Pregled Mercedes-Benz S-klase 2021

To je samo u borbi za titulu najboljeg luksuznog automobila na svetu. Onda je u redu.

Poput Rolexa i Concordea, S-Klasa je postala sinonim za izvrsnost, a zasluženo ili ne, Mercedes-Benz definiše svoj segment uprkos najboljim naporima BMW-a serije 7, Audija A8, Lexusa LS i (nažalost, sada neispravnog) Jaguara. XJ i također ukazuje na put naprijed s novim tehnologijama koje na kraju prodiru u više proleterskih modela.

Zamjenjujući polumilioniti W222 predstavljen 2013. godine, W223 je najnoviji u dugoj liniji od kada je prvi W187 Ponton debitovao 1951. godine i uključuje poznate modele "Finnies" i Stroke-8 koji su uslijedili odmah nakon toga, ali ovaj W1972 iz 116. postavite obrazac.

Sada, sedam generacija kasnije, 2021 S-Klasa je ponovo potpuno nova, sa progresivnim sigurnosnim i unutrašnjim karakteristikama koje bi joj trebale pomoći da ostane najprodavanija luksuzna limuzina pune veličine u Australiji.

Mercedes-Benz S-Klasa 2021: S450 L
Ocjena sigurnosti
tip motora	3.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	8.4 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$188,600

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Trenutno su dostupna samo dva modela S-Klase - S450 od 240,700 dolara plus putni troškovi i 110 mm dug međuosovinski razmak (LWB) S450L za još 24,900 dolara. Većina kupaca se u velikoj mjeri odlučuje za ovo drugo.

Uprkos onome što brojke mogu sugerisati, oba su pokretana 3.0-litarskim turbopunjenim redni šestocilindrični motor koji isporučuje 270 kW snage i 500 Nm obrtnog momenta na sva četiri točka preko devetostepenog automatskog pretvarača obrtnog momenta. Kasnije će postojati širi izbor, uključujući potpuno električnu verziju poznatu kao EQS.

Gotovo sve zamislive sigurnosne karakteristike su standardne u S-Klasi, uključujući prve zračne jastuke na svijetu za stražnja sjedišta smještene iza prednjih sedišta u LWB-u, čime je broj vazdušnih jastuka zapremine 10.

Automobil je opremljen 20-inčnim AMG aluminijumskim felgama sa runflat gumama.

Također ćete pronaći prilagodbu brzine na osnovu rute (poštivanje postavljenih ograničenja brzine), pomoć pri izbjegavanju upravljanja (sofisticirani oblik ublažavanja sudara), prilagodljivi tempomat s aktivnim zaustavljanjem/kreći, aktivnu pomoć za promjenu trake koja automatski premješta automobil u traku na koju pokažete), Mercedesova PreSafe tehnologija pred-sudara koja priprema sve sigurnosne sisteme za udar, elektronski stabilizacijski program koji uključuje sve aktivne tehnologije pomoći vozaču, aktivnu pomoć pri zaustavljanju u slučaju nužde, autonomno prednje kočenje u nuždi i stražnji dio (uključujući bicikliste i pješake ), pomoć za saobraćajne znakove, parking paket sa aktivnom pomoći pri parkiranju, kameru od 360 stepeni i senzore pritiska u gumama.

Što se opreme tiče, ovo je najnovija verzija Mercedes MBUX infotainment sistema sa (još jednim) prvim 3D ekranom na svetu koji upotpunjuje centralni OLED displej, električna vrata, kožne presvlake, vazdušno oslanjanje, kožne presvlake, velur patosnice. LED sistem prednjih svjetala sa prilagodljivim dugim svjetlima, grijanim i preklopljenim vanjskim retrovizorima, akustičnim staklom za izolaciju od topline i buke za prednja bočna stakla, zatamnjenim sigurnosnim staklom za stražnja stakla, krovnim otvorom, rolo zavjesama stražnjeg stakla, metalik bojom i 20-inčnim AMG aluminijskim felgama na runflat gumama.

Želite modernu multimediju? Tu je MBUX II proširena stvarnost za navigaciju i skener otiska prsta, kao i prirodnija Mercedes-Me Connect glasovna aktivacija s globalnom pretragom.

Pozorište svjetlosti i vizije izvedeno na dva dostupna ekrana; to je automobilsko iskustvo kakvo nijedno drugo.

