Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kVt) Trend
Sadržaj
Činjenica je da je Vito - prvi koji je izašao na tržište - postavio potpuno nove standarde na samom početku, "davno", 1995. godine. Nikada to nije želio i nije pripadao kompaniji u kojoj vrište, na primjer, Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer ili Renault Master. Po veličini i izgledu, više je volio da bude među najvećim limuzinskim kombijima i jednostavnijim "biznismenima". A to je upravo ono što je mnoge dovelo u iskušenje.
Mnogi, čak i najobičniji porodični očevi, počeli su da zadiraju na njega, iako se glasine o problemima sa kvalitetom koje je imao na početku nikada nisu u potpunosti stišale. Oduševio je zanimljivim i pravokutnim oblikom, zgodnim dimenzijama - inače, dužina mu je bila "samo" 466 centimetara, što je znatno manje od sadašnje E klase, a samo 14 centimetara više od C klase, što je značilo da bilo je sasvim pristojno. naći čak iu strogim urbanim centrima i oko ogromnih tržnih centara.
Novi Vito se po tom pitanju jako razlikuje. Narastao je za oko 9 centimetara u dužinu, međuosovinsko rastojanje je također 20 centimetara duže, a na kraju je pogon premješten s prednjih na stražnje kotače. To, naravno, znači da je u centru grada i na skučenim parkirnim mjestima njegova upravljivost nešto ograničenija nego kod prethodnika, ali je kao rezultat toga njegova unutrašnjost nešto prostranija. Postoji još jedan način da se zaustavite na ovom poglavlju.
Vito i Viano nisu automobil koji bi se razlikovao samo po imenu. Razlike koje Vianu stavljaju malo iznad Vite već su vidljive spolja, a bez sumnje ih ne možete zaobići iznutra. Plastika na komandnoj tabli je bolja (čitaj mekša), senzori su isti kao u limuzinama, iako među njima nema senzora temperature rashladne tekućine.
Umjesto toga, naći ćete digitalni prikaz vanjske temperature i prikaz trenutne brzine. Da, dobro ste pročitali, Viano nema ugrađeni računar u opremi Trend, ali ima dvije opcije brzog čitanja. I koliko god glupo zvučalo, uskoro ćete otkriti da ideja uopće nije glupa.
Metalne ploče takođe upozoravaju da ulazite u Vianu, a ne u Vitu, pa, recimo, Mercedes-Benz ploče pričvršćene za prag, podvozje prekriveno pristojnom tkaninom, plastične zidove i lijepo dizajniran strop automobila. Sedišta nikada ne treba zanemariti.
Prednji dio, posvećen vozaču i suvozaču, naravno nudi najviše u smislu broja podešavanja, jer se može odrediti i visina sjedala, tako da drže korak sa sjedištem i sjedalom u smislu njihove udobnosti. u trećem redu nema klupa. A ako tome dodate i udobnost ulaska i izlaska iz automobila, nesumnjivo je istina da je onima koji sjede straga u Viano -u mnogo udobnije voziti nego na mnogim limuzinama.
Međutim, to neće biti slučaj ako planirate kupiti Vianu umjesto limuzinskog kombija. Barem ne za Vianu poput testne. Raspored sjedenja unutar ovog puta bio je podijeljen po sistemu dva / dva / tri, to jest dva sjedala sprijeda, dva u sredini i klupa pozadi. Za dodatnu udobnost, postojao je i uzdužno pomični i sklopivi stol koji je služio kao naslon za ruke kada nam nije trebao. I moram priznati, zaista ne možemo ništa zamjeriti udobnosti ... Sve dok vam ne zatreba drugačiji dizajn prostora.
