Probna vožnja Mercedes SLS AMG: nema vatre!
Sadržaj
Show, seksipil i spektakularne poze. Da li je iza očiglednog oreola Mercedesa SLS AMG sa svojim vertikalno otvorenim vratima više od talenta za privlačenje pažnje? Da li je nasljednik legendarnog 300 SL dostojan titule supersportista?
Konačno, Mercedes SLS dobija priliku da zablista. Predugo se prva solo kreacija AMG inženjera kupala u zracima masovnog interesovanja i prijetila da se pretvori u još jednog ušećerenog zgodnog muškarca. Sudbina koju sportski model zaslužuje isto kao i mogućnost da zauvek ostane u senci svog čuvenog prethodnika, 300 SL. Zato naprijed na trkačku stazu - napad na stazu Hockenheim!
Granice mogućeg
Bez sentimentalnosti prema retro romantici službenog kataloga, guramo diplomca AMG-a iza uglova, nemilosrdno ga podstičemo i činimo da mu gume zacvile od napora, prije nego što oštro zategnemo uzde u zoni zaustavljanja i podmuklo iskoristimo njegovo lako dupe . Oštar gas pretvara gumu u oblačiće dima ispod ispupčenih butina blatobrana, a SLS leti u ludom klizištu pod diktatom kontra volana sve dok prednji točkovi ne vide slobodan horizont da napuste startno-ciljnu liniju. "Ovo je svijet za koji sam stvoren!" poruka je koju vrhunski sportista Mercedesa emituje sa prvog metra staze.
Ovde se istraživanje granica mogućeg dešava pri velikim brzinama, a takav talenat je retkost za ovu kategoriju još uvek civilnih automobila. SLS nema stidljivu vuču, nema stidljivog gasa i nema oklevanja upravljanja. Već prvi krug malog kruga Hockenheima "leti", a u sljedećem već dodirujete plafon – ovisno o individualnom stilu vožnje, s uključenim ESP sportskim modom, može pokazati blagu tendenciju preupravljanja sa vučom i blagi bočni trzaji. stražnji kada se promijeni osovinsko opterećenje.
Međutim, drifteri će biti razočarani nedostatkom mogućnosti potpunog onemogućavanja kočenja na zadnjim točkovima - glavna ideja i svrha je da diferencijal radi, ali njegovo smetnje šteti elegantnom draglineu. Ali ovo su bijeli kahari... Važno je da štoperica na kraju pokazuje vrijeme od 1.11,5 minuta, što čini SLS bržim od Porschea 911 Turbo (1.11,9) koji ide paralelno sa stazom radi direktnog poređenja ispod isti uslovi.
Bez recikliranja
Nije li osjećaj udobnosti i udobnosti tokom mahnite trke povezan sa dobro poznatim elementima armaturne ploče? Kao rezultat toga, AMG kokpit ostaje malo redizajnirana i sofisticirana varijacija Mercedesovih poznatih pret-a-porter kolekcija, što malo vjerovatno daje vozaču tehnološki i kulturni šok tipičan za neke superautomobile.
U tom smislu, obloge od karbonskih vlakana teško mogu nešto promijeniti, uprkos njihovoj cijeni blizu granice od pet cifara eura. Ukratko - unutrašnjost ne prati pompeznu vanjštinu. Ništa od toga, s obzirom na to da SLS impresionira ne samo svojim oblikom, već i dimenzijama, jer se po dužini model sa dva sedišta približava E-klasi.
Čisto, bez razrjeđivača
Dakle, vrijeme je da se okrenemo od poznatog i odamo počast neobičnom u ovom sportašu - na primjer, spektakularnom torpedu. Ispod toga je 6,2-litarski V8 sa zasluženom reputacijom najprodavanije AMG linije i snage koja je svojevrsni istorijski vrhunac. Sa svojih 571 KS. SLS je moćniji od Ferrarija 458 Italia. Ali razlike tu ne prestaju, jer se umjesto 180-litarskog italijanskog koji se nalazi ispod egzotičnih 4,5* klipova, njemački automobil oslanja na klasičnu shemu od 90 stupnjeva karakterističnu za strane gigante s osam cilindara. A on ima takav glas - bas strela pri malim brzinama može omekšati i najtvrđeg kauboja do suza.
