Mercedes-Benz C Coupe - elegantan ili brutalan?

Mercedes je nedavno odlučio da se fokusira na predstavljanje automobila iz snova. Vizit karte kompanije su dizajnirane da izazovu želju i da budu zapamćene. Tako smo provjerili kako se vozi novi Mercedes C Coupe - kako u civilnoj verziji, a još više - C63 S iz AMG-a. Zainteresovani?

Ako imate sposobnost da vozite kupe od 500+ konjskih snaga, neće vam trebati dugo da donesete odluku. Kada saznate da ćete ih odvesti na poznatu stazu i tamo ih testirati na jedini ispravan i legalan način, uopće ne razmišljate. Spakuješ nešto u kofer i odlaziš. I tako sam odletio u Malagu.

Elegantan individualizam

Dok limuzine najbolje rade u poslu, uvijek će postojati maverik kome ne treba cijeli skup putnika. U pomoć mu priskače luksuzni kupe, besprekornog stila i sportske siluete koja privlači poglede slučajnih prolaznika. Izuzetni automobili nisu jeftini, ali Mercedes ne želi da se neki od njegovih kupaca osjećaju inferiorno. Stoga predlaže "manji S Coupe", tj. Mercedes S kupe.

Već u osnovnoj verziji Mercedes S Coupe blista elegancijom. On je rezervisan, ali ima svoj stil. Karoserija automobila stapa se u jedan aerodinamičan oblik, stvarajući utisak mira i harmonije. Ovaj kupe ovog žanra, barem vizuelno, ima više veze sa stilom nego sportom.

Dok ne vidite C63 S iz AMG-a. Ovaj model se ne može nazvati više stilski nego sportski. Širi trag zahtijevao je proširenje lukova kotača, a s njima i branika. Kao rezultat toga, C63 je 6,4 cm širi sprijeda i 6,6 cm širi pozadi. Na prednjem braniku se nalazi razdjelnik, a na stražnjem difuzor. Naravno, forma prati funkciju, a to nisu makete, već pravi aerodinamički sistemi koji smanjuju efekat podizanja osovine.

Sviđa mi se koliko je drugačiji pristup Mercedesa i BMW-a konceptu moćnog, ali ne prevelikog kupea. Kada BMW M4 prkosno gleda druge automobile, Mercedes-AMG C63 AMG ostaje stoičan. Njegov izgled pokazuje da može udarati atomskom silom, ali to čini na mnogo manje razmetljiv način. bomba za mene.

Dva lica Mercedesa

Mercedes je već dugi niz godina statusni simbol. Imidž nije uvijek bio povezan samo s cijenom – kvalitet, od dizajna do završetka, bio je zaista vrhunski. Materijali, okovi, izdržljivost - bilo je teško pronaći nemarno složen element. Nakon proizvodnje neuništivih automobila, došlo je vrijeme kalkulacije i ekonomičnosti, čiji je simbol danas Mercedes A-klase, posebno prve generacije.

Gospoda iz Stuttgarta odlučila su da se vrate svojim izvornim putevima, ali nisu uspjeli zaobići neka ograničenja koja su nametnuli računovođe. Proizvod za njih mora biti isplativ. Dizajn kokpita je iz verzije sa četiri vrata, ali izgleda odlično. Pa, možda s izuzetkom trajno pričvršćenog "tableta", koji ovdje malo narušava proporcije. To mi nije smetalo, ali mnogi smatraju da je to, blago rečeno, pogrešna ideja.  

Komandna tabla je napravljena od kvalitetnih materijala, ali ono što je ispod škripi na nekoliko mesta. Koža krasi vrh kokpita. Šteta što je količina pjene ispod tako mala da imamo osjećaj kao da je karton ispod. ovo je za glavno Mercedes S kupe. AMG verzija je izrađena s dužnom preciznošću, au njenoj unutrašnjosti možemo uživati ​​u pravom luksuzu. Ovo je naglašeno analognim satom na dnu konzole - obični C Coupe ima logo "Mercedes-Benz", ali AMG sat se ponosno identifikuje kao IWC Schaffhausen. Klasa.

Premijum segment nas, kao i obično, može počastiti dodacima koji brzo umnožavaju cijenu. Znate li koliko košta mat karbonska obloga? 123 tisuća zl. To je 1/3 cijene slabijeg AMG-a, ali zašto ne! U testnom modelu, instrument tabla je bila prekrivena srebrnim karbonskim vlaknima. Učinak je šokantan, ali ipak je 20 hiljada. više zlota u konfiguratoru.

