Pregled Mercedes-AMG GLS 63 2021

Pošteno je reći da kupci Mercedes-AMG GLS63 zaista žele sve; prekrasan izgled, napredna tehnologija, praktičnost sedmosjeda, vodeća sigurnost i V8 performanse samo su neke od ključnih prednosti. I na njihovu sreću, novi model je konačno stigao.

Da, najnoviji GLS63 je još jedno preterivanje koje kupcima ostavlja mnogo da se poželi. U stvari, uklapa se na gotovo svaki način kada je u pitanju SUV koji ovaj sport pretvara u sportsko terensko vozilo dobro i istinski.

Ali naravno, ovo postavlja pitanje da li GLS63 pokušava učiniti previše. A s obzirom da ovaj model radi mnogo više od svog prethodnika, na ova pitanja treba ponovo odgovoriti. Čitaj više.

2021 Mercedes-Benz GLS-Klasa: GLS 450 4Matic (hibrid)
Ocjena sigurnosti	-
tip motora	3.0 L turbo
Vrsta goriva	Hibrid sa vrhunskim bezolovnim benzinom
Efikasnost goriva	9.2 l / 100 km
Sletanje	7 sedišta
Cijena od	$126,100

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Da je GLS63 Marvelov superheroj, to bi nesumnjivo bio Hulk. Jednostavno rečeno, prisutan je na putu kao i neki drugi. U stvari, to je potpuno prijeteće.

Da je GLS63 Marvelov superheroj, to bi nesumnjivo bio Hulk.

Naravno, GLS je već prilično zastrašujući zbog svoje veličine i kockastog dizajna, ali potpuni AMG GLS63 tretman podiže ga na viši nivo.

Naravno, GLS63 dobija agresivan body kit sa svojim svrsishodnim branicima, bočnim pragovima i zadnjim spojlerom koji služe kao trenutni podsjetnik na to s čime imate posla, ali AMG-ov prepoznatljivi Panamericana umetak rešetke zaista pokazuje poentu.

Na bočnim stranama, 63-inčni GLS22 točkovi od lake legure sa offset gumama (prednji: 275/50, pozadi: 315/45) daju do znanja svoje prisustvo, postavljeni ispod produžetaka luka točkova.

63-inčne GLS22 alu felne sa offset gumama (prednji: 275/50, pozadi: 315/45) daju osećaj svoje prisutnosti.

Međutim, bilo je i zabave pozadi, gdje element difuzora GLS63 vrlo uredno integriše zlokobni četverostruki sportski izduvni sistem.

Fokusirana Multibeam LED prednja svjetla također izgledaju pristojno, dok suprotna LED stražnja svjetla prilično lijepo povezuju cijelu stvar.

Prisutan je na putu kao i neki drugi.

U unutrašnjosti, GLS63 se izdvaja od GLS gomile svojim sportskim volanom sa detaljima od mikrovlakana Dinamica i višekonturnim prednjim sedištima koja su umotana u Nappa kožu zajedno sa naslonima za ruke, instrument tablom, ramenima vrata i umetcima.

Treba napomenuti da su fioke na vratima nažalost napravljene od tvrde plastike, što je veoma razočaravajuće u automobilu koji toliko košta. Očekivalo bi se da će se na njih primijeniti i goveđa koža, ali, nažalost, nije tako.

Crna obloga GLS63 služi kao obavezni podsjetnik na njegovu sportsku namjeru, i iako zatamnjuje unutrašnjost, svuda su metalni akcenti, dok opciona oprema (naš testni automobil je bila od karbonskih vlakana) spaja stvari zajedno sa ambijentalnim osvjetljenjem. .

I ne zaboravimo da GLS63 i dalje ima mnogo najsavremenije tehnologije, uključujući par 12.3-inčnih ekrana, od kojih je jedan centralni ekran osetljiv na dodir, a drugi digitalni instrument tabla.

Oba imaju vodeći u klasi Mercedes MBUX infotainment sistem i podržavaju Apple CarPlay i Android Auto. Ova postavka je vjerojatno najbolja do sada zbog svoje brzine, širine funkcionalnosti i metoda unosa.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 9/10

Sa dimenzijama od 5243 mm, širine 2030 mm i visine 1782 mm sa međuosovinskim rastojanjem od 3135 mm, GLS63 je veliki SUV u svakom smislu te reči, što znači da je i veoma praktičan.

