Mercedes C 220 BlueTEC - "ESKA" u malom
Nova verzija Mercedesa C-klase napravljena je slično vodećem modelu "ESKI". I vizuelno i tehnički. Efekat nije dugo trajao. Auto se dobro prodaje.
Mercedes intenzivno radi na ažuriranju linije. Atraktivan dizajn, opsežni multimedijalni sistemi i napredni pogonski sistemi dizajnirani su da privuku mlade kupce koji ni prije nekoliko godina ne bi razmišljali o kupovini pouzdanog Mercedesa. Prilikom traženja automobila najčešće su se obraćali Audi ili BMW autosaloni.
Ambiciozna strategija se isplati. Nova A-Klasa se dobro prodaje. Isto se može reći i za CLA i GLA modele zasnovane na njemu. Koncern se ne žali na nedostatak interesovanja za modernizovanu E-klasu. Prodaja vodeće S-klase raste impresivnom brzinom. Više od 2014 jedinica isporučeno je kupcima u 66. godini, što predstavlja trocifreni rast! Sve ukazuje da će Mercedes ovu godinu završiti sa rekordnim brojem prodatih automobila.
Nesumnjivo, značajan doprinos rezultatu će dati klasa C. Nova generacija limuzina srednje klase ušla je u salone automobila u martu, počevši, kao što znate, sa tri. Evropske salone Mercedesa posjetilo je pola miliona potencijalnih kupaca!
Ništa neobično. W205 je najljepša C-Klasa ikada. Karoserija automobila ocrtana je mekim linijama, karakterističnim za novi Mercedes. Dizajneri nisu pokušavali da otvore vrata na silu - dizajn poznat iz Mercedesa S klase preneli su u srednju klasu. Analogije se mogu naći u unutrašnjosti. Vodeća limuzina dobila je, između ostalog, multimedijalni sistem sa rotacionom komandom i trackpadom, LED rasvjetom i Air Balance, jonizator zraka spojen na dozator mirisa.
Nedostatak prethodne C-klase bio je ograničena količina prostora u drugom redu. Predstavljeni automobil izgrađen je na novoj podnoj ploči. Međuosovinsko rastojanje povećano za osam centimetara značajno je popravilo situaciju. Četiri osobe visine oko 1,8 metara mogu udobno putovati. Položaj za vožnju je optimalan, a dobro oblikovana sjedišta dokazala su se kako na dugim putovanjima tako i u dinamičnoj vožnji.
Većina funkcija automobila kontroliše se preko Command infotainment sistema, ograničavajući broj dugmadi na instrument tabli i centralnoj konzoli. Centralni displej, kao u malim Mercedesovim automobilima, podseća na tablet. Neki kažu da je ovo originalno, ali prikladno rješenje. Međutim, postoje mišljenja da bi ekran ugrađen u komandnu tablu izgledao bolje. Stvar ukusa. S druge strane, za svaku je pohvalu estetika menija i visoka rezolucija slike.
Kvaliteta završnih materijala je nesumnjiva. Međutim, to nije bilo dovoljno. Mogu se rezervisati i centralna konzola, koja pod pritiskom prsta može neprijatno da škripi. Ne preporučujemo standardni piano crni kokpit. Izgleda odlično, ali je sklon ogrebotinama i brzo se prekriva prašinom i otiscima prstiju.
Lista opcija uključuje opsežan Comand Online sistem, Burmester audio sistem, ventilirana sedišta, jonizator vazduha i dispenzer mirisa, head-up displej i različite sisteme pomoći, uključujući asistenta za zadržavanje trake, pomoćnika pri kočenju sa detekcijom saobraćaja na raskrsnicama i sistem upozorenja. , udari s leđa. Tako je C-klasa postavila letvicu na nivo nedostižan za konkurente.
Pripremni tim za C-klasu je pomno pratio težinu automobila. Optimizacijom dizajna, uvođenjem više čeličnih profila visoke čvrstoće i povećanjem udjela aluminijskih elemenata ušteđeno je nekoliko desetina kilograma. 1495 kg za limuzinu srednje veličine sa pogonom na stražnje kotače s turbodizelom je vrlo vrijedan rezultat.
Kao što smo spomenuli, Mercedes C-klase pokušava privući kupce koji su se do sada opredjeljivali za limuzine iz Audi i BMW štale. Nekoga može zavesti dizajn, a nekoga oprema. Performanse u vožnji automobila su od ključnog značaja za veliku grupu ljudi. Mercedes C-Klasa ne bledi u poređenju sa svojim konkurentima. To je prvi automobil u svojoj klasi koji je opremljen vazdušnim ogibljenjem, naravno uz doplatu. Oni koji traže snažniju vožnju i zadovoljavaju smanjenu udobnost mogu naručiti sportsku šasiju. Ovo je opcija za verziju Avantgarde i standard za C-Klasu sa AMG paketom eksterijera koji takođe uključuje drugačije stilizovane branike sa većim usisnicima vazduha, 18-inčne felne sa gumama 225/45 i 245/40, direktnije upravljanje, kao kao i perforirani kočioni diskovi povećanog promjera.
