblji upravljač sa umecima od mikrovlakana dostupan je i uz doplatu. Svi elementi presvučeni kožom u unutrašnjosti (sjedala, volan, instrument tabla, obloge vrata) istaknuti su kontrastnim crvenim šavovima.

Širok raspon postavki

Vozač modela C 43 ima na raspolaganju pet glavnih načina rada: Comfort, Sport, Sport +, jedan za klizave površine i slobodno podesiv „Individual“.

Ne trebate dugo voziti automobil da biste ustanovili da je čak i u komfornom režimu AMG Ride Control ovjes dovoljno krut, upravljač se osjeća teškim i ravnim, kočnice jako "grizu" čak i kada je lagano pritisnuta papučica kočnice, a sve ponašanje automobila odgovara sportskim automobilima ...

To ne znači da se automobil ponaša nervozno – naprotiv, u većini slučajeva C 43 zadržava smirenost tipičnu za Mercedesove automobile, sve dok ne pretjerate sa „huliganizmom“. Disciplina koja najbolje odgovara ovom automobilu je brzo preći velike udaljenosti, uključujući i zavojite puteve - za više raspoloženja.

390 ks, 520 Nm i puno dobrog prianjanja

U sklopu djelimičnog ažuriranja modela prošle godine, trolitarski V6 agregat je dobio novi turbopunjač sa povećanim pritiskom na 1,1 bar, a snaga je povećana na 390 konjskih snaga - za 23 ks. više nego prije.

Maksimalni obrtni moment od 520 Nm postiže se pri 2500 o / min i ostaje dostupan do 5000 o / min. Nepotrebno je reći da je sa takvim karakteristikama C 43 savršeno motoriziran u bilo kojoj situaciji i pokazuje izvrsne dinamičke performanse.

Zahvaljujući standardnom sustavu dvostrukog pogona 4Matic za ovu modifikaciju (potisak se raspoređuje između prednje i stražnje osovine u omjeru 31 do 69 posto), model se može pohvaliti vrlo dobrom vučom, zahvaljujući kojoj se snaga prenosi na cestu što efikasnije.

Klasični sprint od mjesta do 4,7 km/h postiže se za izvanrednih 9 sekundi, a prianjanje pri svakom ozbiljnom ubrzanju je u najmanju ruku impresivno. Rad AMG Speedshift TCT XNUMXG devetostepenog automatskog mjenjača značajno se razlikuje u zavisnosti od odabranog načina rada - kada je odabrana opcija "Comfort", kutija pokušava održavati vrlo niske razine brzine većinu vremena, što zapravo odgovara performansama motor vrlo dobro sa svojom obilnom trakcijom na svim modovima.

Međutim, pri prelasku na “Sport” slika se momentalno menja, a sa njom i zvučna pozadina – u ovom režimu menjač mnogo duže drži brzine, u svakoj prilici se “vraća” na niži nivo, a koncertni sportski auspuh sistem ide od klasične muzike do heavy metala.

Inače, zvučna predstava postaje još spektakularnija izvana kada automobil prolazi. Zanimljivo je primijetiti da, iako se, kako se očekivalo, akustika V6 motora u C 43 vrlo razlikuje od one u V63 u C XNUMX, dva modela su gotovo jednako glasna i vrište u zvuku.

Tome se dodaje činjenica da su na civilnim cestama apsolutno usporedivi u dinamici i stvarnoj brzini, pa je C 43 zapravo vrlo zanimljiva, malo pristupačnija, udobnija i manje brutalna alternativa najmoćnijem modelu iz C-klase. ...