Pun gas. Dva prigušna ventila se potpuno otvaraju za 150 hiljaditih delova sekunde, a osam usisnih grana upija sadržaj razvodnika od devet i po litara. Okus postaje dubok, bubne opne se ritmično skupljaju, dlačice na koži vibriraju, a erotski osjećaji se spuštaju niz kičmu. Erupcija od 650 Nm pri 4750 o/min je samo početak. Nakon toga uslijedila je eksplozija od 571 KS. pri 6800 o/min. Nedavno, ovo je mjesto gdje razvojni inženjeri AMG-a toplo pozdravljaju odluku da se klade na atmosfersku mašinu za široku karoseriju umjesto da na brzinu izbacuju dvanaestocilindarski twin-turbo motor SL 65 AMG iza SLS prednje osovine. Ovim su svijet lišili još jednog visokotehnološkog fajla, obogativši vlažne snove manijaka teškim klasičnim čekićem.
Sportska tema
Činjenica da displej mjerne tehnologije, koji očitava vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h, visi samo na 3,9 sekundi, ne zbog nedostatka snage, već zbog elementarnog nedostatka vuče. U tom smislu, funkcija automatske kontrole pokretanja SLS pogona na zadnje točkove ne može učiniti ništa protiv konceptualne superiornosti Porschea 911 Turbo i njegovih 3,3 sekunde. S druge strane, dotični sistem svakog smrtnika stavlja u poziciju prljavog profesionalca u brojnim rasama. Dovoljno je izvršiti sljedeći slijed radnji - ručica mjenjača je postavljena u RS položaj (kao Race Start), ESP prelazi u Sport mod, desna noga se stavlja na papučicu kočnice, srednji prst desne ruke rasteže ploču da ide dalje. -viša brzina, tada desna noga daje pun gas, a lijeva otpušta kočnice. Skini se.
Getragov menjač sa dvostrukim kvačilom nudi četiri različita načina rada, od kontrolisane efikasnosti, koja koristi obilje obrtnog momenta uz ekonomičnu vožnju velikom brzinom, do reverzibilnog Sport Plus i ručne kontrole, gde sve zavisi od savesti i veštine vozača. . Neophodne su vještine, jer između dodira mjenjača i samog mjenjača postoji određeni vremenski period tokom kojeg nastaje prilično neugodna situacija - tokom pauze motor postiže maksimalnu brzinu i zaustavlja se s graničnikom, a vozač nestrpljivo vuče tanjir sa nadom. nešto mora da se desi. U Ferrari 458 Italia, isti mjenjač obavlja svoje dužnosti mnogo fleksibilnije i savršeno odgovara na temperament Italijana sa svojim ultra-responzivnim ovjesom.
Poređenje cijena
U početku, SLS šasija prilično odgovara zadacima koji su joj dodijeljeni, ali brzi prolaz dugih neravnina na cesti prenosi se na vozača i njegovog suputnika u obliku malih vertikalnih udara - tipičan kompromis između sportske krutosti i prihvatljiv komfor u svakodnevnom životu. što su AMG inženjeri morali da urade. Sa ove tačke gledišta, nije jasno zašto Mercedes ne nudi mogućnost naručivanja adaptivnog sistema ovjesa (koji je dostupan u E-Klasi), već je ograničen na mogućnost ugradnje još impresivnijeg paketa Performance. Istovremeno, Ferrari 458 Italia je trenutno već postavio visoke standarde u pogledu sportskog ovjesa - adaptivni amortizeri savršeno ispunjavaju različite zahtjeve, kao što su bezuvjetna apsorpcija udaraca i beskompromisna krutost staze. Štaviše, Italijan samo izgleda skuplje od SLS AMG-a sa svojih 194 eura (u Njemačkoj) - ako AMG proizvodu dodate doplatu za sistem sa keramičkim kočionim diskovima (u 000 Italia ovo je standard) i sportskim ovjesom , zatim baza 458 352 lv. Odskok je mnogo veći.
