Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - dobar zaposlenik?

Kada tražimo idealnog radnika, najčešće nam je potrebna osoba sa iskustvom, ali istovremeno kreativna i mlada. Osim toga, ima pozitivan stav prema ljudima i spreman je za rad. Ponekad je teško čak i nakon radnog vremena. Ali kompanija je više od ljudi. Takođe uključuje zgrade, uređaje i vozila. I ne mislim na šefovu limuzinu ili na potpuno nove executive SUV-ove. Govorimo o vozilima sličnim heroju našeg testa na duge domete. Hoće li Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency biti dobar zaposlenik?

Krenimo od izgleda, jer će automobil imati reprezentativne funkcije. Vito zaslužuje da se malo spomene prednja pregača, koja je podmlađena tokom najnovijeg faceliftinga. Bio je to uočljiv kozmetički predmet. Najviše su izmenjeni farovi i rešetka, što se odnosi na druge modele sa zvezdicom na haubi. Ako bolje pogledate, lako je uočiti sličnost sa nekim putničkim automobilima, što je veliki plus za automobil poznat po svojoj praktičnoj primjeni. Što se ostatka tijela tiče, stilistima je ovdje bilo teško poludjeti. I to ne zato što nisu imali ideje. Vjerujem da ih je bilo dosta, ali u ovom dijelu tijela samo je jedno bitno - praktičnost. I kao što znate, kućište u obliku kutije imaće najveći kapacitet, ali zadnja strana Vita je ovakva. Teretni prostor je izvana izrezan ažurnim utiskivanjem lima, što diverzificira monolit velikih limova.

Bio sam jako iznenađen veličinom felgi na ovom autu, koja teško da ima veze sa mogućnošću penjanja po visokim ivičnjacima i veličinom guma po razumnoj cijeni, ali Vito čini malo više...dinamičnijim. Da, ovo je moje mišljenje. Ali, kao što sam rekao, gume ove veličine (225/55/17) neće biti jeftine, a u slučaju ovog tipa automobila, ekonomičnost vožnje je izuzetno važan kriterijum izbora. Lično, progutao bih bol troškova guma za bolji Vito na 17-inčnim felgama. Na kraju krajeva, kamion za dostavu ne mora odmah biti dosadan.

Vrijeme je da sjednete za volan. Ova aktivnost je kao uskakanje, iako nisam skromna osoba, moram priznati da sam ponekad koristila stepenicu koja je bila sakrivena između vrata i stolice. Biće neophodna za niže vozače. Čim sam se popeo na stolicu, učinilo mi se da je 2 metra iznad zemlje. Ovo je efekat prelaska iz automobila, ali Vito svakako gleda na cestu sa velike visine. Ali nešto nije bilo u redu sa mnom. Počeo sam da podešavam sedište, ali se ubrzo pokazalo da se tu ne može mnogo učiniti. Pregrada između putničkog i tovarnog prostora efektivno ograničava mogućnost pomeranja sedišta. Podešavanje visine sjedišta vam omogućava da sjedite samo visoko ili ... vrlo visoko. Spustio sam sjedište što je više moguće i sa visinom većom od 190 centimetara imao sam skoro glavu ispod plafona, a ivice krova su ograničavale pogled pri parkiranju ispod semafora. Prostora u širini ne nedostaje, vozačko sedište ima podešavanje u visini kolena, a preglednost prednjih i bočnih retrovizora ostavlja mnogo da se poželi. Prednja sjedala za tri osobe. Teorija tako kaže, jer praksa pokazuje da će u sredini sjediti samo osoba bez nogu ili dijete. Za prosječnog putnika jednostavno nema prostora za noge jer ih zauzima središnja konzola. Naravno, komšija sa desne strane će se naći u hitnim slučajevima, ali se u takvim uslovima može sanjati duga ruta.

