Mercedes-Benz C180 Sportski kupe
Misija sportskog kupea C-klase je jasna: privući ne samo nove već i mlade kupce, one koji žele prestižne značke na nosu automobila, a za njih limuzine i karavane sa trokrakom zvijezdom na nosu. međutim, nije dovoljno sportsko za kabriolete i nema dovoljno novca za AMG model. Logično, sportski kupe je jeftiniji od ostalih verzija C-klase, ali to, naravno, ne znači da je na prvi pogled i u pogledu materijala jeftiniji. Ponekad je obrnuto.
Po izgledu, Sportski Coupe je zaista atletski. Njegov nos je u osnovi isti kao i kod drugih verzija C-klase, ali činjenica da zvijezda nosi masku jasno daje do znanja da se radi o sportskoj verziji Mercedesa. Dojam nadopunjuju strmija uzlazna linija bokova, izrezana donja ivica stakla na vratima i, naravno, kratka stražnja strana s visokim gornjim rubom, koja lijepo nadopunjuje zaobljeni krov kupea.
Oblik stražnjih svjetala je zanimljiv, a između njih, ispod preklopa od lima, nalazi se staklena traka koja označava poklopac prtljažnika. Zadnjoj strani daje prepoznatljiv izgled, ali nažalost nije toliko korisna za parkiranje kao što se moglo očekivati. Pogled kroz njega je prilično iskrivljen, pa se ne biste trebali osloniti na njega XNUMX% na uskom parkiralištu. I to ne zato što je obično prljavo ili maglovito. Tako je vidljivost straga manja nego u limuzini, ali ipak dovoljno dobra da se može udobno živjeti u gradu s automobilom. Kišni dani su izuzetak jer Sportski kupe nema zadnji brisač.
U naizgled kratkom i ne previše prostranom stražnjem kraju skriva 310 litara prtljažnog prostora, što je dovoljno za većinu zadataka koje Sportski kupe mora obaviti. Budući da su stražnja vrata dovoljno velika i duboka, utovar velikih prtljaga je također lak. Čak i ako su toliko velike da morate srušiti zadnju podjeljenu klupu. Zbog izgleda ovog automobila, nema potrebe odustajati od praktičnosti, barem u većini slučajeva.
Čak je i sjedenje straga iznenađujuće ugodno. Zbog spuštenog ruba krova kupea, oni blagoslovljeni majkom prirodom koji su visoki više od 180 centimetara inače bi bili gurnuti u strop, ali to se zapravo odnosi na sve kupee. Zbog toga za njih ima dovoljno prostora za koljena (u stvari, moram im pisati, jer se zadnja klupa sastoji od dva dobro osmišljena sjedala, a treće će morati čučati na klizaču između njih), tako da čak i malo veće udaljenosti su sasvim podnošljive, pogotovo ako ne sjede nasuprot izražene dužine.
Prednji kraj je, na prvi pogled, “normalna” C-serija, ali samo na prvi pogled. Znat ćete da je Sports Coupe nešto posebno kada prvi put sjednete u njega. Sedišta su niža nego kod ostalih modela C-Klase, što naravno doprinosi sportskom osećaju. U testnom automobilu su ručno podešavani (uzdužni pomak i nagib naslona i sedišta), ali je ovaj zadatak mogao biti vrlo precizan. Pomak u uzdužnom smjeru je ogroman, samo će ga košarkaši, i to ne svi, dovesti do krajnje pozicije.
Originalni interijer sportskog kupea upotpunjen je trokrakim upravljačem, koji, nažalost (iznenađujuće), nije presvučen kožom. Ne možemo govoriti o sportskom duhu zbog toga, a ni zbog njegovog (za sportski automobil) promjera, ali je istina da je i zbog njegove visine i podešavanja dubine lako pronaći ugodno mjesto za vožnju. Povrh toga, sjedala su čvrsta s dovoljno bočnog hvata, tako da je položaj udoban čak i pri bržim zavojima. Šteta je što su pokreti stopala predugi. Stoga vozaču često ostaju dvije mogućnosti: ili ne može pritisnuti papučicu, posebno kvačilo, do kraja ili mora podignuti nogu previsoko da bi na nju nagazio.
Za razliku od limuzine ili karavan verzije C-klase, poklopac motornog prostora iznad mjerača je također utoren. Svejedno, ništa sportsko, u prvom planu je ogroman brzinomjer, a mjerač brzine motora se preplašeno krije negdje na lijevoj ivici. I ovdje bi dizajneri mogli ponuditi zanimljivije ili sportskije rješenje.
