Test vožnja Mercedes GLC 250 u odnosu na Volvo XC60 D5

Sigurno je vrijeme neumoljivo: dvije generacije se sudaraju u kontroverznom segmentu crossovera

Dok je Volvo XC60 silazio sa proizvodne trake sedam godina, istih godina kao Mercedes GLK bio je prisiljen ustupiti mjesto novom GLC -u. Hoće li stari Šveđanin moći učiniti isto sa svojim petocilindričnim dizelom?

Volvo nikada ne stari, on samo postaje klasičan automobil. Tako je bilo i sa modelima 444/544 i Amazon, a da ne spominjemo model 240 koji se proizvodio 19 godina. Čak je i nedavno zamijenjeni XC90 u asortimanu brenda već dvanaest godina. Sa takvom vremenskom linijom, Volvo XC iz 2008., lansiran '60. godine, upravo je trebao preći svoj zenit, sa još pet godina ispred njega - i ne zaboravimo da automobili ovog modela imaju očekivani životni vek od 19 godina i preko 300 kilometara .

Njemački proizvodi slične čvrstoće obično nose trokraku zvijezdu, ali su, u pravilu, nakon sedam godina prisiljeni ustupiti mjesto nasljedniku. Baš kao što je GLK tipa češlja nedavno zamijenjen zaobljenim GLC-om i više se ne može samo vizualno identificirati kao derivat C klase. Budući da njegova tehnologija u velikoj mjeri potječe iz srednje klase modela, koja ne zaustavlja Mercedes GLC 250 d 4Matic sa svojim učinkovitim terenskim paketom koji uključuje pomoć pri spuštanju uz brdo, pet terenskih načina rada i zaštitu podvozja (702 eura) kako bi se mogao nositi s više teški zadaci ako ga vlasnik još uvijek vuče na rutama s asfaltiranim cestama.

Kad smo kod vuče, Mercedes GLC 250 d 4Matic je bolji u ovom poređenju, jer može da se vuče sa prikolicama 500 kg težim od Volva XC60 D5 (2000 kg), a za 1000 evra možete ih dodatno zakačiti na kuku za vuču koja se uvlači i stabilizovati odgovarajućim elektronskim programom. Sa praktične tačke gledišta, adaptivno vazdušno oslanjanje Air Body Control (2261 €) sa funkcijom nivelisanja trebalo bi da se naruči istovremeno sa vučnom rudom. Tako se pritiskom na dugme vozilo može podići preko neravnog terena ili spustiti radi lakšeg utovara.

Četiri protiv pet cilindara

Istovremeno, toliko je akustično suzdržan da je na putu njegov dizel pogon gotovo nevidljiv – dok je čvrsta petocilindrična tutnjava Volva XC60 D5 uvijek prisutna, iako u vrlo ugodnoj formi. Ovdje, međutim, prođe više vremena dok turbopunjač ne stvori dovoljan pritisak i automatik uključi odgovarajuću brzinu, a sam proces mijenjanja brzina postaje mnogo uočljiviji. Zapravo, uglavnom temperament i potrošnja goriva pokazuju da je ovaj pogonski sklop svoje najbolje godine već ostavio iza sebe.

I zaista - uprkos većem kapacitetu motora, za 16 KS. snaga i manja težina od 68 kg Volvo XC60 D5 ne izaziva osjećaj snage, jer moćni 500 Nm Mercedes GLC 250 d 4Matic ne može dostići GLC vrijednosti ni pri ubrzanju ni pri maksimalnoj brzini. Odličan posao, reći će neki, donekle ne bez razloga, ali opet, najbolji pobjeđuje dobro. Ovo se posebno odnosi na efikasnost. Ili, pojednostavljeno rečeno: u svim uslovima Volvo XC60 D5 troši više goriva, prosječna razlika na testu je 0,8 l / 100 km.

