Probna vožnja Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 i 500 E: Stardust

Tri teške limuzine su simboli tehničke izvrsnosti više od tri decenije

Svaki od ova tri Mercedesova modela oličenje je idealnog brzog i udobnog automobila, koji se smatra svojevrsnim majstorom svoje decenije. Vrijeme je da upoznate 6.3, 6.9 i 500 E - bezvremenske likove iz zlatne prošlosti brenda sa trokrakom zvijezdom na amblemu.

Tri automobila, od kojih je svaki teško usporediti ni sa čim. Tri elitne limuzine koje kombiniraju različito i posebno. S puno snage, male veličine za uobičajenu Mercedesovu seriju, diskretnog izgleda i, što je najvažnije, zaista neobičnih likova. Tri masivne limuzine koje se ne oslanjaju na prikaz mišića već na bezvremenu, jednostavnu eleganciju. Na prvi pogled, gotovo su identični svojim redovnim kolegama; s montažnih linija se kotrljaju u impresivnim količinama. Ako ova tri Mercedesova modela mogu izdržati 250 SE, 350 SE i 300 E, šanse da vas zadivite nečim izuzetnim vrlo su malene. Samo će znalci pronaći male, ali važne razlike koje pretvaraju 250 SE u 300 SEL 6.3, 350 SE u 450 SEL 6.9 i 300 E u 500 E. Međuosovinski razmak povećan za deset centimetara u dvije S-klase može se vidjeti samo golim okom. ...

Možda je najjasnija razlika na oko 500 E. On svoj poseban status naglašava s određenom dozom narcizma. I postoji razlog za to, jer bukvalno (skoro) svaku S-klasu stavlja u džep. Automobil se od ostale braće razlikuje po dodatnim ispupčenim branicima sprijeda i pozadi, kao i standardnim bademastim svjetlima za maglu ugrađenim u prednji spojler. Diskretnu sofisticiranost u poređenju sa standardnim 300 E naglašavaju i brisači - 500 E je jedini član porodice W 124 koji ih ima kao standard.

450 SEL 6.9 takođe sebi dozvoljava luksuz da ima nešto drugačiji izgled prednjeg kraja od 350 SE. Isto vrijedi i za naslone za glavu straga, koji su klasificirani kao 6.9 i 500 E.

Najočiglednija karakteristika 300 SEL 6.3 je potpuno drugačija. Istovremeno, standardni Fuchs točkovi su odmah upečatljivi, izabrani za optimalno hlađenje kočnica, a ne iz estetskih razloga. Ostali mali detalji po kojima biste ga mogli prepoznati su mali okretomjer na instrument tabli, kao i hromirana mjenjač konzola za automatski mjenjač - 6.3 nikada nije bio dostupan sa ručnim mjenjačem. Sofisticirani sistem vazdušnog ovjesa, široka zadnja vrata i vjetrobran uokviren vjetrobranskim staklom su bez sumnje sjajne stvari, ali ih također možemo pronaći u 300 SEL 3.5 - "civilnom" ekvivalentu 6.3. Sam automobil svoje postojanje duguje inženjeru Erichu Waxenbergeru, koji je odlučio da pod haubu W8 Coupéa ugradi V600 motor top 111 modela i sa njim prešao mnogo nezaboravnih kilometara. Šef odjela za istraživanje i razvoj Rudolf Uhlenhout bio je oduševljen projektom i brzo je odlučio da je 300 SEL idealna baza za izgradnju modela sa sličnim konceptom.

A gdje je 560 SEL?

Zar nam ne nedostaje Mercedes 560 SEL? Objektivno govoreći, bio bi to savršen prijelaz s teškog sjaja modela 6.9 na bezvremenu bezbrižnu eleganciju modela 500 E. Također mu definitivno ne nedostaje snage, ali u 73 primjerka jednostavno nije dovoljno elitan za ulazak u klub verzija. proizvedeno manje od 945 10 jedinica. Pored toga, 000 SEL donosi u S-klasu armadu revolucionarnih tehnoloških inovacija, ali istovremeno ostaje bez sportske verzije.

500 E, koji bi se prema tadašnjoj logici, pri označavanju modela marke mogao nazvati 300 E 5.0, pak, od svog početka, postao je pravi mit, u kojem je, uzgred, Porsche aktivno učestvuje.