Na primjer, kapacitet prtljažnika ispod poklopca prtljažnika je pristojan na 355L, ali uklonite 50/50 podjelu snage preklapajući treći red kroz prtljažnik i vrlo je dobar na 890L, ili izbacite podjelu snage 40/20/40. -Sklopiva srednja klupa takođe dobija kavernoznih 2400ks.

Što je još bolje, otvor prtljažnika je skoro kvadratan, a pod je ravan i nema otvora za teret, što dodatno olakšava utovar glomaznih predmeta. Postoje i do četiri tačke za pričvršćivanje (u zavisnosti od konfiguracije sjedala) za osiguranje labavog tereta.

Ispod podignutog poda nalazi se i kompaktni rezervni dio, što je očekivano, ali ne i očekivano, činjenica je da ima dovoljno mjesta i za poklopac prtljažnika kada se ne koristi, što bi bio slučaj da ih je redovno šest ili više. na brodu, putnici.

Prelazeći na mehanički klizni drugi red, praktičnost GLS63 ponovo dolazi do izražaja, sa do šest i više inča prostora za noge na raspolaganju iza mog položaja za vožnju od 184 cm.

Postoji šest i više inča prostora za noge u drugom redu iza mojih 184 cm prostora za noge.

Tu je i dva inča prostora za glavu sa postavljenim panoramskim krovom, a da ne spominjemo dovoljno prostora za noge. Mali tunel za prijenos i ogromna širina GLS63 također znače da tri odrasle osobe mogu sjediti na srednjoj klupi bez ikakvih zamjerki.

Što se tiče pogodnosti, drugi red ima džepove za karte na poleđini prednjeg sedišta i malu padajuću kantu ispod zadnje kontrole klime koja ima dva slota za pametne telefone i par strateški postavljenih USB-C portova.

Korpe na vratima prtljažnika mogu da drže po jednu veliku bocu, dok je preklopni središnji naslon za ruke takođe zgodan, sa plitkim ležištem i izvlačećim (i laganim) držačima za čaše.

Alternativno, paket "Rear Seat Comfort" od 2800 dolara instaliran je na sabvufere našeg testnog automobila u obliku tableta koji može kontrolisati multimedijalni sistem, bežični punjač za pametne telefone i mali pretinac u prvom, kao i grijana/hlađena šolja. držač na stražnjoj strani centra. prefiks.

Treći red nije tako prostran ako ste odrasla osoba. Kada je srednja klupa u svom najudobnijem položaju, koljena su mi i dalje naslonjena na naslon klupe, što je i očekivano s obzirom da je prvenstveno namijenjena djeci. Tu imam i centimetar iznad glave.

Treći red nije tako prostran ako ste odrasla osoba.

Međutim, ulazak i izlazak iz trećeg reda je relativno lak, jer srednja klupa na električni pogon klizi naprijed i pruža dovoljno prostora da ulazak i izlazak bude donekle graciozan.

Putnici na zadnjim sedištima imaju dva USB-C porta i po jedan mali držač za čaše, tako da se o njima može bolje brinuti od onih u sredini.

Dečija sedišta su dobro i pravilno postavljena, sa četiri ISOFIX tačke sidrenja i pet pričvrsnih tačaka za gornji kavez smeštenih u drugom i trećem redu, iako će poslednje sigurno biti mnogo čvršće.

Vozač i suvozač su i dalje zbrinuti, a u prednjem delu se nalaze dva grijana/hlađena držača za čaše, bežični punjač za pametne telefone, dva USB-C porta i 12V utičnica, dok korpe na vratima zauzimaju jednu veliku i jednu malu. svaka boca.

Vozač i suvozač su dobro zbrinuti.

Opcije za odlaganje u unutrašnjosti uključuju veliki centralni pretinac za odlaganje koji skriva još jedan USB-C port, dok je pretinac za rukavice na manjoj strani, od čega je otprilike trećina mirisa, koji se pumpa u kabinu kako bi kabina uvijek mirisala najbolje.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Počevši od 255,700 dolara plus troškovi puta, GLS63 košta 34,329 dolara više od svog prethodnika. $147,100 GLS450d.

Počevši od 255,700 dolara plus putni troškovi, GLS63 košta 34,329 dolara više od svog prethodnika.