Na putu sam 

Za dobar početak sjeli smo za volan Mercedes S300 kupe. Koliko je lako pronaći se u nomenklaturi novog Mercedesa - C300 znači da se ispod haube nalazi 2-litarski benzinski motor. Četiri cilindra razvijaju 245 KS. pri 5500 o/min i 370 Nm u rasponu od 1300-4000 o/min. U kombinaciji sa 7G-TRONIC mjenjačem s dvostrukim kvačilom, u mogućnosti smo da ubrzamo od 100 do 6 km/h za 250 sekundi i postignemo maksimalnu brzinu od XNUMX km/h. A u kombinaciji sa pogonom na stražnje kotače, možemo se okušati u driftanju na praznom parkingu ispod supermarketa. Ovo je zaista dinamičan uređaj kojem nedostaje samo čist zvuk. Ne izaziva brzu vožnju, ali može ići brzo. 

Održavamo stabilno i pouzdano rukovanje čak i u vrlo brzim krivinama. Mercedes S Coupe 15 mm je niži od limuzine i, kao i limuzina i karavan, ima višelink ovjes, kako na stražnjoj (5 poprečnih), tako i na prednjoj osovini (4 poprečne). Međutim, Direct-Steer elektronski servo upravljač ometa preciznu vožnju. Proizvođač želi sve učiniti umjesto nas, koristi i sistem upravljanja s promjenjivim omjerom prijenosa - prilagođavanjem brzini ili kutu upravljanja. Kada vozimo dinamično, tj. naglo ubrzavamo, kočimo, prolazimo kroz niz zavoja, sistem počinje da zaluta. Direct-Steer je mogao mijenjati brzine usred zavoja, što je zahtijevalo stalna podešavanja. Srećom, na lijevoj strani upravljača nalazi se dugme koje onemogućuje pretjeranu pomoć. I odjednom si na šinama.

Askari Flight Resort

Ascari Race Resort je privatna trkačka staza smještena u prekrasnim andaluzijskim planinama, otprilike 90 km od Malage. Desilo se da ovih 5,425 13 km asfalta čini jednu od najtežih staza na svijetu. 12 skretanja desno, lijevo. Promjenjivi teren to ne čini nimalo lakšim, jer ovdje ćemo morati da se nosimo i sa slijepim uglovima i sa oštro definisanim uglovima. Glavna ideja Ascarija bila je da rekreira najkarakterističnije dijelove poznatih trkačkih staza i spoji ih u jednu cjelinu. Postoji SPA dio Sebring, Silverstone, Daytona, Laguna Seca, Nürburgring itd. Ruta nije samo komplikovana sama po sebi, već je i teška za pamćenje. Ne možete računati na glatki prijelaz iz dionice u dionicu - tempo vožnje se mijenja, kao u kaleidoskopu.

Srećom, Ascari instruktor u AMG GT na kojem smo se utrkivali pomogao nam je da pronađemo naše mjesto. Vjerujte, nije lako sustići najuspješnijeg vozača u istoriji DTM serije, čak i ako nije u najbržem tempu. Bernd Schneider nas nije htio poštedjeti, zahtijevao je da prekoračimo vlastite granice, a zahvaljujući tome, vožnja na stazi je davala puno adrenalina. Ali počnimo od samog početka.

“U redu, idemo!”

Sjeo sam u kokpit Mercedes-AMG C63 S Coupe. Ova zvijer dostiže 100 km/h za 3,9 sekundi i prestaje ubrzavati tek oko 250 km/h ili 290 km/h nakon što se brava pomakne. Klasični menjač zahteva, pa čak i zahteva pravu tehniku ​​vožnje, jer kada zadnja osovina dobija 510 KS. i 700 Nm, radije pazite da ne idete bočno pri prevelikoj brzini. 