Kada se vozi na suvozačevom sedištu, karakteristike sportskog ogibljenja mogu se smatrati netačnim - Mercedes, izjednačen sa udobnošću vožnje, veoma direktno informiše o stanju na putu. Situacija se dramatično mijenja nakon što sjednete za volan. Odmah cijenimo visoku preciznost upravljanja, komunikativnost upravljanja, spontane odgovore na komande, praćenje nagiba karoserije i neutralno ponašanje čak i pri vrlo dinamičnoj vožnji.
Ima li nešto za "voziti" u verziji C 220 BlueTEC? 170 HP u limuzini srednje klase više nisu garancija dobrih performansi - rastuća težina automobila će efikasno ohladiti njihov temperament. Nova C-Klasa je došla do te prilike. Motor počinje da radi već na 1200 o/min. 170 HP i 400 Nm pružaju više nego dovoljne performanse. Proizvođač tvrdi da automobil može dostići "stotke" za 7,4 sekunde i dostići brzinu od 233 km/h. Naša mjerenja ubrzanja pokazala su da se kataloško vrijeme sprinta samo malo razlikuje od stvarnog.
Isto važi i za sagorevanje. Mercedes kaže 4,0 l/100 km. Dobili smo manje od 5,3 l/100km, što je također odličan rezultat. Štaviše, pri sporoj vožnji van puta, potreba za dizel gorivom pada na 4,5 l / 100 km. Standardni rezervoar za gorivo od 41 litar, primjer borbe za smanjenje homologirane mase automobila, sasvim je dovoljan. Bez dopunjavanja goriva možete voziti skoro 900 kilometara. Ko doplati rezervoar od 66 litara i odabere turbodizel povremeno će svratiti na benzinske pumpe.
Sposobnost brzog i ekonomičnog putovanja zahtijeva određenu žrtvu. Turbodizel sa hladnim startom razočarava svojom kulturom rada i nivoom buke. Nakon dostizanja radne temperature počinje da radi uglađenije i tiše, ali podsjeća na sebe kada jače pritisnete papučicu gasa. Kada se krećete konstantnom brzinom, klasa C se mijenja do neprepoznatljivosti. Buka motora koji radi postaje trag. Zračna buka takođe nije neugodna. Međutim, pogledajte samo brojke – 66,1 dB pri brzini od 130 km/h jedan je od najboljih rezultata u cijeloj istoriji naših mjerenja.
Prekidač za odabir agilnosti omogućava promjenu karakteristika vozila. Mercedes je definisao četiri načina rada motora, menjača i upravljanja - Eco, Comfort, Sport i Sport+. U prvom, C-Klasa je troma i nerado prelazi u nižu brzinu, što nadoknađuje njenu vrlo nisku potrošnju goriva. Prebacivanje na Sport+ uvelike poboljšava odziv na gas i prisiljava 7G-Tronic Plus da koristi niži stepen prenosa. Ipak, bili smo pod utiskom da bi verzija sa AMG paketom bolje odgovarala manuelnom menjaču. Mercedesov automatik nije loš, ali Audijev DSG ili BMW-ov 8-brzinski ZF mjenjač brže mijenjaju brzine i još bolje čitaju namjere vozača. U individualnom načinu rada sami biramo postavke ključnih komponenti. Dobri rezultati se dobijaju kombinovanjem komfornog režima motora sa Sport + za upravljanje, u kojem dobijamo solidan deo informacija o situaciji kada točkovi dođu u kontakt sa asfaltom.
Cjenik nove C klase kreće se od 127 PLN za benzinski C 209. Zbog svoje snage 180-litarski dizel motori podliježu višoj akcizi. Za 2,1 KS Sa 136 BlueTEC morate pripremiti 200 PLN. Sa 151 BlueTEC vaš će se stanje na računu smanjiti za najmanje 900 PLN. Sa liste opcija, sve što treba da uradite je da izaberete metalik boju, 220-inčne aluminijske felge, kameru za vožnju unazad i senzore, 163G-Tronic Plus automatski menjač i inteligentne LED farove, tako da je cena iznad cene od 500 PLN. .
Koristeći široke mogućnosti personalizacije automobila, povećat ćemo cijenu za desetine hiljada PLN. Mercedes nudi razne sisteme za pomoć vozaču, 24 opcije presvlake, devet opcija ukrasa, 18 dizajna alu felna, Avantgarde, Exclusive i AMG pakete, pet tipova ovjesa (udobnost, visok razmak od tla, spušteni sa selektivnim sistemom amortizacije, sportski, pneumatski) i težina drugih dodataka koji omogućavaju kupcu da prilagodi automobil svojim željama.
U svijetu automobila, prijenos tehnologije i stila je neizbježan. Sve je ovo bilo pitanje vremena. Mercedes je odlučio da dizajn i odabrana rješenja brzo prenese iz S klase u mnogo popularniju C klasu. Odlična odluka. Limuzina iz Stuttgarta više se vizualno ne izdvaja od svojih konkurenata iz Ingoldstadta ili Minhena, jednako dobro vozi i nudi neka jedinstvena rješenja u segmentu.