Zračni jastuci vs prilagodljivi amortizeri

Što se tiče udobnosti ogibljenja, Mercedes GLC 250 d 4Matic već je jedna klasa iznad svega, što je nedavno dokazano u usporedbi s Audijem Q5 i BMW X3. Posebno s dodatnim zračnim jastucima, apsorbira velika opterećenja i udarce s mnogo manje naprezanja nego Volvo XC1250 D60, opremljen prilagodljivim amortizerima (5 €), koji čak i u udobnom načinu rada ponekad dopuštaju prilično zapažene udarce na svoje putnike. ... A ako vam se ne sviđa ljuljajuća krotkost Mercedesa, možete se odlučiti za stroži sportski način rada.

Istovremeno, Mercedes GLC 250 d 4Matic neće postati sportista, pogotovo jer udobna, dobro postavljena prednja sjedala, visokokvalitetna unutrašnjost i poluga na upravljaču naglašavaju udoban karakter GLC-a. A prostora ima dovoljno - uostalom, prilikom promjene modela, pored ukupne dužine, međuosovinsko rastojanje je poraslo za dvanaest centimetara. Kao i njegovi rivali, prtljažnik se može fleksibilno proširiti preklopivim stražnjim naslonom od tri dijela kako bi se formirao ravan teretni pod. Uz daljinsko otvaranje stražnjeg naslona, ​​Mercedes GLC 250 d 4Matic nudi i 145 litara više prtljažnog prostora i dobar osjećaj prostora jer ovdje sjedite relativno nisko za SUV model.

Mnogo tipki protiv kontrolera

Šveđaninu nedostaju ne samo vazdušni jastuci za koljena i bočne stražnje strane, već i uređaj koji upozorava na gubitak pažnje, kao i displej na vjetrobranskom staklu, a kočnice ne rade tako oštro kao kod konkurenta. Zauzvrat, obilje Inscription paketa, koji sadrži mnoge pogodnosti - od pomoći pri parkiranju sa kamerom za vožnju unazad preko panoramskog krovnog otvora do električno podesivih i grijanih udobnih sjedišta presvučenih mekom kožom - impresivno je da je Mercedes GLC 250 d 4Matic opcioni dodatak. Međutim, ovaj komplet čini Volvo XC60 D5 skupljim za čak 10 eura, tako da su na kraju rezultati troškova prilično izjednačeni.

Sve u svemu, međutim, Volvo XC60 D5 ima previše slabosti da bi ozbiljno ugrozio šampionat izuzetno skladnog Mercedesa. Iako su razlike u udobnosti i dinamici puta još uvijek u prihvatljivim granicama, a bučni petocilindrični motor možda čak igra posebnu ulogu, nedostaci u glavnoj Volvovoj disciplini - sigurnosti - prilično su otrežnjujući. U poređenju sa mlađom prvom generacijom Mercedesa GLC 250 d 4Matic, jasno je da čak i Volvo može ostariti prije nego što postane klasik.

Tekst: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Zeifert

procjena

Mercedes GLC 250 d 4matic – 441 points

GLC marljivo boduje, posebno zbog svoje superiornosti u udobnosti i rukovanju, i nigdje ne pokazuje stvarne slabosti. Pobjednik uprkos lošoj standardnoj opremi.

Volvo XC60 D5 pogon na sva četiri točka – 397 points

Činjenica da je stari XC60 manje upravljiv, tih i ekonomičan nekako se može osjetiti, ali prije svega sigurnosne praznine kvare imidž švedskog automobila.

tehnički detalji

Mercedes GLC 250 d 4matic	Volvo XC60 D5 pogon na sve kotače
Radni volumen	2143 cm3	2400 cm³
Snaga	204 k.s. (150 kW) pri 3800 o / min	220 k.s. (162 kW) pri 4000 o / min
Maksimalno obrtni moment	500 Nm pri 1600 o / min	440 Nm pri 1500 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h	8,0 s	9,2 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	37,1 m	38,9 m
Maksimalna brzina	222 km / h	210 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	7,8 l	8,6 l
Osnovna cijena	48 731 Euro	55 410 Euro