Komandna tabla je pregledna i zanimljivo dizajnirana, ali u ovoj kategoriji Mercedes je takođe zahtevao da se naviknem na nekoliko elemenata. Radio je postavljen veoma nisko, iza ručice menjača, koja je, inače, na idealnom mestu pri ruci. Da bi radio radio, morate skrenuti pogled sa puta. Kontrole deflektora vjetra i klima uređaja nalaze se vrlo visoko, skoro ispod vjetrobranskog stakla. U početku mi ovakav raspored nije toliko odgovarao da sam poželeo da uzmem odgovarajući alat i sam zamenim radio i ploču klima uređaja. Ali, kao što znate, vrijeme ima ljekovito djelovanje na mnoge stvari, a u ovom slučaju svaki naredni kilometar komunikacije sa ovim automobilom mi je omogućio da se naviknem na takav sistem. Čak sam otkrio da držeći ruku na ručici mjenjača mogu pritisnuti dugmad na radiju. Međutim, ideja ​Mercedesovih dizajnera pokazala se uspješnom.

Šta je sa kvalitetom izrade? Mercedes nas je navikao na odlične materijale za unutrašnje ukrase. Ali moramo imati na umu da ovo nije putnički automobil i nije SUV. Ovo je radni alat, pa je korišćena tvrda i otporna plastika, a na momente se stvara utisak da su plastični listovi zanemareni. Kvalitet izrade se ne može zamjeriti. Plastika se dobro drži čak iu najvećim rupama. Ima dosta ormarića, ali su mi definitivno nedostajali pristojni držači za čaše. Ne mogu zamisliti rad u toj mašini satima bez ispijanja kafe. Naravno, manje zavisnici od kofeina naići će na isti problem sa flašom vode. Za piće se nalazi ručka u pepeljari (kako kažu moji prijatelji u zamci zavisnosti: “kafa voli cigarete”), a druga nakon otvaranja pretinca za rukavice ispred suvozača. Prvi je premali, a drugi premali i ne drži se sa strane. Na kraju želim da vam napomenem presvlake pod nazivom "Lima". Nažalost, nisam našao nikakvu vezu između njenog izgleda i imena. Nije bitno. Svojim čulom dodira došao sam do zaključka da možda nije baš najprijatniji u dodiru sa tijelom, ali ostavlja utisak da je izuzetno otporan i čvrst. Nisam testirao otpornost na mrlje. Možda se neki od vas usude?

Vrijeme je da pobliže pogledamo prtljažni prostor Mercedes Vito. Za test smo dobili verziju kombija sa najkraćim međuosovinskim rastojanjem. To ne znači da ne možete ništa staviti ovdje. Mercedes nosi 5,2 m³ paketa - dosta. Naravno, tu će stati dvije euro palete, ali to nije bilo moguće provjeriti. Napravio sam još jedan test za to. Ispod kuće su dugo bile građevinske marke kojih sam se htio riješiti. Pa možda je dobro vrijeme? Idealno. Drvene marke bile su dugačke od 2 do 2,5 metra. 20 komada jedva je pokrivalo pod, a jedina mana bila je nemogućnost zatvaranja vrata. Verzija s najkraćim međuosovinskim rastojanjem lako može primiti teret od 2,4 m. Vrata su bila osigurana remenima i teret se lako prenosio.

Vito se pokazao prilično prostranim i praktičnim. Osim što je prostor iskorišten do krajnjih granica, u ovom modelu ćete pronaći mnoštvo kuka i šina (zajedno sa drvenim oblogama prtljažnog prostora koje su dostupne u Cargo paketu za 1686 PLN) koje će vam pomoći da osigurate i osigurate teret. Pod je prekriven praktičnom plastičnom podlogom koja se teško ogrebe i lako se čisti. Jednom riječju, ovaj dio Mercedesa je njegova jača strana. Trešnja na torti su vrata. Postoje izuzetno široka klizna vrata sa obe strane, a zadnji blatobrani se otvaraju za 270 stepeni za lak pristup utovarnoj rampi. Vito je ozbiljan konkurent u transportu. Pogotovo ako se tome doda solidna nosivost od 800 kilograma. Čak i sa dvije pristojne osobe u kabini, možemo ponijeti oko 600 kilograma tereta. Marke koje sam nosio nisu ostavile nikakav utisak na Vita. Može se samo požaliti na rezervni točak, smešten u tovarni prostor, koji zauzima malo prostora.