Središnja konzola je ista kao i kod drugih Ceji, ali korišteni materijali čine ručicu mjenjača sportskijom, pa čak i sportskijom. Ima brojeve od 1 do 6, što znači šestostepeni ručni mjenjač.
Pokreti ručice mjenjača su precizni i iznenađujuće brzi za Mercedes, a omjeri prijenosa izračunavaju se prilično brzo. Zašto se računaju tako kratko može se razumjeti ako se pogleda ispod haube. Unatoč oznaci od 180 straga, ispod je skriven dvolitarski četverocilindrični motor sposoban proizvesti tihih 95 kilovata ili 129 konjskih snaga maksimalne snage. Dakle, ne možemo ga nazvati sportskim, ali ima i drugih pozitivnih kvaliteta.
Uprkos skoro tonu i po, Sportski kupe se pokazao dovoljno fleksibilnim da priušti umerenu lenjost sa pogonom. Nažalost, preslab je za brži overclocking. Da bi se postigla tvornička vrijednost jedanaest sekundi ubrzanja od 0 do 100 kilometara na sat (prema mjerenjima, ova brojka je bila dvije desetinke lošija), motor se mora stalno okretati u crvenom polju. Štoviše, nedostatak snage je očit kod pretjecanja.
Glatki rad motora uvijek se može smatrati dobrim, jer čak i pri najvećim o / min (crveno polje na brojaču počinje pri 6000, a ograničivač okretaja prekida mučenje za još 500 o / min) ne izaziva buku. Činjenica da je za sportsko jahanje potrebna vrlo teška desna noga potvrđuje i test potrošnje. Kada polako vozite, možete postići i potrošnju znatno manju od deset litara na stotinu kilometara (u prosjeku je na testu bilo oko 11 litara), a pri bržoj vožnji (ili prema mjerenjima) brzo se penje na 13 litara . Svakako preporučujemo snažniji motor jer C180 Sport Coupe s njim ide puno bolje.
Da je C180 zaista neuhranjen dokazuje njegova šasija, koja vozača odmah osvijesti da je sposoban nositi mnogo veća opterećenja. Šasija je gotovo ista kao i limuzina, ali se osjeća mnogo dinamičnije u sportskom kupeu.
Dok je ESP uključen, on se zapravo ponaša kao automobil s pogonom na prednje kotače, ali bez dosadnih nuspojava (čitaj prazan volan i trzaj upravljača) pri ubrzavanju iz zavoja. Upravljač je prilično precizan i daje vozaču (gotovo) dovoljno informacija o tome što se događa s prednjim kotačima. Brine me jedino to što pri brzom okretanju iz jednog ekstremnog položaja u drugi (recimo, u slalomu između čunjeva), servo upravljač ponekad ne može slijediti zahtjeve vozača, a upravljač ponekad otvrdne na trenutak.
Još više raduje činjenica da su zahvaljujući besprijekorno funkcionisanju ESP sistemu i stoga neutralnom položaju u krivinama, inženjeri mogli priuštiti podešavanje hoda šasije koje se može primijetiti samo kada je ESP isključen. Sportski kupe takođe dokazuje svoj sportski karakter. Podupravljanja gotovo da nema, na klizavim putevima (uostalom motor ima samo 129 konjskih snaga, mora da je jako klizav) vozač može priuštiti spuštanje zadnjeg dijela, a na suvim putevima auto je dugo potpuno neutralan - da li klizi nos ili zadnji, vozač može lagano raditi sa upravljačem i papučicom gasa koji ste sami instalirali.
U svakom slučaju, odgovori su predvidljivi i slajdovi su laki za navigaciju. Osim toga, nagib u uglovima nije pretjeran, što je dobro postignuće s obzirom na dobro prigušivanje neravnina. Kratki udarci još su neugodniji za sportski kupe, jer se šok prenosi i na putnike.
Sjajno je insistirati na vožnji ravno autoputem, kao i uzdužnim neravninama koje bi zbunile šasiju mnogih konkurenata. Stoga su duga putovanja vrlo zgodna. Tome doprinosi i oblik kućišta koji doprinosi tihom rezanju vjetra i tihom radu motora.