S druge strane, vrata SLS-a koja se okomito otvaraju garantuju vam pažnju holivudske zvezde gde god da krenete. Osim toga, ovaj dizajn brine o vašoj fizičkoj kondiciji primjenjujući principe istezanja pri svakom usponu i spuštanju. Sve počinje savijanjem ručke u visini potkoljenice koja izlazi iz tijela kada pritisnete daljinski upravljač. Potom se vrata podižu i svira kamerna limbo-rock izvedba, s krajnjim ciljem da se bez neugodnog oklijevanja upadne u naslone sjedišta i smiješne modrice sa više zbunjujućim nego zaraznim posljedicama. I na kraju - istezanje huuuubavo lijevom rukom, koja treba uhvatiti i povući vrata dolje dok se potpuno ne zatvore. Uopće nije jasno koliko će mali vodiči obaviti ovaj zadatak, ali je sigurno da će obična kožna petlja u klasičnom stilu ovaj zadatak znatno olakšati. Jedno je sigurno - nedavno zaboravljeni džentlmenski gest otvaranja i zatvaranja dežurnih vrata u SLS-u će biti mnogo češći nego u bilo kom drugom modernom automobilu.
Na kraju
Osim toga, AMG model ne zahteva nikakvo posebno znanje od svog vlasnika – SLS daje početnicima osećaj uspeha uprkos tome što je dosadan za napredovanje. Keramičke kočnice mogu doslovno zakucati sportski model na mjesto, ali takav ekstremizam ne isključuje mogućnost preciznog raspodjele sile mekim i predvidljivim hodom pedale. Huk moćnog V8 je zaista monumentalan, ali Bang & Olufsen-ov precizni audio sistem ima sve šanse da dominira intonacijskim okruženjem. Upravljač s guštom grize zavoje, ali ne vuče jako kada se vozi velikom brzinom na autoputu. I iako je težak isto kao C 350, aluminijumski gigant leti bez težine 150 km/h oko stubova poligona – primetno brže od lakšeg Porschea 230 GT911 od 3 kg (147,8 km/h) i veoma blizu dostignuća. skoro 300 kilograma lakši od Ferrarija 430 Scuderije sa svojih 151,7 km/h.
U svakom slučaju, SLS uspijeva igrati ulogu savršene poveznice između Mercedesove serije i predanosti brenda Formuli 1. To ga čini zaista dostojnim nasljednikom mitskog Flügeltürera 300 SL i jasnim dokazom koji Stuttgart nije zaboravio. kako se prave superšportovi.
Tekst: Markus Peters
foto: Hans-Dieter Zeifert
Vrata eksplodiraju
Nema ništa dramatično. Ovo je stara koja brine vlasnike automobila sa vertikalno otvarajućim vratima - kako izaći iz smrskane karoserije nakon mogućeg prevrtanja ako je automobil na krovu? Očigledno je da su, za razliku od običnih vrata, u takvoj situaciji funkcije „krilatog“ dizajna prirodno teške, pa su Mercedesovi inženjeri pribjegli teškoj artiljeriji - pirotehnici. Ako senzori za prevrtanje dojave da je sportski automobil na krovu zbog nesreće, ugrađene eksplozivne čaure detoniraju šarke i detonacija otvara konstrukciju vrata, koju sada hitne ekipe lako mogu izvući.
Prošireni program ispitivanja
Prvi AMG supersport model podvrgnut je posebno teškim testovima od strane Auto Motor und Sport. Uključivala je ispitivanja na malom krugu Hockenheim, gdje se SLS pokazao mnogo predvidljivijim i civiliziranijim na krugu nego što se očekivalo. Pored toga, cestovno vozilo je podvrgnuto devet ekstremnih kočenja sa 190 na 80 km / h, praćeno ponovljenim ubrzanjem do 190 km / h i punim kočenjem. Istovremeno, predloženi dodatni keramički diskovi dostigli su temperaturu od 620 stepeni na prednjim točkovima, odnosno 540 stepeni na zadnjim točkovima, bez primjetnih tragova smanjenog djelovanja kočenja (takozvano "prigušivanje"). Vertikalno otvarajući model nije pokazao slabost na testovima kočenja na mokrom podlogom s različitim prijanjanjem ispod lijevog i desnog kotača.
procjena
Mercedes SLS AMG
AMG zaslužuje čestitke na njihovom prvom punom solo komadu. Goveđi osmak voli okretaje, aktivnosti na cesti su fenomenalne, ponašanje vozača je predvidljivo. Nedostaju samo prilagodljivi amortizeri za poboljšanje udobnosti u vožnji.
tehnički detalji
| Mercedes SLS AMG | |
|---|---|
| Radni volumen | - |
| Snaga | 571 k.s. pri 6800 o / min |
| Maksimalno obrtni moment | - |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 3,9 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 33 m |
| Maksimalna brzina | 317 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | 16,8 l |
| Osnovna cijena | 352 427 levov |