Перед «Мерседесом» оставалось еще одно испытание — вождение. Автомобиль, используемый для работы, должен хорошо справляться с этой задачей и обеспечивать хотя бы небольшой комфорт, чтобы не уставать в дальних поездках. На комфорт вождения влияет упомянутое выше высокое расположение за рулем (над крышами некоторых легковых автомобилей видно, что происходит впереди) и хорошая обзорность. Что с подвеской? Это довольно удобно, хотя, возможно, термин «мягкий и покачивающийся» подходит лучше. Для этого типа автомобиля хорошо выбирает неровности дороги. Конечно, он не король поворотов, на что влияет высота кузова, но зеркала в поворотах Вито не использует. Если мы поверим, что, несмотря на наклон кузова, шины шириной 225 миллиметров удержат нас на дороге, мы не будем разочарованы. Конечно, все в пределах разумного, и нам это нужно чуть больше, чем за штурвалом легкового автомобиля. Запомнить. Дополнительные биксеноновые поворотные фары также повышают комфорт и безопасность вождения в темное время суток. Они требуют дополнительных 3146 злотых, но стоят своей цены, потому что они очень хорошо выполняют свою работу.

Šta je ispod haube? Nažalost, ništa što bi izazvalo emocije, ali ne radi se o tome. Međutim, pronašli smo motor za testiranje koji je jedan od najčešće biranih, tako da mislim da je to razumna konfiguracija. Vozač ima 95 konjskih snaga koje dolaze iz 2,2-litarskog motora i 250 Nm dostupnih u rasponu od 1200-2400 o/min. Vito sa ovim motorom nije brz. Cijeli dan ubrzava na stotine, ali opušteni bicikl ima svoje prednosti. Prvo, mala snaga od velike snage obećava duži rad, a druga prednost je „dobro dno“, zahvaljujući kojem se Vito pokupi iz najnižih okretaja i ne treba ga okretati ispod crvenog polja. Šestostepeni menjač radi sasvim lepo, što se ne može reći za kvačilo, koje radi veoma teško. Čvrsto prianjanje se osjeti nakon nekoliko kilometara. Ovo je dobar način da napravite tele. Šteta što će raditi samo na lijevoj strani.

Testno vozilo je bilo opremljeno BlueEFFICIENCY paketom sa start/stop sistemom i gumama sa smanjenim otporom kotrljanja. Sistem isključenja motora radi kao krajnje sredstvo i ne dozvoljava vam da isključite svako malo zaustavljanje – tako bi trebao raditi ako vam je zaista potreban. U ovoj verziji, Vito u prosjeku troši oko 8 litara dizel goriva na svakih sto. Na autoputu može pasti i do 7, ali u gradu vam ponekad treba i do 3 litre više. Uostalom, uzimajući u obzir dimenzije, težinu automobila i prilično prosječnu aerodinamiku, nemoguće je žaliti se.

Što se tiče veličine ove mašine - nije mala, ali me je oduševila njena upravljivost. Sa dužinom od 4,8 metara i širinom koja se približava 200 centimetara, Vito se može pohvaliti radijusom okretanja od 11,5 metara, što, u kombinaciji sa opcionim Parktronic paketom eholokacije, čini vožnju bez stresa čak i na prepunim ulicama. Parktronik indikatori se nalaze na tri tačke na instrument tabli – sa strane i u sredini, što nam daje tačnu informaciju o tome gde se nalazi prepreka.

Dakle, ima li Vito odlike dobrog radnika? Prvo, praktičan je, a drugo, dobro izgleda, posebno na velikim felgama i u atraktivnoj boji jaspera. Mercedes kombi je pametan izbor ako vam je potreban pristojan automobil za prevoz robe, a na neke nedostatke ćete brzo zaboraviti. Međutim, cijenit ćete ono što je poboljšano u ovom automobilu: šasija, upravljivost i nosivost. Vito je dobar radnik koji sigurno neće tražiti godišnji odmor. Da biste postali Vito vlasnik u provjerenoj verziji, morate pripremiti 73 PLN (neto). Nakon dodavanja svih dodataka, neto cijena će dostići 800 hiljada PLN (bruto 111 hiljada PLN).