Recenzija Mercedes-AMG E 63 S 2021

Čini se kao da je sav Mercedes-AMG hype u posljednje vrijeme na donjem kraju ljestvice.

Nedavno je blistavi GLA 45 S stigao u Australiju, ispuštajući više kilovata i Njutn metara od bilo kojeg kompaktnog SUV-a.

Ali ovdje udvostručujemo broj cilindara na osam, raspoređujemo ih u V-oblik i palimo osigurač AMG-ove moćne limuzine srednje veličine, novo redizajniranog E 63 S.

Dok su svirepi twin-turbo V8 motor i ostatak pogonskog sklopa ove zvijeri nepromijenjeni, automobil je doveden do brzine sa nekim promjenama u stilu fokusiranim na aerodinamiku, Merc-ovim najnovijim digitalnim kokpitom za široki ekran, kao i MBUX infotainment sistemom. lukav novi multifunkcionalni sportski volan.

Mercedes-Benz E-klassa 2021: E63 S 4Matic+
Ocjena sigurnosti
tip motora	4.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	12.3 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$207,000

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Dakle, prije svega, hajde da se pozabavimo cijenom. Po ceni od 253,900 dolara pre-road, takmičarski set ovog automobila je snažan, potpuno nemački trio koji se sastoji od Audija RS 7 Sportback (224,000 dolara), BMW-a M5 Competition (244,900 dolara) i Porsche 309,500 do XNUMX Panamera GXNUMXll .

I ne čudi što je prepun svih luksuznih karakteristika koje možete očekivati ​​od ovog dijela tržišta. Evo najvažnijih stvari.

Uz standardnu ​​sigurnosnu tehnologiju i opremu koja se nalazi na E 63 S (o kojoj će biti riječi kasnije u ovoj recenziji), naći ćete i: Nappa kožne obloge (sjedišta, gornja instrument tabla, gornje kartice vrata i volan), MBUX multimediju. (sa ekranom osjetljivim na dodir, touchpadom i glasovnom kontrolom "Hey Mercedes"), aluminijskim felgama od 20", trozonskom kontrolom klime, unutrašnjim osvjetljenjem, automatskim LED farovima (sa "Active High Beam Control Plus"), osam "aktivacijskih programa udobnost". (sa Energizing Coach), Active Multicontour paket prednjih sjedala, Air Balance paket (uključujući jonizaciju) i ulazak i pokretanje bez ključa.

Dolazi sa aluminijumskim felgama od 20". (Slika: James Cleary)

Uključen je i digitalni kokpit za "široki ekran" (dvostruki digitalni ekran od 12.25 inča), Burmester audio sistem sa 13 zvučnika sa digitalnim radiom, Apple CarPlay i Android Auto, panoramski krov, adaptivni tempomat, head-up displej, proširena stvarnost. Satelitska navigacija, Parktronic automatski sistem za parkiranje, električni prednja sedišta, hlađenje i grejanje prednjih sedišta (grejanje pozadi), grejanje prednjeg centralnog naslona za ruke, servo podesivi stub volana, automatski brisači senzora za kišu, bežični punjač, ​​osvetljeni pragovi na vratima. kao i Amazon Alexa, itd, itd, itd.

A naš testni automobil pokazao je i nekoliko ukusnih opcija. Vanjski karbonski paket (7500 USD) i profesionalne AMG keramičke kompozitne kočnice (15,900 USD) po provjerenoj cijeni od 277,300 USD.

Uključuje Burmester audio sistem sa 13 zvučnika i digitalnim radiom. (James Cleary)

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

E 63 S je promijenjen za 2021., počevši od ravnijih farova, AMG-ove prepoznatljive "Panamericana" rešetke i sjajnog crnog poklopca na vrhu zakrivljenog dijela "Jet Wing" koji definira donji nos.

Istovremeno, otvori za ventilaciju na oba kraja su veći i imaju dvostruke poprečne lamele za usmjeravanje rashladnog zraka tamo gdje je potreban.

Sve se radi o onome što AMG naziva "optimiziranim aero balansom", ali forma je privlačna kao i funkcija. Karakteristične "power domes" na haubi naglašavaju mišićavost, kao i debeli lukovi točkova (+27 mm sa svake strane) i točkovi od 20 inča sa karakterističnim aerodinamičkim umetcima.

Opcioni paket eksterijera od karbonskih vlakana za ovaj automobil sastoji se od prednjeg razdelnika, bočnih pragova, šiljaka u blizini blatobrana, poklopaca spoljašnjih retrovizora, spojlera na poklopcu prtljažnika, kao i donje kecelje oko redizajniranog difuzora i četiri ispušne cevi.

Zamršeno stilizovana nova LED zadnja svetla su takođe ravnija, ali unutra se dešava više.