Standardna oprema, koja još nije spomenuta na GLS63, uključuje uobičajenu metalik boju (naš testni automobil je bio ofarban u selenit sivu), senzore sumraka, senzore za kišu, grijane preklopne bočne retrovizore, zatvarače vrata, krovne šine, stražnju karoseriju. sigurnosno staklo i električna vrata prtljažnika.

GLS 63 ima satelitsku navigaciju proširene stvarnosti (AR) sa prometom u realnom vremenu.

Ulazak i pokretanje u kabini bez ključa, satelitska navigacija sa proširenom stvarnošću (AR) uživo, digitalni radio, Burmester 590W surround zvučni sistem sa 13 zvučnika, head-up displejom, panoramskim krovom, grijanim sjedištima (uključujući srednje vanbrodske motore) i naslonima za ruke, rashladna masaža prednja sedišta, električno podesiva sedišta, stub servo upravljača, prednji držači čaša sa kontrolisanom temperaturom, petozonska kontrola klime, pedale od nerđajućeg čelika i retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem.

Tu je Burmester surround sistem od 590 vati sa 13 zvučnika, hlađenim masažnim prednjim sedištima i električnim sedištima.

S obzirom da BMW ne nudi X7 M (iako je dostupna nešto manja konkurencija od 209,900 USD X5 M) i Audi RS Q208,500 od 8 dolara koji su zaista na dnu, GLSX nema direktnog konkurenta u segmentu velikih SUV vozila.

U stvari, Bentley Bentayga V334,700 vredan 8 dolara je zapravo model koji je najbliži GL63 kada tražite automobil sa sedam sedišta sa sličnim nivoom performansi.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

GLS63 pokreće poznati 4.0-litarski V8 benzinski motor sa dva turbo punjača, čija verzija isporučuje 450 kW pri 5750 o/min i 850 Nm obrtnog momenta od 2250-5000 o/min.

Ova jedinica je uparena sa devetostepenim automatskim menjačem sa pretvaračem obrtnog momenta i AMG 4Matic+ potpuno varijabilnim sistemom pogona na sve točkove sa vektorisanjem obrtnog momenta i zadnjim samoblokirajućim diferencijalom.

GLS63 pokreće poznati 4.0-litarski V8 benzinski motor sa dva turbo punjača.

Ova postavka takođe uključuje Mercedes EQ Boost 48V blagi hibridni sistem, koji zapravo pruža električno pojačanje od 16kW/250Nm u kratkim naletima, na primjer kada se ubrzava s mjesta.

Kad smo kod toga, GLS63 ubrzava od nule do 100 km/h za samo 4.2 sekunde, a najveća brzina mu je elektronski ograničena na 250 km/h.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 6/10

Potrošnja goriva GLS63 tokom testa kombinovanog ciklusa (ADR 81/02) je 13.0 litara na 100 km, a emisija ugljen-dioksida je 296 grama po km. Uzimajući sve u obzir, oba zahtjeva nisu iznenađujuće visoka.

U našim stvarnim testovima, postigli smo strašnih 18.5 l/100 km na 65 km staze podijeljene između autoputa i seoskih cesta, tako da to nije uobičajena kombinacija. Veoma teška desna noga definitivno je doprinijela ovom rezultatu, ali ne očekujte da ćete biti bolji u normalnom trčanju.

Za referencu, rezervoar za gorivo GLS63 od 90 litre može se napuniti sa najmanje 98 oktanskim benzinom.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Ni ANCAP ni njegov evropski pandan, Euro NCAP, nisu dali GLS asortimanu sigurnosnu ocjenu, ali je pošteno pretpostaviti da se dobro pokazao na testovima.

Napredni sistemi za pomoć vozaču u GLS63 proširuju se na autonomno kočenje u slučaju nužde s detekcijom pješaka i biciklista, zadržavanje trake i pomoć pri upravljanju (uključujući hitne situacije), adaptivni tempomat, aktivno praćenje mrtvog kuta, upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi, prepoznavanje saobraćajnih znakova, upozorenje na pažnju vozača , Asistencija za duga svjetla, Nadzor pritiska u gumama, Kontrola spuštanja uzbrdo, Pomoć pri kretanju uzbrdo, Pomoć pri parkiranju, Surround kamere i prednji i zadnji parking senzori.