Na primjer, prednja sedišta se ne okreću, kao ni sedišta u drugom redu. Potonji se mogu uvijati samo ako ih odvojite odozdo i to uradite sami. Ali budite oprezni - posao nije nimalo lak, jer svaki teži više od 40 kilograma. Još je gora situacija sa zadnjim sjedištem koje je još teže i za razliku od sjedišta ne može se ni uzdužno pomjeriti. Tako da vas u određenim situacijama može spasiti njegov nagib i djeljivost u omjeru 1/3:2/3, ali ne treba zanemariti da je Viano napravljen na bazi kampera, pa je prikladno i podijeliti i sastaviti trećina klupe. I zašto vam sve ovo tako detaljno opisujemo?
Zato što u Viano -u nema mnogo prostora za prtljag. Možda za kofere putnika koji će se u njemu voziti, i ništa više. Čak i korisni prostor u sredini, koji se može proširiti od vrata prtljažnika do armaturne ploče, nećete moći koristiti ako ne uklonite zadnju klupu ... i saznate više upoznajući unutrašnjost o Vianu; da se sklopivi stol može koristiti samo kada su sjedala u drugom redu okrenuta prema stražnjem dijelu vozila. Pa, ovo je bez sumnje još jedan i, prije svega, dovoljan dokaz da je Viano, barem u obliku u kojem je testiran, prikladniji za potrebe hotela, aerodroma ili kompanija nego za porodične potrebe. ...
U uređenju i korištenju unutrašnjeg prostora u njemu nećete pronaći veliku umjetničku slobodu, ali ćete imati sve što vam je potrebno za prijevoz putnika. Vozač, kao i svi drugi putnici, dobro sjede. Audio sistem je solidan (nije sjajan), ventilacija i hlađenje su dvostepeni, što znači da se temperatura može postaviti zasebno za prednji i zadnji dio automobila, nećete propustiti čitanje i sva ostala unutrašnja svjetla, jer tamo je dovoljno, ovo se odnosi na ladice i držače za limenke.
Vozač hotela brzo će se naviknuti na činjenicu da su klizna vrata jednokrilna i sigurnosna bravica ih sigurnije drži, ali i da se vrata prtljažnika teško zatvaraju i da će putnici morati slušati zbog velike buke. motor unutra.
Zanimljivo je da vozi i limuzinu srednje klase E-klase, ali ne pravi toliko buke. Međutim, mora se priznati da je rad u Viano-u izuzetno aktivan, također zbog šestostepenog ručnog mjenjača koji postiže vrlo pristojnu konačnu brzinu i nije previše pohlepan kada se konzumira.
Znat ćete samo da novu Vianu pokreću par stražnjih kotača kada je tlo ispod kotača zaista klizavo. Onda se želi igrati s tvojom guzom, ne s nosom, već bez straha. Sva ugrađena sigurnost, uključujući moćan ESP sistem, jednostavno mu to neće dopustiti.
Ali nešto ostaje istina: Unatoč trokrakoj zvijezdi na nosu, Viano ne može sakriti da se temelji na teretnom kombiju. Iako u "poslovnom" odijelu, želi se što više približiti limuzinskim kombijima.
Petr Kavchich
U početku mi se svidio Viano jer je bio skladno dizajniran, sa lijepim, mirnim linijama, a prvi kontakt sa unutrašnjosti kada sam sjeo za volan kamiona je razočarao. Sjedišta su tvrda i neudobna, plastika će prije stati u jedan od korejskih automobila nego u Mercedes. O stvaranju ne trošim riječi. Samo je previše vazduha u plastičnim spojevima, u šinama sedišta. Ne mogu ni da zamislim kako žena može da pomeri sedište, jer ovaj manevar zahteva mnogo snage u njenim rukama i veliku domišljatost. Sljedeći kvar je zapremina inače dobrog motora, dodatna zvučna izolacija ne bi škodila. Takođe je razočarao osećaj na papučici kočnice; elektronika radi svoj posao (ideja je da pomogne vozaču), ali vozač ne dobija pravu povratnu informaciju, pa nikad ne zna koliko mu je još potrebno da pritisne papučicu kočnice. Po visokoj cijeni, očekivao bih mnogo više od takve mašine. Ova zvijezda na nosu je pogodnija za ukras.