Novi AMG sportski volan ima tri okrugla dvostruka kraka i nove lopatice na dnu za kontrolu dinamičkih postavki vozila.

E 63 S je ažuriran za 2021. godinu, počevši od ravnijih farova i AMG-ove prepoznatljive "Panamericana" rešetke. (Slika: James Cleary)

Takođe ponovo zamišlja male kontrolere na dodir koji se koriste za postavljanje instrumenata i kontrolu drugih funkcija kao što su telefonski pozivi, audio i tempomat.

Nisam siguran da sam zaljubljen u njih u ovoj fazi. U stvari, riječi nespretno, netačno i frustrirajuće mi padaju na pamet.

Nappa koža koja prekriva odlična AMG sportska sedišta, gornju instrument tablu i pojaseve na vratima ostaje standardna, ali vrhunac je „Widescreen Cab“ – dva digitalna ekrana od 12.25 inča za MBUX multimedijalni interfejs sa leve strane i instrumente sa desne strane.

Show stoper - "Widescreen Cab" - dva digitalna ekrana od 12.25 inča. (Slika: James Cleary)

Instrument tabla se može podesiti na Modern Classic, Sport i Supersport displeje sa AMG specifičnim očitanjima kao što su podaci o motoru, indikator brzine, status zagrijavanja, postavke vozila, kao i G-metar i RaceTimer.

Da posudim službeni izraz automobilskog dizajna, izgleda kao riba. Sve u svemu, sa detaljima kao što su ukrasi od crnog jasena sa otvorenim porama i detalji od brušenog metala, unutrašnjost izgleda efikasno, ali elegantno, sa očiglednom pažnjom na detalje u rasporedu i izvedbi.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Sa dužinom od nešto manje od 5.0 m, E-Klasa je na vrhu ponude luksuznih automobila srednje veličine. I njih skoro 3.0 m otpada na razmak između osovina, tako da unutra ima dosta prostora.

Ima dovoljno prostora za vozača i suvozača da dišu, a ima iznenađujuće puno prostora i za one pozadi.

Sjedeći na vozačkom sjedištu veličine 183 cm (6'0") imao sam više nego dovoljno prostora za glavu i noge. Ali pristup nazad i nazad je borba za odrasle u punoj veličini.

Zadnja vrata se otvaraju daleko, ali ograničavajući faktor je veličina otvora, koja zahtijeva pretjerano savijanje glave i udova kako bi se automobil mogao odložiti i izvući.

Povezivanje je preko dvije USB-C (samo za napajanje) utičnice u prednjem središnjem odeljku za odlaganje, kao i još jedne USB-C utičnice (napajanje i mediji) i 12-voltne utičnice na središnjoj konzoli.

Govoreći o prednjem središnjem pretincu za odlaganje stvari, on je pristojne veličine i ima podstavljeni podijeljeni poklopac tako da se može koristiti kao naslon za ruke. Prednja konzola ima dva držača za čaše, prostranu pretincu za rukavice i dugačke pregrade na vratima sa udubljenjima za velike boce.

Sjedeći na vozačkom sjedištu veličine 183 cm (6'0") imao sam više nego dovoljno prostora za glavu i noge. (Slika: James Cleary)

Postoji par USB-C zajedno sa još jednom utičnicom od 12 volti pozadi, koja se nalazi ispod kontrolne table klime sa podesivim ventilacionim otvorima na zadnjem delu prednje centralne konzole. Dobro.

Sklopivi središnji naslon za ruke uključuje kutiju za odlaganje s poklopcem (i podstavom) kao i dva držača za čaše na izvlačenje. Opet, na vratima su kante za manje flaše.

Prtljažnik je zapremine 540 litara (VDA) i može da primi naš set od tri tvrda kofera (124 l, 95 l, 36 l) sa dodatnim prostorom ili znatno CarsGuide kolica, ili najveći kofer i kolica u kombinaciji! Tu su i kuke za pričvršćivanje tereta.

Nemojte se truditi tražiti zamjenske dijelove bilo kojeg opisa, komplet za popravku/napuhavanje je vaša jedina opcija. A E 63 S je zona zabranjena za vuču.

Vozač i suvozač imaju dovoljno prostora za disanje. (Slika: James Cleary)

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

E 63 S pokreće verzija M178 4.0-litarskog twin-turbo V8 motora koji se nalazi u mnogim AMG modelima od C-Klase nadalje.

Zahvaljujući ne malom dijelu direktnom ubrizgavanju i paru twin-scroll turbina (smještenih u "vrućem V" motora za optimizaciju odziva gasa), ova potpuno metalna jedinica isporučuje 450 kW (612 KS) pri 5750-6500 o/min. i 850 Nm pri 2500-4500 o/min.

