Test vožnja Mercedesa W168 A 32 K: jedinstvena sa V6 kompresorom i 300 konjskih snaga

Jedinstvena instanca prve A-klase

2002. godine, odjel za specijalnu nabavu kompanije HWA instalirao je AMG C6 V32 kompresor u A-klasu na zahtjev kupca. Rezultat je zaista izvanredan sportski automobil od 354ks.

Najbrži Mercedes A-Klasa svih vremena može se pohvaliti mnogim stvarima, ali ne i imidžom i poštovanjem koji inspirišu druge na tom putu. Nije bitno koliko brzo vozite autoputem – niko vam neće ustupiti mesto kada vas vidi u ogledalu sa ovim autom. Pogotovo ako uhvatite nekoga kako vozi 200 km/h autoputem. U takvim situacijama vozači moćnih limuzina jednostavno još malo pritisnu papučicu gasa, potpuno vas ignorišući.

354 KS i 450 Nm u malenoj A klasi

Prirodno, ove osobine percepcije mašine od strane ostalih učesnika u pokretu ni na koji način ne menjaju njen gotovo suludi karakter. Dovoljan je jedan korak plina da se zalepite za leđa, a usput 354 KS. i 450 njuton metara isporučenih na cestu su neočekivano pouzdani. Ubrzanje je brutalno, kao i siktanje kompresora šest.

Međutim, ne mogu svi uživati ​​u čudnom osjećaju vožnje ovog automobila, jer je A 32 Kompressor proizveden u jednom komadu za vrlo posebnog kupca.

Mašina je delo firme HWA iz Afalterbacha. Afalterbach? Sasvim je tačno da se ovdje nalazi sportski odjel Mercedesa - AMG. I da, akronim HWA dolazi od imena Hans-Werner Aufrechta, osnivača AMG-a.

Prava transplantacija umjesto jednostavnog podešavanja

U to vrijeme to je bio odjel za konkurenciju tadašnjeg koncerna Daimler-Chrysler. Bavi se posebno teškim slučajevima za koje AMG nema odgovarajući recept. Za Projekt A32 standardna postavka jednostavno nije bila dovoljna – trebalo je poduzeti mnogo ozbiljnije mjere, a cijena je tema o kojoj se do danas potpuna tišina. Umjesto jednog od standardnih četverocilindarskih motora, ispod haube je ugrađen 3,2-litarski V6, koji je, uz cijeli dizajn prednje osovine i petostepeni automatski mjenjač, ​​posuđen od C 32 AMG.

Zbog velikih promjena u dizajnu sprijeda, kontrolna ploča je proširena, a prednja sjedala pomaknuta su za sedam centimetara. Između mjenjača s pogonom na prednje točkove i stražnje osovine, koja je također posuđena iz C-klase, nalazi se posebno dizajnirano vratilo propelera.

Da, dobro ste pročitali – A 32 ima pogon na zadnje točkove, tako da su svi problemi sa vučom i rukovanjem strani. Ako isključite sistem kontrole proklizavanja, lako je natjerati stražnje kotače da se dosta dime i ostave spektakularne tragove na trotoaru. Merna oprema je pokazala 5,1 puta ubrzanja od mesta do 100 km/h. Tih godina, bilo je to vrijeme identično jednom Porsche Carreri sa ručnim mjenjačem - pod uslovom da je vozač bio sportista. Automobil sa zadnjim motorom radi odličan posao sa kvačilom i ručnim menjačem.

Ovjes i kočnice od C 32 AMG

Najveći izazov za inženjere koji su radili na projektu nije bio toliko da isporuče ogromnu snagu, već da osiguraju da A-Klasa ostane stabilna na putu, čak i pod ekstremnom vožnjom. Nevjerovatno, ali istinito - u brzim krivinama, automobil ostaje iznenađujuće neutralan, a kočnice su poput trkačkog automobila.

Sa isključenim ESP sistemom, dobro obučeni piloti mogu napraviti impresivna proklizavanja i, što je još iznenađujuće, čak ni udobnost ovjesa nije tako loša. Neke neravnine se osećaju samo pri malim brzinama – što je veća brzina, to bolje počinje da se vozi – u stvari, njegov pogon je na nivou o kojem druge A klase mogu samo da sanjaju.

ZAKLJUČAK

Što se tiče kvaliteta ručne izrade, A 32 je izvanredno dostignuće - mašina je napravljena sa neverovatnom preciznošću. Općenito, čini se da automobil sto posto ispunjava visoke kriterije Mercedesa. Posebno smo fascinirani malim crvenim dugmetom na središnjoj konzoli koje su nas ljudi iz HWA natjerali da ne pokušamo. Ali zato što dugme aktivira sistem za gašenje požara instaliran u već prepunom motornom prostoru.