Aljoša Mrak
Uvijek volim sjediti u limuzinskom minibusu, iako ovaj već graniči s kombijem. Skinuo bih zadnja sjedišta (da, naporan posao!), U njih lako postavio gume, šator, alat i pjevao prikolicu sa trkaćim automobilom pozadi. No, iako je ovo odličan motor za trokraku zvijezdu na nosu, ipak bih radije pogledao konkurenciju. Cijena i loša kvaliteta izrade su nekompatibilni.
Matevž Koroshec
Fotografija: Sasho Kapetanovich.
Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kVt) Trend
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 31.276,08 € |
| Cijena testnog modela: | 35.052,58 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Maksimalna brzina: | 174 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - dizel direktno ubrizgavanje - zapremina 2148 cm3 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 3800 o/min - maksimalni obrtni moment 330 Nm pri 1800-2400 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor na zadnje točkove - 6-brzinski ručni menjač - gume 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M+S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 174 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 13,0 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 8,6 l/100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | karavan - 4 vrata, 7 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trouglasti poprečni nosači, stabilizator - zadnji jednostruki ogibljenje, kosine šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje - pozadi ) radijus vožnje 11,8 m - rezervoar za gorivo 75 l. |
| misa: | prazno vozilo 2040 kg - dozvoljena bruto težina 2770 kg. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena sa AM standardnim setom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5L): 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 2 × kofer (68,5 l); 1 × kofer (85,5 l) |
Naša merenja
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Status kilometraže: 5993 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,5 godina ( 119 km / h) |
| 1000m od grada: | 34,2 godina ( 150 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,2 (V.) str |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,7 (VI.). |
| Maksimalna brzina: | 175km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 10,3l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,5l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 49,8m |
| AM tabela: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 72dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 71dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 70dB |
| Greške u testiranju: | Ručica mjenjača, "škripa" u ukrasnom poklopcu stupa upravljača, slomljena preklopna maska stola (naslon za ruku), labav naslon za ruku vozačevog sjedala, loše sastavljen jedan od držača stakla. |
Ukupna ocjena (323/420)
Viano, kako je testirano, nije kombi limuzina za porodice, već, prije svega, udoban "minibus" dizajniran za aerodrome, hotele ili kompanije. I to će također odlično funkcionirati.
Vanjski (13/15)
Novost je zaista okrugla i stoga elegantnija, ali ne sviđa se svima novi oblik Viane.
Unutrašnjost (108/140)
Ulaz i sjedala zaslužuju vrlo visoke ocjene, ali ne i fleksibilnost prostora.
Motor, mjenjač (37
/ jedan)Najsnažniji dizelski motor i šestostepeni ručni mjenjač vjerovatno su najbolji izbor u ponudi.
Vozne performanse (70
/ jedan)Nema ništa loše u tome što se pogon nakon novog premješta na stražnje kotače. ENP se u potpunosti nosi sa zadatkom.
Performanse (30/35)
Oprema je već gotovo sportska, ali, nažalost, to se odnosi i na buku u unutrašnjosti.
Sigurnost (31/45)
Elektronička pomagala u principu su dovoljna za sigurnu vožnju. Inače, sigurnost jamči trokraka zvijezda.
Ekonomija
Simbio paket, pristojno niska potrošnja goriva i ne baš dobra prodajna cijena.
Hvalimo i zamjeramo
sede na sedištima
lepo dizajniran enterijer
unutrašnje osvetljenje
dva načina čitanja brzine
performanse motora
umjerena potrošnja goriva
ograničena adaptacija unutrašnjeg prostora
masa sedišta i klupa
uvjetno prikladan sklopivi stol (ovisno o rasporedu sjedala)
samo jedna klizna vrata
teška vrata prtljažnika
buka motora
samo jedna (lijeva) poluga na upravljaču
finalni proizvod (kvaliteta)
