Mercedes SLR McLaren Edition: ponekad se vrate - Sportski automobili
MEĐU SVIM SUPER AUTOMOBILIMA koji su ugledali svjetlo dana početkom novog milenija, možda je najviše pogrešno shvaćen Mercedes SLR McLaren... Činilo se da ne zna tko želi biti: po imenu je bilo jasno da je vječna neodlučnost. I tako, iako je imala fenomenalan izgled i performanse Nevjerojatno, u kombinaciji s puno tehnologije, lakoćom upotrebe i malom težinom, nije uspjelo osvojiti ljubitelje ovog sektora, koji su oduvijek preferirali zavodljivi Ferrari 575 i uzvišeni Porsche Carrera GT.
Ali čak i ako SLR nije uspio i nije opravdao velika očekivanja njegovih tvoraca (engleski tim Formule 1 i Kuća zvijezde, koja je isporučila motor), njegovi vlasnici su visoko cijenili ono što je mogao ponuditi. Brojni organizirani događaji pomogli su u stvaranju osjećaja pripadnosti i zajednice, a kontinuirana evolucija SLR -a dovela je do toga da su mnogi prvi prodali kako bi kupili sljedeću verziju, ili ih oboje bacili u garažu.
Danas, nakon što ste iskoristili ponude na internetu, možete pronaći jedan od prvih SLR-ova za 180.000 250.000-320 €. Zanimljive brojke za potpuno ugljični automobil koji ubrzava do XNUMX km / h, pogotovo ako ovaj automobil ima raketni izgled, kvalitetu i stabilnost Mercedes i sportski pedigre McLaren. Sada kada je SLR ukinut u svim svojim verzijama zbog ovog čudnog procesa opravdanja namijenjenog automobilima koji nisu baš savršeni - poput zagonetnog McMurcka - sreća SLR-a se možda konačno preokreće: danas je vrijeme za oživljavanje.
Da ne biste pogriješili, McLaren MSO (što znači McLaren posebne operacije, "Oružana" divizija britanske kompanije) iskoristila je cijeli repertoar za stvaranje automobilskog ekvivalenta pouzdanog blockbustera, a rezultat je bio paket SLR McLaren Edition.
Kao i kod svih MSO kreacija, u ovom slučaju središte prerade SLR -a je maksimalna dostupna prilagodba, uz dodatnu vrijednost mogućnosti iskorištavanja mehaničkih i estetskih poboljšanja koja je McLaren razvio tijekom godina za svoj automobil. To znači da neće biti SLR McLaren izdanja poput drugog. Dakle, automobil koji smo testirali samo je primjer kako bi novi mogao izgledati. SLR... Ovaj uzorak je zasnovan na Roadster 722 S, sa dobrom popravkom karoserije: novi prednji dio (s jednim razdjelnik prednji mnogo više izbočeni) usisnici zraka ispred prednjih kotača restilirani, eto spojler i novi agresivniji zvučnik. Livreja, unutrašnje presvlake, detalji izrađeni su prema točnim uputama kupca, kao i sjedala.
Mehanički SLR izdanje ne ide predaleko jer McLaren ne želi ugroziti svoju pouzdanost i usklađenost sa Odobrenjem tipa sa proizvodnim SLR -ovima. No, to nije spriječilo MSO da poboljša novo SLR izdanje, kako primjenom elemenata kasnijih verzija na prve verzije, tako i jednostavnim i logičnim poboljšanjima koja ne zahtijevaju dubinsku obradu automobila. Neka od ovih poboljšanja, kao npr zadnji difuzor i novi sistem Hlađenjepreuzeto iz varijante ograničenog izdanja Sterling Moss 2009, dok su drugi, poput izmjena i dopuna servo volanrazvila je direktno MSO. Mnogi ljudi u MSO -u su u to vrijeme radili na dizajnu originalnih automobila, pa ih nitko ne poznaje bolje od njih.
Iako se nitko ne usuđuje to izgovoriti naglas, sada kada je službeno partnerstvo između Mercedesa i McLaren momci iz Wokinga jedva čekaju da konačno dođu u ono što u početku nije bilo toliko rezultat saradnje koliko sudara. Čak su i detalji riješeni borbom sa zubima i noktima: na primjer, kliještima kočnice koji sada imaju McLaren logo. Or ventilacioni otvori strana koja sada ima brend English House je zarez u stilu Nikea. Između toga i jarko narandžaste vanjštine i unutrašnjosti, jasno je da se karakteristike McLarena sve više pojavljuju, nadmašujući one Mercedesa.
Ova mašina je spremna za isporuku vlasniku, koji nam je ljubazno dopustio da je testiramo na probnoj stazi Millbrook prije nego što je primimo. Tehničaru MSO -a trebalo je pola dana da prekrije najosjetljivije dijelove automobila zaštitnom trakom kako bismo mogli sigurno pokrenuti Mac na stazi, a trebalo nam je sat i pol od četiri da to obavimo. i snimiti pristojne fotografije: najduži striptiz u istoriji ... Nismo htjeli riskirati da uništimo boju zbog nekoliko kamenčića, pa smo čekali da krugovi završe na stazi, ali sve ovo vrijeme svrbjele su me ruke vidi je na način na koji je to uradila moja majka.
