Mercedes-Benz uvodi Bluetec tehnologiju
Mercedes-Benz pretvara plavu u zelenu koristeći europsku odobrenu tehnologiju selektivne redukcije katalizatora (SCR), ili Bluetec kako ga Mercedes-Benz naziva, kako bi se uskladio s novim propisima o emisiji izduvnih gasova iz 2008. godine.
SCR, zajedno sa recirkulacijom izduvnih gasova (EGR), jedna je od dvije najčešće tehnologije koje koriste proizvođači kamiona širom svijeta kako bi ispunili stroge nove propise o emisiji izduvnih gasova.
Općenito se smatra lakšim načinom za postizanje krajnjeg cilja smanjenja emisija od EGR-a jer je to relativno jednostavna tehnologija koja ne zahtijeva nikakve promjene na osnovnom motoru kao EGR.
Umjesto toga, SCR ubrizgava Adblue, aditiv na bazi vode, u izduvni tok. Time se oslobađa amonijak, koji pretvara štetni NOx u bezopasni dušik i vodu.
Ovo je pristup van cilindra, dok je EGR pristup čišćenju izduvnih gasova u cilindru, što zahtijeva velike promjene na samom motoru.
Prednosti SCR-a su da motor može raditi prljavije, jer se sve dodatne emisije mogu očistiti u izduvnom toku nakon što napuste motor.
Ovo omogućava dizajnerima motora da podese motor da razviju veću snagu i bolju ekonomičnost goriva bez ograničenja potrebe za čišćenjem samog motora. Kao rezultat toga, obnovljeni Mercedes-Benz motori imaju veći omjer kompresije i proizvode 20 konjskih snaga više od sadašnjih motora.
SCR motor će takođe raditi hladnije, tako da nema potrebe za povećanjem zapremine sistema za hlađenje kamiona, kao što je slučaj sa EGR-om, zbog čega se motor više zagreva.
Za operatera to znači veću produktivnost i niže operativne troškove.
Većina operatera koji su imali priliku testirati jedan od mnogih testnih kamiona koje su u Australiji ocjenjivali proizvođači koji koriste SCR strategiju - Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo i UD - izvještavaju o boljim performansama i rukovanju novim kamionima u odnosu na prethodne . vlastitim kamionima, a većina tvrdi da je smanjena potrošnja goriva.
Nedostatak za operatere je što moraju da pokriju dodatne troškove za Adblue, koji se obično dodaju po stopi od 3-5%. Adblue se transportuje u posebnom rezervoaru na šasiji. Obično ima kapacitet od oko 80 litara, što je bilo dovoljno da se B-double doveze do i iz Brizbejna i Adelaidea u nedavnim testovima koje je proveo Volvo.
Mercedes-Benz ima šest kamiona opremljenih SCR-om koji prolaze lokalnu evaluaciju, uključujući dva kamiona Atego, jedan traktor Axor i tri traktora Actros. Svi oni su stavljeni pod lampu u neke od najtežih aplikacija u zemlji kako bi bili sigurni da su u potpunosti spremni za uvođenje novih pravila u januaru.
