Mercedes-Benz 170 V i Njemačka su otišli kombijem

 Bilo je to u maju 1946. godine kada se proizvodila u Njemačkoj lijep i elegantan Mercedes-Benz 170 V. Ali budite oprezni, ovo nisu bili prvi automobili Vozite 214 koja je izašla iz fabrika, nego iz kamioneta, kombija i ambulantnih vozila, jer Savezničko kontrolno vijeće zabranio je poraženoj Njemačkoj proizvodnju sredstava za prevoz putnika.

Odlicno kompletna tehnika

Tvornica Untertürkheimna periferiji Stuttgarta, ili barem ono što je od njega ostalo, upravo je otvoreno 12 dana nakon predaje Njemačke, u maju '45. Nešto kao S radom je nastavilo 1.240 radnikaisprva samo za čišćenje ruševina iz fabrike, a zatim za popravku vojne opreme okupatorskih snaga.

Međutim, tamo se nije mogla obnoviti proizvodnja putničkih automobila apsolutni nedostatak tehnologije, nadam se međutim, došao je iz fabrike Sindelfingen gdje je bila oprema čudom pobegao na tok bombi koje su bacili saveznici. Evo 170 V komponente, automobil koji je doživio veliki uspjeh od 1935. godine. I to je bio ključ uspjeha. Daimler Benz AG restaurirati.

Samo vozila hitne pomoći i komercijalna vozila

Međutim, saveznička komanda je dozvolila gradnju samo komercijalna verzija e Hitna pomoć istorijski 170 V. Nemački brend je, uprkos nedostatku kvalifikovane radne snage, mašina, sirovina, uglja i struje, počeo organizovati brzo ponovo pokrenite sistem. Prvi motor od 170 V je završen u Untertürkheimu godine Februara 1946, While prvi auto U maju iste godine u potpunosti je sišao sa trake.

Lep auto, malo zastareo

170 46. godine kao i prije rata: definitivno dobar auto, ali sa dizajn od 10 godina. Osim toga, njegov motor sa bočnim ventilom nije bio baš moderan, a karoserija je bila potpuno odvojena od Cjevasti okvir u obliku slova X, još uvijek je bio daleko od prvih pokušaja stvaranja samonosivih tijela.

Međutim 170 V postepeno se poboljšava au maju 49. opremljen je i dizel motorom. U maju 50 proizvodnje 170 VA i 170 Da, veće zapremine, više snage, širi zadnji trag, mekše opruge i teleskopski amortizeri, jače kočnice, prednji ventilacioni otvori, cevasti stub upravljača i komande pokazivača pravca na volanu.

U proizvodnji do 53

Također je bilo moguće instalirati auto radio i popravka Nasloni sjedala; Od septembra 1950. vjetrobran je napravljen od lameliranog stakla.

Najnovije izmjene su napravljene na može 1952, sa modelima 170 Wb i dB. Proizvodnja serije 170V je završena 1953, ukoliko novi 170 S postao je dostupan u maju 49. Iako je prvenstveno bio baziran na kolu od 170 V, imao je dizajn koji se lako može definisati kao "poslijeratni".