Mercedes Citan Kombi - radio taksi, čekaj!

Citan, gradsko vozilo za dostavu, dizajnirano je s različitim zadacima na umu. Probna verzija Kombija izgledala je kao... njemački taksi.

U ponudi Mercedesa nedostajao je mali kamion. Poraz Vaneovog modela obeshrabrio je zabrinutost od nezavisnih eksperimenata. Odlučeno je da se uspostavi saradnja sa Renaultom. Citan je baziran na dobro poznatom i cijenjenom Kangoou. Nije stvar bila ograničena samo na lijepljenje novih markica i zamjenu najmanje složenih elemenata.

Mercedes Citan je dobio novu prednju pregradu, manje retrovizore, nove felne, instrument tablu dizajniranu od nule, modifikovana prednja sedišta i redizajniranu šasiju. Sve dok Citan gledamo sprijeda, nećemo sumnjati da je riječ o Mercedesu. Bočne linije i zadnji kraj podsjećaju na porodični odnos sa Kangooom.

Postoji analogija ispod haube. Sva četiri motora su francuskog porijekla. 1,5-litarski turbodizel dostupan je u varijantama 108 CDI (75 KS, 180 Nm), 109 CDI (90 KS, 200 Nm) i 111 CDI (110 KS, 240 Nm). Zanimljiva alternativa, pogotovo ako planirate voziti na kratke udaljenosti u gradskom ciklusu, je benzinska verzija 112 - jeftinija od najslabijeg turbodizela za 1415 PLN.

1,2-litarski benzinski turbo motor razvija 114 KS. i 190 Nm. Plus za visoku radnu kulturu, dobru zvučnu izolaciju pri malim i srednjim brzinama, upravljivost i dobre performanse. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 11,7 sekundi, a Citan 112 ubrzava do 173 km/h na njemačkim autoputevima.

Dozvoljena potrošnja goriva je 6,1 l/100 km. Stvarna vrijednost za kombinovani ciklus je za oko 1,5 l/100 km viša. Prilikom vožnje po putevima druge i treće kategorije možete računati na nisku potrošnju goriva (cca. 6 l/100 km). U gradu se potreba za benzinom povećava na 8,0-8,5 l / 100 km. Trail vožnja završava sa sličnim rezultatom - ne baš aerodinamična karoserija i kratak mjenjač ne doprinose ekonomičnosti pri velikim brzinama. Pri 140 km/h, radilica već radi 3500 o/min.

Benzinski agregat je manji od turbodizelaša, tako da Citan 112 spontanije i preciznije reaguje na komande upravljača od varijanti sa CDI simbolom na vratima prtljažnika. Najveći uticaj na užitak u vožnji, međutim, imao je prilagođavanje koje su izvršili Mercedesovi inženjeri na Kangoo ovjesu.

Citan se vozi bolje od svog prethodnika zahvaljujući stabilnijim performansama šasije. Nagib karoserije tokom oštrih manevara je manji, automobil mirnije reaguje na promjene opterećenja, a istovremeno dobro upija udarce. Još jedan plus za precizan sistem upravljanja, koji takođe daje dobru povratnu informaciju o situaciji kada su točkovi u kontaktu sa asfaltom. Da nije uzdignutog položaja za vožnju i ogromnog prednjeg stakla, mogli bismo zaboraviti da ne vozimo običan automobil.

Namjena Citana podsjeća na dizajn instrument table. Jednostavan stilizirani blok od tvrde crne plastike mogao bi stati u svako dostavno vozilo. Kabina Renault Kangooa je profinjenija. Mercedes, koji je godinama navikavao kupce na visoku ergonomiju svojih automobila, zanemario je audio sistem. Korisnici Citana će morati da se nose sa radiom sa panelom prepunom malih dugmadi. Multifunkcionalni volan sa mogućnošću upravljanja audio sistemom nije predviđen. Mekani nasloni za ruke na vratima bi povećali udobnost. Duže oslanjanje lakta na tvrdu plastiku nije baš najprijatnije.

Tu prestaju glavni nedostaci. Volan, iako podesiv samo okomito, ne ometa pronalaženje udobnog položaja. Posebno zakrivljeni A-stubovi dobro funkcionišu u gradskom saobraćaju – ne sužavaju vidno polje. Unutrašnjost Citana ima mnogo praktičnih pretinaca za odlaganje stvari. Možemo ih pronaći na instrument tabli, iznad vjetrobranskog stakla, na naslonima prednjih sjedišta, vratima i podovima. Prtljažni prostor sa niskim pragom ima od 685 do 3000 litara. Svidjet će se poduzetnicima, osobama s aktivnim životnim stilom ili roditeljima koji imaju muke s kolicima.

Oni koji žele u potpunosti iskoristiti Citanove transportne mogućnosti trebali bi uložiti 626 PLN u mrežicu koja odvaja putnički prostor od prtljažnika - prtljag se može bezbedno preklopiti do plafona. Preklopivi naslon prednjeg sedišta (791 PLN) olakšava transport dugih predmeta.

Mercedes nudi tri verzije Citana - Van, Mixto i Kombi. Dvostruki kombi ima najprostraniji prtljažni prostor (do 3,8 m3). Putnički/teretni Citan Mixto može ponijeti prtljagu do 3,7 m3, a može prevesti i pet osoba. Putnički automobil Citan Kombi ima najbolju opremu i potpuno zastakljenu karoseriju. Kada naručite komercijalni Citan Panel Van, možete birati između tri međuosovinska rastojanja, što vam omogućava da precizno prilagodite vozilo svojim potrebama. Putnički karavan dostupan je samo u jednoj veličini. Karoserija srednje dužine (4,32 m) i međuosovinsko rastojanje od 2,7 m najbolje su ispunili očekivanja kupaca. Putnici se posebno ne žale na nedostatak prostora, iako se skromna profilacija sofe osjeća na velikoj udaljenosti pozadi.

Zadovoljstvo posjedovanja najmanjeg SUV-a pod znakom trokrake zvijezde nije jeftino. Citan 112 sa komfor paketom, koji uključuje ručnu klimu i radio sa Aux, Bluetooth, CD i USB, košta… 80 PLN! Opcije koje utiču na udobnost ili izgled automobila su pretjerano skupe. Dovoljno je spomenuti tempomat (637 PLN), senzore za vožnju unazad (1125 PLN), 1248-inčne alu felne (16 PLN) ili poluautomatski klima uređaj (2913 PLN).

Cijena dvosjeda Renault Kangoo TCe 115 s klima uređajem i audio sistemom kreće se od 72 PLN, ali je francuska kompanija odlučila smanjiti cijenu na 590 PLN. Sumnjivo je da bi pojedinačni klijent prihvatio istu neproporcionalnu cijenu. Međutim, Citan mogu prepoznati kompanije koje moraju imati njemačka vozila u svom voznom parku. Ili taksisti koji rade za korporacije i prihvataju sve automobile, samo da su Mercedes...