E 63 S pokreće verzija M178 4.0-litarskog twin-turbo V8 motora koji se nalazi u mnogim AMG modelima. (Slika: James Cleary)

I u skladu sa AMG-ovom standardnom praksom za njihove Vee motore, pogon ovog automobila je od temelja napravio jedan inženjer u Affalterbachu. Hvala ti Robin Jaeger.

AMG naziva mjenjač sa devet brzina koji se koristi u E 63 S MCT, što je skraćenica od Multi-Clutch Technology. Ali to nije dvostruko kvačilo, to je konvencionalni automatski mjenjač koji koristi mokro kvačilo, a ne konvencionalni pretvarač obrtnog momenta da ga poveže s motorom pri poletanju.

Pogon se šalje na sva četiri točka preko Merc 4Matic+ sistema pogona na sva četiri točka zasnovanog na elektromehanički kontrolisanoj spojki koja povezuje stalni pogon zadnje osovine (sa blokadom diferencijala) sa prednjom osovinom.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Navedena ekonomičnost goriva za kombinovani (ADR 81/02 - gradski, vangradski) ciklus je 12.3 l/100 km, dok E 63 S emituje 280 g/km CO2.

Ovo je prilično velik broj, ali odgovara proporcijama i mogućnostima ovog automobila.

A Merc-AMG se potrudio da svede potrošnju goriva na minimum. Pored standardne "Eco" stop-start funkcije, deaktivacija cilindra postaje aktivna u programu vožnje "Comfort", sistem može deaktivirati četiri cilindra u rasponu od 1000 do 3250 o/min.

Nema fizičkog nagovještaja da pola balona napušta zabavu. Jedini trag je plava ikona na kontrolnoj tabli koja označava privremeni prelazak na V4 rad.

Međutim, uprkos svom tom trudu, vidjeli smo 17.9 l/100 km koji su tvrdili na crtici u kombinaciji sa gradskom vožnjom, krstarenjem autoputem i nekim živahnim performansama.

Preporučeno gorivo je premium bezolovni benzin od 98 oktana (iako će raditi na 95 u malom), a za punjenje rezervoara trebat će vam 80 litara. Ovaj kapacitet odgovara dometu od 650 km prema fabričkoj izjavi i 447 km prema našem stvarnom rezultatu.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 10/10

Snežno beli poznavaoci trokrake zvezde krenuli su u grad u E 63 S, a automobil je onoliko dobar koliko i može u pogledu tehnologija aktivne i pasivne bezbednosti.

Može se tvrditi da je dinamička sposobnost ovog automobila njegov najjači faktor u izbjegavanju sudara. Ali širok spektar funkcija posebno dizajniranih da vas izbjegnu nevolje uključuju AEB za naprijed i nazad (sa detekcijom pješaka, biciklista i unakrsnog saobraćaja), prepoznavanje saobraćajnih znakova, pomoć pri fokusiranju, aktivnu pomoć za mrtvi kut, aktivnu pomoć za distancu, aktivnu Asistencija za duga svjetla Plus, Active Lane Assist, Active Trane Assist i Active Steering Assist. To je puno opreme.

Tu je i sistem za nadzor pritiska u gumama i upozorenje o padu pritiska, kao i funkcija odzračivanja kočnice (prati brzinu otpuštanja pedale gasa, pomerajući pločice delimično bliže diskovima ako je potrebno) i sušenje kočnica (kada su brisači isključeni). aktivan, sistem povremeno primenjuje dovoljan pritisak kočnice da obriše vodu sa kočionih diskova kako bi optimizovao performanse po vlažnom vremenu).

Poznavaoci trokrake zvijezde sa bijelim ogrtačem kreću u grad na E 63 S. (Slika: James Cleary)

Ali ako je udar neminovan, Pre-Safe Plus sistem može prepoznati neminovni sudar od pozadi i uključiti stražnja svjetla opasnosti (visoke frekvencije) kako bi upozorila nadolazeći saobraćaj. Takođe pouzdano koči kada se automobil zaustavi kako bi se smanjio rizik od trzanja biča ako se automobil udari s leđa.

Ako do potencijalnog sudara dođe sa strane, Pre-Safe Impulse naduvava vazdušne jastuke u bočnim podupiračima naslona prednjeg sedišta (unutar delića sekunde), pomerajući suvozača prema sredini automobila, dalje od zone udara. Divno.

Osim toga, tu je i aktivna kapuljača za minimiziranje ozljeda pješaka, funkcija automatskog poziva u slučaju nužde, "svjetlo za hitne slučajeve u slučaju sudara", čak i komplet prve pomoći i reflektirajući prsluci za sve putnike.

Podsjetimo da je 2016. trenutna E-Klasa dobila maksimalnih pet zvjezdica ANCAP.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10

Svi AMG modeli koji se prodaju u Australiji pokriveni su petogodišnjom Mercedes-Benz garancijom sa neograničenom kilometražom, uključujući 24-satnu pomoć na putu i pomoć u nezgodama tokom čitavog trajanja.