O sigurnosti se također brine: kočnice su odlične, pedala je ugodna na dodir, a oštro kočenje u nuždi dolazi zbog dodatka BAS -a, koji detektira kada vozač počne kočiti u slučaju nužde i potpuno povećava silu kočenja , brzo i efikasno. Ako ovome dodamo ESP, aktivna sigurnost je na visokom nivou. Isto vrijedi i za pasivnu sigurnost koju pružaju prednji i bočni zračni jastuci i zračne zavjese za zaštitu glave putnika sprijeda i straga.
Oprema je takođe bogata - centralna brava sa daljinskim upravljanjem, kompjuter u vozilu (C180 je malo doterana verzija), a uz doplatu možete dobiti klima uređaj sa pištoljem, alu felge sa pet krakova, radio sa komande na volanu. .
Jasno je da C-Klasa Sport Coupé nije samo jeftinija, kraća, kupe verzija C-a. Ali važno je znati da je i cijena bitna – i sa sigurnošću se može reći da je prilično pristupačna. Ali ako imate dovoljno novca, lako možete priuštiti kompresor C180 - ili jedan od šestocilindričnih motora koji će kasnije biti ugrađen u C-klasu Sports Coupe.
Dušan Lukić
FOTO: Uro P Potoknik
Mercedes-Benz C 180 Sports Coupe
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 26.727,35 € |
| Snaga: | 95 kW (129 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,4l / 100 km |
| Garancija: | 1 godina neograničene kilometraže, 4 godine Mobilo garancije |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - uzdužno postavljen sprijeda - otvor i hod 89,9 × 78,7 mm - zapremina 1998 cm3 - omjer kompresije 10,6:1 - maksimalna snaga 95 kW (129 KS) s.) pri 6200 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,3 m/s - specifična snaga 47,5 kW/l (64,7 l. - laka metalna glava - elektronsko višestruko ubrizgavanje i elektronsko paljenje - tečno hlađenje 190 l - motorno ulje 4000 l - baterija 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće zadnje točkove - jednostruko suvo kvačilo - 6-brzinski sinkroni menjač - odnos I. 4,460 2,610; II. 1,720 sati; III. 1,250 sati; IV. 1,000 sati; V. 0,840; VI. 4,060; nazad 3,460 - diferencijal u 7 - felge 16J × 205 - gume 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), domet kotrljanja 1000 m - brzina u VI. brzina pri 39,3 o/min 195 km/h - rezervni točak 15 R 80 (Vredestein Space Master), dozvoljena brzina XNUMX km/h |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 210 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 11,0 s - potrošnja goriva (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 3 vrata, 4 sedišta - samonosiva karoserija - Cx = 0,29 - prednji jednostruki ogibljenje, opružni podupirači, poprečne grede, stabilizator - zadnja višesmerna osovina sa pojedinačnim ogibljenjem, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - na dva točka kočnice, prednji disk (sa prinudnim hlađenjem), zadnji disk, servo, ABS, BAS, nožna mehanička kočnica na zadnjim točkovima (pedala lijevo od pedale kvačila) - zupčanik volan, servo, 3,0 okreta između ekstremne tačke |
| misa: | prazno vozilo 1455 kg - dozvoljena ukupna težina 1870 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1200 kg, bez kočnice 720 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4343 mm - širina 1728 mm - visina 1406 mm - međuosovinsko rastojanje 2715 mm - prednji trag 1493 mm - stražnji 1464 mm - minimalni razmak od tla 150 mm - radijus vožnje 10,8 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina (komandna tabla do naslona zadnjeg sedišta) 1660 mm - širina (kod kolena) napred 1400 mm, pozadi 1360 mm - visina iznad sedišta napred 900-990 mm, pozadi 900 mm - uzdužno prednje sedište 890-1150 mm, zadnje sedište 560 - 740 mm - dužina prednjeg sedišta 510 mm, zadnje sedište 460 mm - prečnik volana 380 mm - rezervoar za gorivo 62 l |
| Kutija: | normalno 310-1100 litara |
Naša merenja
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 33,5 godina ( 157 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 210km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,4l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,1l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,4m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 52dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
procjena
Mercedes C180 sportski kupe je dokaz da se automobil (gotovo) s pravom može nazvati sportskim automobilom po imenu, čak i ako to ne zaslužuje zbog performansi motora. Odlična izrada i dobra šasija uz dobar dizajn dovoljni su da ovom imenu daju pravu vrijednost.
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
šasija
udobnost
sjedište
položaj na putu
plastični upravljač
transparentnost nazad
premali tahometar
predugi pokreti nogu
slab motor