Da budem iskren, ne znam šta sam očekivao od prvog puta sa izdanjem. Čak i ako nisam ljubitelj SLR -a, moram priznati da ima puno harizme. Iznenađujuće je mali, a sa svojim neobičnim cijevi (dužim, širim i oštrijim) liči na otkačene trke. Mislim da će Edition sa tim izgledati bolje krugovi sa 20 ili čak 21 nego 19 od 722, ali McLaren je htio koristiti samo homologirane komponente, uključujući i kotače.
Ispod haube skriva se monstruozan V8 5.4 s kompresorinstaliran jedan metar iza prednjeg kraja: identičan je onom donatora 722, što znači 650 KS. i 820 Nm obrtnog momenta. Nema potrebe za povećanjem snage: 722 već ima 24 KS. više od standardnih 626 KS SLR ... Uporni SLR ventilator zasigurno će primijetiti novi dizajn ugljenik koji hostuju sistem Hlađenje popravljeno i neće mu izmaći diplomi lagan, koji štedi 20 kg i čini zvuk dubljim na minimumu.
U unutrašnjosti dominira narandžasta boja - karbonski dijelovi na prednjoj ploči su ofarbani prema zahtjevu kupca - i zaista je impresivan, uprkos dugmadima. Mercedes malo prečesto. Međutim, nije uobičajeno za pogled iza kosog vjetrobrana ili čak motor nekoliko centimetara od vas. Samo ispružite nogu da udarite u jedan od cilindara ...
Lo upravljanje teže revidiran, posebno pri malim brzinama, ali i manje nervozan i linearniji u reakcijama, stvarajući veći osjećaj povezanosti. Zvuk ispuha je prodoran i dubok, posebno pri ubrzavanju, ali kad ga ne povučete za vrat, zvuk se pomakne malo u stranu kako ne bi ugrozio udobnost korištenja automobila na velikim udaljenostima. Standardni SLR već je bio u dobrom stanju, ali promjene u stilu, zvučnoj podlozi i upravljanju poboljšale su njegov karakter, ispravljajući jednu od najvećih originalnih dinamičkih mana.
Danas, deset godina kasnije SLR?? Rekla bih epska. Tamo par obilan, akcelerator je vrlo osjetljiv, potisak je oštar i zvuk izgleda kao lovački bombarder. Između pulsirajuće buke cilindara koji ispuštaju svoj zvuk iz ispušnih cijevi sa strane čučnja i zvižduka kompresora, čini se da sjedi unutar motora. Upravljanje pojednostavljuje zadatak omogućujući vam da lako odaberete i zadržite najbolju putanju u zavojima, umjesto da pribjegavate stalnim prilagodbama pokušavajući shvatiti što ovaj prednji kraj do sada radi.
Elektronika je prešla dug put od debija SLR-a - ova verzija MSO-a nažalost prati svoje osnovne postavke - tako da možete zaboraviti na zamršenosti najnovije kontrole vuče i stabilnosti ili šeme upravljanja, akcelerator i zamjena modernijih automobila poput Ferrarija F12. SLR ima pretvarač obrtnog momenta petostepeni automatski menjač, pa promene sigurno nisu munjevite. Ali ono što SLR -u očito nedostaje su nevjerojatno ubrzanje, odlično prianjanje, odlično prianjanje i dvostruka osobnost koja vam omogućava da sigurno stignete do Monte Carla, Münchena ili Montevidea, zaustavljajući se samo radi dopune goriva.
Nažalost, među napravljenim promjenama McLaren posebne operacije nije uključeno u ovo SLR izdanje kočnicekoji su vrlo efikasni kada je potrebno, ali ih je i teško prilagoditi glatko ili precizno kada nećete koristiti maksimum. Razočaravaju ih, iako jednom kad ih upoznate, možete barem djelomično ispraviti njihove nedostatke.
Ali koliko sve to košta? Pa, McLaren Edition paket konverzije (bez prilagođavanja) košta 176.000 evra. Mnogo, ali kada se uzme u obzir da McLaren samo za prefarbanje karoserije traži između 30 i 35 hiljada eura, ukupni troškovi obrade MSO-a nisu toliko pretjerani. Očigledno, ovoj cifri treba dodati i cijenu osnovnog automobila, recimo najmanje 170.000 eura: pa ako već nemate SLR u garaži, na kraju će vas ovaj automobil koštati više od F12 ili Aventadora. Ali možda to nije poenta. Za mnoge - posebno za one koji su se tada zaljubili SLR originalno - ideja ažuriranog i prilagođenog SLR-a je na kvadrat.
