Mercedes E 63 AMG S: Gallardo gori pri brzini od 0-100 - Sportski automobili
Sadržaj
Prije nekoliko godina, prema prešutnom sporazumu između proizvođača limuzina i karavana visokih performansi, 500 KS. bile maksimalne snage, što nije bio plus.
Dakle, napredak ove kategorije nije mjeren HP zvukom, već manje kilograma i više tehnologije.
Ovo je bilo nepisano pravilo.
Ali bilo je za očekivati da će ga prije ili kasnije neko slomiti. Prvi i do sada jedini buntovnik je Mercedes.
Opraštam se jer čini se da Audi radi na sofisticiranoj verziji svog RS6 Avanta. Sa očekivanih 600 KS RS6 Avant će osvojiti žezlo najmoćnijeg karavana u svojoj kategoriji, nadmašivši čak i najmoćnije modele. Mercedes Benz E63 S 4MATIC vidite na ovim stranicama.
Ironično, od prije nekog vremena ukazano mi je na pravilo praga od 500 KS. Audi tehničar. Očigledno se sve menja.
Mercedes E63 AMG S: izvan
Bilo je samo pitanje vremena: bilo je očito da će prije ili kasnije neki dom odlučiti da prekorači granicu.
Pogotovo ako ova kuća ima odjeljenje s tim imenom. AMG... Ako mislite da je to u njegovom debiju, prije trideset godina, prvom Mercedes E klase koji je došao u naše ruke s AMG -om dobio je nadimak ČekićHammer, ima smisla da je sada samo jedan klasa E Idealno je protivnike u vašoj kategoriji uzeti čekićem.
Dakle, za sada novo Mercedes E63 S da 585 CV najgori je grabežljivac u svojoj kategoriji zbog svoje jasne prednosti u pogledu snage u odnosu na svoje rivale. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S kao i na standardnom E63 (koji sa svojih 557 KS ima istu snagu kao i stara verzija sa Power Packom, kojeg više nema).
Kako bi se pojačale ove snage, postoji 800 Nm okretnog momenta (samo da biste dobili ideju, M5 i XFR-S imaju 680 i 625 respektivno). To znači 0-100 za 3,6 sekundi, samo desetinu sekunde manje od Lamborghini Gallarda LP560-4.
Samo za kontinentalne Europljane
Jedina bolna tačka, barem za Britance: E63 S 4MATIC a pogon na sva četiri točka ne dešava se sa desnim volanom. Možete plakati na kineskom, ali najviše što diler može je naručiti od njega idi lijevo.
Debi u Španiji nova klasa E nismo mogli doći u ruke RWD E63 S, pa smo morali birati između standardnog RWD E63 i S 4MATIC.
Da ne bismo pogriješili, vozili smo oboje. E63 je vrlo brz, a istovremeno vrlo udoban i sastavljen, čak i ako snažni V8 5.5 biturbo povučete za vrat. Ali nakon pokušaja E63 S 4MATIC liči na kolica ...
Klasa E 63: pokvareno zbog izbora
Naravno, spuštanje 720Nm na tlo samo na stražnjim kotačima je lukavo, a to je posebno uočljivo na najbržim i neravnim ispitnim dionicama, gdje stabilnost i kontrola proklizavanja stalno ometaju kada je gas previše otvoren. Kada se isključi, E63 se pretvara u zabavu ispunjenu oblacima dima i trpkim mirisom izgorjele gume. Mislim da bi to trebalo biti sa 800 Nm E63 S.
U njegovom odsustvu prelazimo na E63 S AMG 4MATIC: Iskrcavanje iste snage na tlu na istim putevima je zadivljujuće, postoji direktna veza između pritiska na papučicu gasa i sile udarca koja dopire do vaših leđa.
Pomoću njega ne morate isključivati elektronička pomagala: s pogonom na sve kotače nema gubitka energije pri prijenosu snage na cestu.
Oba modela imaju fiksni okretni moment 33/67 u korist stražnjeg dijela, čemu se dodaje i S kućište samoblokirajući stražnji diferencijal koji vam omogućava da isključite 0-100 "ammazzaLambo". Ovo ludo ubrzanje djelimično omekšava sporost из kamkorder Mercedes Speedshift MCT veslo sa sedam brzina.
Le suspenzijesa čeličnim spiralnim oprugama sprijeda i elektronski podesivim straga, imaju tri postavke: Udobnost, Sportivnyj e Sport Plus... ESP djeluje i kao vektor okretnog momenta kako bi automobil učinio agilnijim i smanjio podupravljanje.
Užitak u vožnji Mercedes (i AMG)
Vrlo dobro funkcionira na stazi (u Hockenheimu E63 S AMG 4MATIC skoro je sekundu brži od verzije s pogonom na prednje točkove), a i na putu je fantastičan. Uprkos dodatnih 70 kg, S 4MATIC čini se lakšim i okretnijim od standardnog E63.
Odlučnije ulazi u zavoje i s manje početnog podupravljanja, ima čistiji i neposredniji odgovor, a elektromehaničko upravljanje je jednako osjetljivo, ali oštrije od standardnog. Sve ovo pomaže da se ova ogromna snaga učini pristupačnijom i zabavnijom, a borbeni poklič V8 je toliko pretjeran da zaglušuje zvuk bilo kojeg drugog rivala.
Kao i svi drugi modeli klasa E, AMG ima mekšu, ali agresivniju liniju, aerodinamički komplet, dodatne farove, manju potrošnju goriva i emisiju ispušnih plinova te više elektronskih pomagala za pomoć vozaču. IN kočnice metalni standardi su odlični, ali ja karbokeramika čak su i bolji. Za samo 128.410 €: Nije jeftino, naravno, ali s obzirom na ono što nudi, još uvijek izgleda kao pogodba.
Na tržištu pod utjecajem Audijeve “quattro” filozofije, čak je i BMW u obavezi da predstavi pogon na sve kotače kao dragulj performansi, a ne kao sredstvo za poboljšanje sigurnosti i upotrebljivosti u svako doba godine.
Ali s E63 AMG S 4MATICOvog puta Mercedes je na vrijeme spalio Audi. Osim što je superautomobil, Stella je najmoćniji XNUMXxXNUMX od svih.