Pored toga, prediktivna navigacija u realnom vremenu, pretraga parkiranih vozila, praćenje vozila, hitni pozivi, upravljanje održavanjem i teledijagnozom, digitalni radio, Burmester 3D surround sistem zvuka sa 15 zvučnika i 710W pojačalom, daljinsko zaključavanje/otključavanje vrata, geoograda, brzina. - zaštitna ograda, služba za parkiranje, head-up displej, integracija pametnog telefona sa Apple CarPlay/Android Auto, bežično punjenje, ambijentalno osvjetljenje, dvozonska klima kontrola, ukrasi od topole, električna prednja sjedala, stup upravljača s memorijskom funkcijom, klima kontrola prednjih sjedišta, ulaz/izlaz bez ključa sa ugradbenim kvakama na vratima za pristup bez upotrebe ruku (uključujući električni prtljažnik),

Pored vazdušnog jastuka okrenutog prema napred za putnike na zadnjim sedištima, S450L takođe ima električno podesiva zadnja sedišta sa memorijom i automatsku kontrolu zadnje klime.

Ključne opcije – a lista je ogromna – uključuju paket za zabavu pozadi od 8700 dolara koji omogućava pristup medijima pozadi, tablete postavljene pozadi sa bežičnim slušalicama i bežičnim punjenjem pametnog telefona na zadnjem sjedištu, AMG Line paket bodykita, razne legure i još mnogo toga. prednje kočnice (6500 USD), paket poslovne klase koji uključuje naslonjena zadnja sedišta i stolove u stilu aviona (14,500 USD), Nappa kožu (5000 USD), HUD sa proširenom realnošću (2900 USD), točkove od 21 inča (2000 USD) i upravljanje na sva četiri točka . (2700 dolara). Tu je i paket za energiju od 14,500 dolara sa oblikovanim sjedištima, grijanjem sjedišta i masažom sjedišta.

Kvake na vratima u ravnini daju dašak modernosti inspirisan Teslom.

Imajte na umu da su naša testna vozila imala mnoge od ovih dodataka. Označite sva polja i možete dodati skoro 100,000 USD na cijenu vaše S-Klase.

Dakle, da li se S450 isplati kupiti? Uzimajući u obzir neke od revolucionarnih sigurnosnih i luksuznih karakteristika koje nudi, jedinstven je. Šteta što ih porez na luksuzne automobile Fed-a čini mnogo skupljim nego što bi trebali biti.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Većina Mercedes modela je u ruskom stilu lutke, a težak porodični izgled nastavlja se sa W223.

Međutim, ravne kvake na vratima daju dašak modernosti inspirisane Teslom, dok su elegantna silueta i čiste linije u skladu sa težnjom za luksuzom. Međuosovinsko rastojanje S222 je duže u svim dimenzijama u odnosu na stari W450. Međuosovinsko rastojanje S71 je oko 3106 mm (51 mm) duže (3216 mm) nego ranije, dok je LWB rastegnut za XNUMX mm (XNUMX mm), poboljšavajući proporcije kao i unutrašnji izgled.

Felge sa AMG brendom izgledaju sportski, ali barem na S450 su možda malo previše gangsterski. Po našem mišljenju, set livenih legura dao bi mu moderniji i tehnološkiji izgled.

Sve u svemu, međutim, S-Klasa '7' ima neophodno bogatstvo u dizajnu. Nije tako hrabar i izvan okvira kao što su to bili modeli poput W116, ali stil je i dalje hit.

Duh Tesle modela S dolazi do izražaja u portretnom ekranu osjetljivom na dodir i rijetkom, gotovo nečujnom dizajnu i rasporedu kontrolne table.

Inače, najnovija S-Klasa je prvi Mercedes koji koristi uzdužnu platformu MRA2, koja je napravljena od lakih čelika (50% aluminijuma), odnosno čvršće nego ranije, ali istovremeno 60 kg lakše.

Sa koeficijentom otpora od samo 0.22Cd kod nekih stranih proizvođača, W223 je jedan od najaerodinamičnijih serijskih automobila ikada.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 10/10

Na početku našeg dana sa S-klasom, odvezli su nas od kuće do vile u Kewu, popularnom predgrađu Melburna. Naš vrlo opcioni S450L imao je većinu gore navedenih dodataka, uključujući paket poslovne klase i paket zabave na stražnjim sjedištima, i bio je, kako se očekivalo, iskustvo za pamćenje.

Pojedinačna stražnja sedišta sa naslonom sa udobnim tabletima, naslonima za ruke koji omogućavaju pristup svim medijima, i pristupačnim klimatizovanim i masažnim jastucima i naslonima… Nismo više na uobičajenom putovanju, Toto.