Prvi dodir sa 300 SEL 6.3 nam daje nedvosmisleno da shvatimo da ovaj automobil nije ono što očekujemo od njega, već super udoban magični tepih bez dinamičnih ambicija. Nevjerovatno, ali istinito - njegova snaga se ne izražava samo u kultivaciji, već njen automatski mjenjač osim udobnosti ima i druge kvalitete.

6.3 - čar nesavršenosti

Svako ko je ikada vozio 3,5-litarsku verziju modela biće iznenađen za šta je sposobna verzija od 6.3 litara, uprkos svim neospornim sličnostima ova dva automobila. Harmonija ovde nije najviši cilj, ali automobil deluje neuporedivo direktnije i sportskije, kao da želi da svet trka dovede u luksuznu klasu. Radijus okretanja je fenomenalan za limuzinu od pet metara, a tanki volan sa unutrašnjim prstenom za sirenu višestruko je ravniji nego što se čini na prvi pogled. To ne znači da se S-Klasa pretvorila u grubog trkača. Osjećaj prostora i pogled sa vozačevog sjedišta u 6.3 je apsolutno divan - sam pogled na trokraku zvijezdu koja se uzdiže iz dugačkog prednjeg poklopca smještenog između zakrivljenih blatobrana dovoljan je da se osjećate kao da ste na sedmom mjestu. nebo. To je panoramski pogled koji je teško pronaći bilo gdje drugdje, a u prvom planu možete vidjeti sjaj poliranog furnira korijena oraha, elegantno oblikovane hromirane prekidače i kontrole. E, ovo drugo bi bilo još ljepše da imaju i veliki obrtomjer 600. Na lijevoj strani, u prostoru za noge vozača, vidi se ručica za ručno podešavanje zazora - tipična karakteristika verzija zračnog ovjesa koje kasnije 6.9 sa svojim hidropneumatskim sistema postaje filigranska poluga na stubu upravljača.

Kada vozite sa puno benzina, 250 SE sve jasnije počinje da vas podseća da je upravo njegova tehnika uzeta kao osnova za stvaranje 6.3. Sirovi osmocilindrični motor zvuči bliže svom ne-uvek taktičkom šestocilindričnom rođaku, a trzaji su primetni pri menjanju brzina iz četvorobrzinskog automatika. Vazdušni ovjes ima prednosti u odnosu na tradicionalni dizajn osnovnih modela, ne toliko u udobnosti, već posebno u području sigurnosti na cesti, jer s njim automobil ostaje nepokolebljiv u gotovo svakoj situaciji. Iznad 3500 o/min, 6.3 konačno baca 250 SE u senku. Ako odlučite da koristite ručicu menjača i menjate ručno, bićete iznenađeni koliko brzo se ovaj V8 okreće sa svojim ogromnim potiskom. Uprkos nekim suptilnim dodacima luksuza, nakon 6.3 km, stroga sportska limuzina se sve više osjeća - bučna i neobuzdana. Gdje je sada Porsche 911 S sa kojim se ovaj mastodont takmičio na stazama?

Završeno savršenstvo: 6.9

450 SEL 6.9 značajno se razlikuje od improvizacije koja proizlazi iz 6.3 po svom teško dostupnom savršenstvu. Zato što je ovaj auto bio daleko ispred svog vremena. Stil je u potpunosti održan u duhu nove decenije, zvuk zatvaranja vrata postao je još čvršći, a prostor unutra još impresivniji. Želja za boljom pasivnom sigurnošću donijela je promjene ne samo u eksterijeru, već i u unutrašnjosti automobila. Ovdje prije svega prevladava funkcionalnost i jasnoća - samo korijen oraha donosi plemenitost. Putnici sjede na sjedištima, a ne na njima, a okolni plastični krajolik možda ne stvara baš kućni komfor, ali izuzetno kvalitetan. Konzola automatskog mjenjača je sačuvana, ali postoje samo tri koraka. Zahvaljujući modernom hidrauličnom pretvaraču obrtnog momenta, prebacivanje brzina pri 3000 o/min je relativno neprimjetno. Upravo pri ovim brzinama postiže se maksimalni obrtni moment od 560 Nm, koji ubrzava izuzetno kultivisani 6.9 pri nevjerovatnoj brzini. Sve što treba da uradite je da malo jače pritisnete papučicu gasa i teška limuzina će se pretvoriti u neku vrstu rakete. S druge strane, 6.3 se subjektivno osjeća dinamičnijim i življim – jer je njegova neposrednost mnogo opipljivija od njegovog rafiniranog i neverovatno udobnog nasljednika. Osim toga, dodatnih 36 konjskih snaga iz K-Jetronic M 100 opremljenog modernim sistemom ubrizgavanja goriva ne osjeća se mnogo, budući da je novi model mnogo teži. Međutim, nema sumnje da se dugi prelazi sa 6.9 bodova savladavaju mnogo manje nego sa 6.3. Automobil definitivno nije šampion u brzim zavojima, iako ga nova zadnja osovina čini mnogo predvidljivijim i lakšim za vožnju od 6.3. Do 4000 obrtaja u minuti, 6.9 se ponaša izuzetno pristojno i gotovo se ne razlikuje od rafiniranih manira 350 SE - prave razlike se pojavljuju malo iznad ove granice.