Preporučeni servisni interval je 12 mjeseci ili 20,000 km, sa 4300-godišnjim (prepaid) planom po cijeni od 950 USD za ukupnu uštedu od XNUMX USD u poređenju sa XNUMX-godišnjim pay-as-you-go planom. program.

A ako ste voljni da izdvojite malo više, postoji četverogodišnja usluga za 6300 dolara i pet godina za 7050 dolara.

Kako je voziti? 9/10

AMG-ov glavni cilj u ažuriranju E 63 S bio je da zadrži njegov dinamičan odziv i žestoke performanse, ali da doda dodatnu udobnost koju su kupci rekli da žele.

Kao takav, sistem pogona na sva četiri točka 4Matic+ je dorađen za uglađeniju vožnju, kao i opcija Comfort u dinamičkom okruženju. Ali uskoro ćemo to provjeriti.

Prvo, za taj 4.0-litarski turbo V8 u nosu se tvrdi da ovaj sedan od otprilike 2.0 tone može ubrzati do 0 km/h za samo 100 sekundi, a čini se da je jednako brz.

Sa 850 Nm dostupnih u rasponu od 2500-4500 o/min i devet omjera prijenosa koji će vam pomoći da radite u tom opsegu Zlatokosa, povlačenje srednjeg opsega je monumentalno. A zahvaljujući bimodalnom sportskom auspuhu, zvuči predivno brutalno.

Zahvaljujući bimodalnom sportskom auspuhu, zvuči lijepo i brutalno. (Slika: James Cleary)

Mokro kvačilo automobila sa devet brzina, za razliku od konvencionalnog pretvarača obrtnog momenta, dizajnirano je da uštedi težinu i optimizuje odziv. I dok će vam neki reći da automobil s jednom ulaznom osovinom nikada neće biti brz kao automobil s dvostrukim kvačilom i dvostrukim kvačilom, promjene su brze i direktne. Ručice mjenjača su također veće i niže.

AMG Ride Control+ ovjes s višekomornim zračnim ovjesom i prilagodljivim prigušenjem je iznenađujuće dobar. Postavka je višestruka sprijeda i straga, i uprkos vožnji velikih 20-inčnih felga umotanih u niskoprofilne Pirelli P Zero gume visokih performansi (265/35 fr - 295/30 rr), postavka Comfort je nevjerovatno... udobno.

Aktivirajte režim Sport ili Sport+ i automobil je trenutno tvrđi, ali mnogo manje savitljiv i popustljiv. Utisak je pojačan istovremenom prebacivanjem motora, mjenjača i upravljanja u zatvoreniji način rada.

Standardni dinamički nosači motora ovdje igraju veliku ulogu. Mogućnost mekog povezivanja za maksimalnu udobnost, ali prelazak na tvrdu vezu ako je potrebno.

4Matic+ sistem pogona na sva četiri točka je prilagođen za uglađeniju vožnju, kao i Comfort opcija u dinamičkom okruženju. (Slika: James Cleary)

Ali bez obzira u kom režimu se nalazite, automobil dobro prigušuje i oseća se savršeno izbalansirano u brzim krivinama. A elektromehaničko upravljanje s promjenjivim omjerom E 63 S je progresivno, udobno i precizno.

4Matic+ sistem pogona na sva četiri točka baziran je na elektromehanički kontrolisanoj spojnici koja naizmenično povezuje trajno pogonenu zadnju osovinu (sa blokadom diferencijala) sa prednjom osovinom.

Raspodjela obrtnog momenta je neprimjetna, veliki V8 agresivno smanjuje snagu, a razni elektronski sistemi povezuju labave krajeve dok ciljate na sljedeći krivinu.

 Čak je i 100 posto RWD drift način dostupan u postavkama utrke, ali ovaj put bez trkaće staze na raspolaganju, morat ćemo pričekati do sljedećeg puta.

Opcione keramičke kočnice imaju ogromne rotore i prednje čeljusti sa šest klipova, a njihova zaustavna snaga je ogromna. A dobra vijest je da rade brzo, ali progresivno uobičajenim gradskim brzinama. Nije potrebno zagrijavanje da bi se doveli u zonu optimalne temperature (kao što je slučaj s drugim keramičkim setovima).

Presuda

E 63 S savršeno ispunjava svoju nišu u australskom AMG modelu. Zreliji od četvorocilindričnih hečbekova i SUV-ova, ali ne tako moćni kao neke od njegovih većih limuzina, GT-ova i SUV-ova. A njegova sposobnost da se neprimetno prebacuje između spokojne udobnosti i dinamičnih performansi postigla je cilj ovog ažuriranja za 2021.