Međutim, sve ove sitnice i stvari su samo dodaci koji mogu pretvoriti veliki Caprice u raskošnu kokošju noćnu kočiju ako se na njega uloži dovoljno novca i sjaja.

Pojedinačna stražnja sedišta sa naslonom sa udobnim tabletima, naslonima za ruke koji omogućavaju pristup svim medijima, i pristupačnim klimatizovanim i masažnim jastucima i naslonima… Nismo više na uobičajenom putovanju, Toto.

Ne, nova S-Klasa bi trebala impresionirati na manje opipljiv i više filozofski način, uključujući sva čula, a ne samo ono što vidimo, čujemo i dodirujemo. Mora se žaliti izvan površnog. Inače, ne radi se o velikoj Mercedes-Benz limuzini klasičnog stila.

Ovo je herkulovski zadatak za dizajnere i inženjere u Stuttgartu. Međutim, generalno gledano, Trokraka je uspjela postići nešto posebno.

U svojoj viziji kvaliteta i inženjeringa bez premca, W223 nastoji da ide naprijed dok se osvrće na dane slave legendarnog W126 (1980-1991). To čini kombinacijom tradicionalnih vrlina kao što su izdržljivost i kvalitetni materijali, te zasljepljujući putnike tehnologijom koja je još uvijek dovoljno prijateljska da žele poboljšati svoje iskustvo.

Možete utonuti u meka sedišta, gledati kako svijet nečujno prolazi napolju i nikada ne primijetiti cestu ispod ili motor ispred. Dvostruko staklo, izuzetne i mirisne tkanine i materijali, te raskošne taktilne površine rade svoju magiju unutar vozila, dok nepropusna aerodinamička karoserija, robusna platforma, zračno ovjes i prigušeni, ali čvrsti pogonski sklop rade svoje unutra. Atmosfera je posebna i rijetka. To je ono što bi S-Klasa trebala biti, a to je ono što se dešava sa našim S299,000L od 450 dolara (kako je testirano).

Možete se spustiti u ležaljke, gledati kako svijet nečujno prolazi napolju i nikada ne primijetiti cestu ispod ili motor ispred.

Isto se manje-više odnosi na prednji dio, jer isti ukrasi, koža, drvo i tehnologija okružuju vozača i suvozača. Duh automobila koji je svakako automobil poslednje decenije - Tesla Model S - manifestuje se u portretnom ekranu osetljivom na dodir i oskudnom, gotovo nečujnom dizajnu i rasporedu kontrolne table. Ovdje nema velikih impozantnih arhitektura.

Ipak, dok američki početnik zapravo sprema stvari, S-Klasa ispunjava kabinu suptilnim karakteristikama koje - kao kada su avioni prestali letjeti prošle godine i nakon toga se vratio pjev ptica - postaju očigledni tek kada jednostavnost dizajna kabine ukloni sav bijeli šum. da budete najbolje raspoloženi da uživate u njima.   

Uzmimo, na primjer, taktilni interfejs, možda najbolji koji smo ikada isprobali; osećaj blagostanja koji proizilazi iz kumulativnih efekata dubokog komfora sedenja (funkcija masaže nikada nije isključena), kontrole klime u obliku čahure, orkestralnih nivoa audio zabave i pozorišta svetlosti i vizije na dva dostupna ekrana; to je automobilsko iskustvo kakvo nijedno drugo. I 3D navigacijski sistem za praćenje očiju u elektronskim uređajima. Nema potrebe za bioskopskim naočalama da biste postigli efekat. Sama vozačka pozicija je, inače, takođe prvoklasna.

Prostor za rastezanje i rast sigurno, i to u svim smjerovima. Ali ima li prostora za poboljšanje? Ipak bi.

Ovo je čisti luksuz, gdje se možete ispružiti i uživati ​​u vrhunskom maženju.

Vaš tester je dobio glavobolju nakon nekog vremena dok je gledao ovu čudnu 3D mapu. Centralni otvori za ventilaciju - četiri napred i dva pozadi - izgledaju i izgledaju jeftino, što nas tera da ih mentalno redizajniramo; ovde su užasno deplasirani; Automatski prijenosni krak kolone morao je biti bačen u smeće 2005. godine. I dok digitalni instrumenti imaju brojne opcije, nijedna od njih nije dovoljno elegantna za S-klasu. Ovo je očigledno posebno subjektivna kritika, ali je – u kontekstu klasičnih Mercedesovih rivala u segmentu luksuznih limuzina – opravdana s obzirom na to koliko je era Bruno Sacco dizajna Daimlera bila vanvremenska. Pogledajte ga djeco.