Bez premca auto

Mercedes 500 E je predstavnik generacije W124 - sa svim pozitivnim aspektima ove činjenice. Pa ipak, po karakteru se radikalno razlikuje od svih svojih kolega. Čak ni 400 E nije ni izbliza vodeći sa svojim V8 sa četiri ventila po cilindru, četiri bregaste osovine i 326 konjskih snaga. 500 E djeluje nevjerovatno moćno, ali tako suptilno u svojim manirima - dodavanjem sjajne akustike njegovog osmocilindričnog motora, slika postaje stvarnost.

500 E: gotovo savršeno

Bilo da ćete ga koristiti za dinamičnu gradsku vožnju, juriti nekoga sa BMW-om M5 na planinskom putu ili za odmor u Italiji, 500 E je jednako dobro opremljen za svaki od ovih zadataka. Ovo je izvanredan svestrani talenat koji je toliko blizu apsolutnog savršenstva da je gotovo nevjerovatno. Protiv njega čak i svemoćni 6.9 prestaje da izgleda tako neuhvatljiv. 500 E se može pohvaliti izuzetno modernim dizajnom šasije i modifikacijama koje je napravio Porsche, a rezultat je nevjerovatan - odlično rukovanje, odlične kočnice i velika udobnost vožnje. Iako automobil nije tako mekan kao 6.9, on je idealno vozilo sa velikim prtljažnikom i ogromnim unutrašnjim prostorom, koje je zahvaljujući međuosovinskom rastojanju od 2,80 metara uporedivo sa međuosovinskim rastojanjem modela 300 SEL 6.3. Pored toga, aluminijumski V8 je impresivno efikasan, pružajući temperament 500 E daleko iznad 6.3 i 6.9. Maksimalna brzina je 250 km/h, a četvorostepeni automatik omogućava motoru da po potrebi dostigne 6200 o/min. Jedino što bismo želeli od ovog automobila je petostepeni automatski menjač sa nešto dužim brzinama. Zato što je nivo obrtaja na 500 E u većini slučajeva za jednu ideju veći od potrebnog – baš kao i kod 300 E-24. Još jedna stvar koju smo barem djelimično promijenili je stil interijera - da, ergonomija i kvaliteta su na vrhunskom nivou, a kožni presvlake i plemeniti drveni dodaci koji se nude kao alternativa standardnom kariranom tekstilu izgledaju zaista sjajno, ali atmosfera ostaje veoma blizu. jedni drugima W124. Što ne mijenja činjenicu da je ovo jedan od najboljih automobila ikada napravljenih.

zaključak

Urednik Alf Kremers: Donedavno mogu bez zadrške reći da je moj izbor – 6.9 – praktično jedini Mercedesov model te vrste. 500 E je neverovatan automobil, ali barem za moj ukus, po izgledu je previše blizak 300 E-24. Ovog puta, pravo otkriće za mene se zove 6.3, automobil sa neponovljivom karizmom, koji dolazi iz možda najimpresivnije stilske ere Mercedesa.

Tekst: Alf Kremers

Foto: Dino Eisele

tehnički detalji

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (Vt 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (Vt 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Radni volumen	6330 cc	6834 cc	4973 cc
Snaga	250 k.s. (184 kW) pri 4000 o / min	286 k.s. (210kW) pri 4250 o / min	326 k.s. (240 kW) pri 5700 o / min
Maksimalno obrtni moment	510 Nm pri 2800 o / min	560 Nm pri 3000 o / min	480 Nm pri 3900 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h	7,9 s	7,4 s	6,5 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	nema podataka	nema podataka	nema podataka
Maksimalna brzina	225 km / h	225 km / h	250 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Osnovna cijena	79 € (u Njemačkoj, komp. 000)	62 € (u Njemačkoj, komp. 000)	38 € (u Njemačkoj, komp. 000)