Nakon uvodnog kruga vozili smo se brzinom velikih dječaka. Prvi utisak je da je C63 S iznenađujuće neutralan u rukovanju. Tek kada snažno udarite u njegovu zonu udobnosti, završite sa trepćućim svjetlom za kontrolu proklizavanja i prisilnim podupravljanjem. Ovo se dešava u režimu Sport+ i ispod. Međutim, postoji trkaći režim koji sistem kontrole proklizavanja stavlja u sportski režim i omogućava vam da uradite mnogo više – on u suštini samo sprečava da se automobil okreće. U trkama se naš AMG i dalje ponaša prilično civilizovano, ali već imamo više manevarskog prostora u kontrolisanom zatezanju krivine. Bez obzira koliko vam je teško, možete se voziti čak i pikantnim toboganima sve dok upravljate glatko. Ako počnete da se trzate, ili još gore, ne reagujete na prekomerno upravljanje, ESP će vas brzo izvući iz nevolje. Kao da instruktor sjedi unutra i procjenjuje vaše putovanje - ako vidi da ste dobro, pustit će vas da se zabavite. Ako ne, požuri da pomogne autu. 

Debeli volan se odlično oseća u rukama, a direktan prenos sistema omogućava vam da pokrijete skoro sve zavoje bez pomeranja ruku. Za razliku od civilne verzije, AMG upravljanje ima linearni omjer prijenosa od 14,1:1. Mijenjamo brzine ručicama, a Mercedes sa zadovoljstvom sluša ove komande. Neće se pomaknuti dok ti ne narediš. Na pojedinim mjestima na stazi je dostizao 200-210 km/h, nakon čega je uslijedilo snažno kočenje do desnog skretanja. Pri tako velikim brzinama, rukovanje je briljantno. Naporan rad Airstream inženjera je za svaku pohvalu. Mercedes S Coupe postigao koeficijent otpora od 0,26. Stabilnost u krivinama garantuje širi trag, ali postoji i samoblokirajući diferencijal. U C63 Coupeu ovo je potpuno mehanički uređaj, u snažnijem C63 S Coupeu već se koristi elektronska brava pomoću višepločaste spojke. 

V8 je inherentno nesavršen, neuravnotežen motor. Stvara mnogo vibracija koje prodiru u ostatak karoserije automobila i konačno u kabinu. Korištenje meke šarke će smanjiti ovaj efekat, ali tada će sportski automobil izgubiti svoju krutost. Mercedes-AMG C63 S Coupe rješava ovaj problem korištenjem varijabilnih performansi. Pružaju udobnost prilikom vožnje opuštenim tempom, ali se stvrdnjavaju kako se tempo povećava. 

AMG je stekao ime zahvaljujući briljantnom zvuku svojih proizvoda. Iako je zapremina motora smanjena sa 6.2 litre atmosferskog vazduha na 4 litre sa dva turbo punjača, ona brutalna, gruba nota izduvnih gasova ostaje. Osim toga, 5% je mehanički. U tunelima ne samo da urla, već i puca - glasno, kao iz vatrenog oružja. Bilo da prebacujete gore ili dolje ili samo puštate gas. Standardni izduvni sistem ima dva poklopca za regulaciju zapremine, ali možemo naručiti trkački paket sa tri klapna, što samo dodaje začin. Ovo vrijedi razmotriti jer je AMG Performance auspuh opcija za “samo” 236 PLN.

Gdje S-klasa ne može, bit će C-klasa

Tako smo došli do teme novca. Mercedes S Coupe je na vrhu cjenovnika, čak i viši od AMG GT. Ovaj luksuzni kruzer S 65 AMG sa V12 motorom košta 1 PLN plus dodaci. Poređenja radi, AMG GT košta najmanje 127. 000 PLN u verziji S. Upravo se pridružio ovoj plemenitoj opkladi. Mercedes S Coupepredstavlja treću silu u portfelju sportskih automobila. Naravno, AMG verzije zatvaraju cjenovnik modela, ali njihove cijene, u poređenju sa starijom braćom, izgledaju kao pravo jeftino. Mercedes-AMG C 63 Coupe košta 344 PLN. Iako u imenu nema "S", ipak razvija 700 km, a "stotku" stiže za 476 sekunde. Međutim, za dodatnih 4 PLN dobijamo model od 60 konjskih snaga, ali razlika je mala. Oba automobila izgledaju isto, samo "S" ubrzava 200 sekundu brže do 510 km/h i koristi elektromehanički diferencijal. 

Iako AMG ima izuzetnu atrakciju, on je svakako van domašaja većine poljskih vozača. Međutim, u ponudi ima mnogo jeftinijih modela, počevši od 153 PLN za verziju C200 i 180 PLN za C174d dizel. Uvijek možete kupiti AMG styling paket za 400 PLN i svaki dan uživati ​​u malo slabijem, ali ipak lijepom luksuznom kupeu. 

Na web stranici proizvođača možete se zezati u konfiguratoru i izračunati mjesečne uplate.