Međutim, nakon par sati za volanom, kada su se naša čula smirila, postaje očigledno da je kabina S-klase jedinstveno i prelepo mesto – kakvo i treba da bude za strmih četvrt miliona dolara.

Posao je obavljen.

PS Prtljažnik od 550 litara (20 litara više nego prije) dovoljno je masivan i luksuzan za spavanje.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Gdje se nalazi V8?

Trenutno, jedini W223 koji možete kupiti pokreće potpuno novi 2999-litarski 3.0cc redni šestokrevetni turbobenzinac. 256-voltni blagi hibridni sistem i integrisani starter-alternator koji dodaju 48 kW i 16 Nm na 250 kW snage pri 270 o/min i 6100 Nm obrtnog momenta u rasponu od 500-1600 o/min.

Kombinacija automatskog mjenjača 9G-Tronic pretvarača obrtnog momenta i 4Matic sistema pogona na sve kotače prva je za S-Klasu u Australiji.

Maksimalna brzina je ograničena na 250 km/h, a ubrzanje do 0 km/h traje samo 100 sekundi za oba modela. Impresivno za luksuznu limuzinu tešku preko dvije tone.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Uz pomoć blagog hibridnog sistema, S450 je u prosjeku vratio impresivnih 8.2 litara na 100 km, što je jednako 187 grama emisije ugljičnog dioksida po kilometru. Preporučuje se vrhunski bezolovni benzin sa oktanskim brojem 95 (ili više). U gradskom ciklusu troši 11.3 l/100 km (11.5 za S450L) i samo 6.4 l/100 km (6.5 za S450L) na selu.

Spremnik za gorivo kapaciteta 76 litara omogućava vam da vozite u prosjeku oko 927 km između točenja goriva.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 10/10

W223 S-Klasa još nije testirana na sudaru od strane ANCAP-a ili evropskog ogranka EuroNCAP-a, tako da nema zvjezdice. Međutim, Mercedes-Benz tvrdi da je nastojao stvoriti jedno od najsigurnijih vozila na planeti. Ko smo mi da se svađamo?

Gotovo sve zamislive sigurnosne karakteristike su standardne u S-Klasi, uključujući prve zračne jastuke na svijetu za stražnja sjedišta smještene iza prednjih sedišta u LWB-u, čime je broj vazdušnih jastuka zapremine 10.

Također ćete pronaći prilagodbu brzine na osnovu rute (poštivanje postavljenih ograničenja brzine), pomoć pri izbjegavanju upravljanja (sofisticirani oblik ublažavanja sudara), prilagodljivi tempomat s aktivnim zaustavljanjem/kreći, aktivnu pomoć za promjenu trake koja automatski premješta automobil u traku na koju pokažete), Mercedesova PreSafe tehnologija pred-sudara koja priprema sve sigurnosne sisteme za udar, elektronski stabilizacijski program koji uključuje sve aktivne tehnologije pomoći vozaču, aktivnu pomoć pri zaustavljanju u slučaju nužde, autonomno prednje kočenje u nuždi i stražnji dio (uključujući bicikliste i pješake od 7 km/h do preko 200 km/h), pomoć za saobraćajne znakove, parking paket sa aktivnom pomoći pri parkiranju, kameru od 360 stepeni i senzore pritiska u gumama.

Active Lane Keeping Assist radi u rasponu brzina od 60 do 250 km/h, dok Active Steer Assist pomaže vozaču da prati traku pri brzinama do 210 km/h.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Za razliku od mnogih luksuznih brendova koji insistiraju na trogodišnjoj garanciji ispod norme, Mercedes-Benz nudi petogodišnju garanciju na neograničenu kilometražu.

Intervali su svake godine ili 25,000 km, sa ograničenom cijenom servisnog plana koji počinje od 800 USD za prvu godinu, 1200 USD za drugu godinu i 1400 USD za treću godinu, što ukupno iznosi 3400 USD. Osim toga, postoji plan održavanja koji počinje od 2700 USD za prve tri godine (ušteda od 700 USD u odnosu na redovne usluge ograničene cijene), 3600 USD za četiri godine i 5400 USD za pet godina.