Ostala standardna sigurnosna oprema uključuje devet vazdušnih jastuka (dvostruki prednji, prednji, zavesa i zadnji, plus vozačevo koleno), kočnice protiv klizanja (ABS), elektronsku raspodelu sile kočenja (EBD) i konvencionalne elektronske sisteme za kontrolu stabilnosti i proklizavanja. . A što se tiče sigurnosti, bolje ne treba željeti.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 9/10

Kao i kod svih Mercedes-AMG modela, GLS63 je pokriven petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, što je sada standard za premium automobile. Uz to dolazi i pet godina pomoći na putu.

Servisni intervali GLS63 su relativno dugi, svakih 12 mjeseci ili 20,000 km (što prije nastupi). Štaviše, dostupan je sa petogodišnjim/100,000km servisnim planom s ograničenom cijenom, ali košta 4450$.

Kako je voziti? 8/10

Iskreno, GLS63 nema apsolutno nikakvo pravo da bude tako sposoban kakav jeste. Ovo je zaista veliki autobus koji je legitimno uvjeren da je upola manji sportski automobil.

Kao varijanta GLS-a, GLS63 ima nezavisno ogibljenje koje se sastoji od prednje osovine sa četiri veze i zadnje osovine sa više karika sa vazdušnim oprugama i prilagodljivim amortizerima, ali ima dodatak aktivnih stabilizatora.

Ovo je zaista veliki autobus koji je legitimno uvjeren da je upola manji sportski automobil.

To je kao magija: GLS63 jednostavno ne zazire od krivina, uprkos svojoj veličini i velikoj težini od 2555 kg (težina praznog vozila).

Aktivni stabilizatori znatno olakšavaju brzu vožnju GLS63 na krivim putevima, gotovo eliminišući prevrtanje karoserije i uklanjajući jednu ključnu varijablu za vozača iz jednačine. Aktivni nosači motora su također ugrađeni kako bi se stvari još više izgladile.

Električni servo upravljač pri ruci je također dobar. Osjetljiv je na brzinu i ima varijabilni omjer prijenosa koji u osnovi čini podešavanje direktnijim kada je potrebno. Također je općenito lagan u ruci dok se ne uključi jedan od sportskijih načina vožnje i doda dodatna težina.

Električni servo upravljač pri ruci je dobar.

Dakle, rukovanje je teško za vjerovati, što znači da vožnja mora biti ugrožena, zar ne? Da i ne. Sa adaptivnim prigušivačima u njihovom najmekšem položaju, GLS63 je vrlo poslušan. Zapravo, rekli bismo da se osjeća luksuzno u poređenju sa drugim SUV-ovima visokih performansi.

Međutim, naš testni automobil je bio opremljen opcionim 23-inčnim alu felgama (3900 USD) koji izgledaju pristojno, ali otkrivaju oštre ivice i druge nesavršenosti na putu, da ne spominjemo buku koja se lako čuje unutra. Naravno, povratne informacije su pojačane u sportskijim načinima vožnje.

U svakom slučaju, performanse su veće, a GLS63 ima svega drugog na pretek. Njegov motor je moćan u svakom smislu te riječi. U stvari, toliko je moćan da se smiješno spušta na tlo ili naglo ubrzava pri malim brzinama.

Naravno, povratne informacije su pojačane u sportskijim načinima vožnje.

Zahvaljujući blagom hibridnom sistemu, veliki obrtni moment je dostupan od samog starta, obezbeđujući veoma brzu vožnju čak i u onim retkim trenucima kada motor ne radi.

Iako GLS63 nije toliko prepoznatljiv kao neke druge serije 63, ipak ispušta neke prilično smiješne zvukove, a njegov sportski izduvni sistem pucketa kao lud pri ubrzanju.

Sve ove sposobnosti su vrlo dobre, ali morate biti u mogućnosti da brzo vučete gore, a paket kočenja visokih performansi (400 mm prednji i 370 mm stražnji diskovi sa fiksnim čeljustima sa šest klipova i plutajućim stoperima s jednim klipom) čini samo to milostivo.

Presuda

GLS63 je strašna zvijer izdaleka, ali nagrađuje svoje putnike na gotovo svaki način. Da, zaista nema kutije koju ne bi isporučio bez ozbiljnog kompromisa, takve su njegove mogućnosti.

Ako je ikada postojao švajcarski vojni nož za automobile, GLS63 je definitivno kandidat za titulu zbog kojeg je veoma teško izbrisati osmeh s lica. Samo se prvo pobrini da ga ugradiš u svoju garažu...