Kako je voziti? 10/10

U stara vremena, kako kažu Nemci, broj "450" ​​na prtljažniku označavao je snagu V8. Tokom ere W116 S-Klase, to je bila jedna od najupečatljivijih bedževa na svetu kada je takođe bilo stavljeno slovo "SEL".

Međutim, kao što je ranije spomenuto, radi se o 256-litarskom M3.0 benzinskom turbo motoru sa 48-voltnim "blagim hibridnim" električnim sistemom koji pokreće sva četiri točka. Pravi V8 W223 će vjerovatno stići kasnije ove godine ili početkom 2022. zajedno sa vodećim modelom S580L. Hajdemo.

To ne znači da S450 nije dovoljno dobar. Uz ovu elektrificiranu asistenciju, redni šestica je glatka i brza izvan staze, a automobil bez problema prelazi u svih devet stupnjeva prijenosa. Budući da je tako tih i uglađen, ne osjeća se brzim od 5.1 s do 100 klikova, ali pogled na brzinomjer govori drugačije - ubrzanje je snažno i snažno, čak i iznad zakonskog ograničenja brzine.

Sa S-klasom možete voziti pouzdano i spretno.

Ono što nedostaje je grgotajući zvučni zapis klasičnog V-XNUMX Benz. Pa. Izvanredna ekonomičnost je cijena koju smo bukvalno spremni platiti zauzvrat.

Još impresivnija je sposobnost S450 da se trka planinskim putevima poput prevelike sportske limuzine.

Sada za Australiju, sve S-klase standardno dolaze sa Airmatic prilagodljivim zračnim ovjesom, uključujući zračne opruge i tehnologiju samoniveliranja. U Comfort modu do 60 km/h razmak od tla može se povećati za 30 mm ili smanjiti za 10 mm u odnosu na standardnih 130 mm u Sport modu pri bilo kojoj brzini, a u Sport+ modu je smanjen za dodatnih 17 mm.

Imajući to na umu, da, standardno vazdušno ogibljenje odlično izglađuje većinu nesavršenosti u gradu. Međutim, njegov pravi trik je zategnuti šasiju kada zavoji postanu zanimljivi i kada je odabran sportski režim. Sa progresivno ponderiranim i ohrabrujućim upravljanjem, Mercedes ulazi u krivine s preciznošću i ravnotežom, probijajući ih sa malo ili nimalo primjetnim naginjanjem karoserije ili podupravljanjem.

sve S-klase standardno dolaze s Airmatic prilagodljivim zračnim ovjesom, uključujući zračne opruge i tehnologiju samoniveliranja.

Ovdje ne govorimo o laganoj vožnji ruralnim putevima, već na poznatom Chum Creek Roadu u Healesvilleu, gdje će se čak i Porsche Cayman osjećati kao da je prošao intenzivan dinamički trening. S-Klasa se može ubrzati sa samopouzdanjem i spretnošću, pokazujući izvanredno upravljanje i držanje na cesti za limuzinu od 5.2 m. A činjenica da kvalitet vožnje samo neznatno pati kada su crvene sirene isključene je još značajnija.

Vraćajući se užurbanosti saobraćaja u špicu, Benz u Comfort modu je nastavio da otkriva svoju ličnost blizanaca usredsređenu na vozača, a ipak na putnike, provlačeći se kroz praznine, ostajući udoban i staložen unutra.

Tek kada parkirate na skučenim mjestima, shvatite da je W223 duži od Mazde CX-9. Kaže se da opcioni sistem upravljanja na sva četiri točka smanjuje radijus okretanja na nivo hečbeka A klase. 10.9 metara je tvrdnja.

S-Klasa 2021 nikada ne prestaje da oduševljava i oduševljava.

Još impresivnija je sposobnost S450 da se trka planinskim putevima poput prevelike sportske limuzine.

Presuda

Mercedes-Benz je krenuo da vrati S-klasu na njeno mjesto među najboljim limuzinama na svijetu.

U modelu S250 od skoro 450 USD koji smo testirali sa više opcija, kao i kod proširenog S450L od 300 USD (najviša tačka asortimana), mislimo da su Nemci uspeli da pomere granice bezbednosti, udobnosti i tehnologije. u pakovanju koje je u skladu sa nasleđem serije.

Visoke cijene po osnovu poreza sigurno će zadržati nišu S-Klase u Australiji, ali automobil je više nego dovoljno dobar da dominira svojim malim kutkom velike luksuzne automobilske scene.

Najbolji novi auto na svijetu? Mislimo da je to vrlo vjerovatno. Misija obavljena, Mercedes.