Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
Sadržaj
I tako je bilo dugi niz godina. Ali vremenom je Audi postao skuplji, a Mercedes sportskiji. A nova C-Klasa je korak u potpuno novom pravcu u odnosu na svog prethodnika.
Ovdje možemo ostaviti oblik po strani - nećete naći nikakvu primjetnu sličnost s prethodnikom u C. Zaobljene linije zamijenjene su oštrim rubovima i uglovima, a naizgled nisku sportsku siluetu manje elegantnom, ispupčenom linijom na stranu. Auto izgleda visok, ništa sportski, felne od 16 inča su malo male, nos je zamagljen. Posljednje dvije činjenice je lako ispraviti: umjesto Elegance kita, kao što je bio slučaj u testu C, preferirate opremu Avantgarde. Moraćete da se oprostite od isturene zvezde na haubi, ali će vam biti bolje sa točkovima od 17 inča (koji će automobilu dati lepši izgled), lepšom rešetkom (umesto nejasno sive, dobijate tri hromirane šipke i prepoznatljiv nos automobila) i prigušena zadnja svjetla.
Još bolje, odaberite AMG paket koji je najljepši i naručite automobil u bijeloj boji samo za taj paket. ...
No, da se vratimo na test C. Radnja je mnogo (čini se, naravno) ljepša iznutra nego izvana. Vozač je zadovoljan višenamjenskim upravljačem presvučenim kožom (koji je također posljedica paketa opreme Elegance), koji može kontrolirati gotovo sve funkcije automobila, osim klima uređaja.
Zanimljivo je, međutim, da su Mercedesovi inženjeri uspjeli ne samo da udvostruče već i utrostruče neke timove. Radio se, na primjer, može kontrolisati dugmadima na volanu, dugmadima na samom radiju ili multifunkcionalnim dugmetom između sedišta. Nisu sve funkcije (a najviše nervira to što se neke mogu instalirati samo na jedno mjesto, a neke na sva tri), ali vozač ima barem izbor. Jedina šteta je što sistem ostavlja utisak da nije dovršen.
Isto važi i za brojila. Informacija ima dovoljno, brojači su transparentni, a prostor se zloupotrebljava. Unutar brzinomjera nalazi se monohromatski displej visoke rezolucije na kojem se većina prostora ne koristi. Ako odlučite da pogledate domet sa ostatkom goriva, moraćete da se odreknete dnevnog brojila, podataka o potrošnji i svega ostalog – konstantni su samo podaci o temperaturi i vremenu spoljašnjeg vazduha. Šteta, jer ima dovoljno prostora za prikaz najmanje tri podatka u isto vrijeme.
I posljednji minus: putni računar se ne sjeća kako je bio konfiguriran kada ste isključili automobil. Dakle, vrlo je dobrodošla opcija (koju mi u Mercedesu znamo već dugo) da sami podesite neke od funkcija automobila, od brave do farova (i, naravno, automobil pamti njihova podešavanja).
Za prethodne vlasnike klase C, posebno one koji su navikli da sjedalo postavljaju u najniži položaj, (vjerovatno) će biti nepoželjna karakteristika da sjedi prilično visoko. Sjedište je (naravno) podesivo po visini, ali čak i najniži položaj može biti previsok. Visok vozač (recimo 190 centimetara) i krovni prozor (što plafon čini nekoliko centimetara nižim) je tako nespojiva kombinacija (srećom, u testu C nije bilo krovnog prozora). Kao rezultat ovakvog položaja sjedenja, bočna linija izgleda niska i vidljivost na semaforima može biti ograničena, a višim vozačima može smetati osjećaj skučenosti jer je gornja ivica vjetrobranskog stakla prilično blizu. S druge strane, niži vozači će biti veoma zadovoljni jer im je transparentnost odlična.
Pozadi nema dovoljno prostora, ali dovoljno da se voze četiri „prosječne osobe“. Ako ima dužine sprijeda, djeca će patiti i pozadi, ali ako sprijeda sjedi neko iz manje "varijeteta" biće pravi luksuz pozadi, ali ništa više od srednje klase C ne odgovara . Evo. Isto važi i za prtljažnik koji impresionira svojim otvaranjem (ne samo otključavanjem, već otvaranjem) pritiskom na dugme na daljinskom, ali razočaravajući nestandardnim, raznovrsnim oblicima zidova koji vas mogu sprečiti da utovarite komade prtljaga koji inače biste očekivali da će lako stati u prtljažnik – pogotovo jer je veličina otvora više nego dovoljna, uprkos klasičnom zadnjem delu limuzine.
Da se vratimo vozaču, ako oduzmete visinu sedišta (za više vozače), pozicija za vožnju je skoro savršena. Zašto skoro? Jednostavno zato što papučici kvačila treba (pre)dugo da putuje i potrebno je napraviti kompromis između pozicioniranja sjedala dovoljno blizu da se može u potpunosti stisnuti i dovoljno daleko da prijelaz između pedala bude udoban (rješenje je jednostavno: razmislite o automatski menjač). Ručica menjača je idealno postavljena, njeni pokreti su brzi i precizni, pa je menjanje brzina prijatno iskustvo.
Četvorocilindrični motor s mehaničkim kompresorom odličan je partner u pogonu, ali nekako ne ostavlja dojam da je savršen izbor za ovaj automobil. Pri niskim okretajima ponekad se neugodno trese i tutnji, otprilike od 1.500 pa naviše, to je odlično, ali kada igla na mjeraču lebdi iznad četiri tisućinke, zvuk ostaje bez daha, a osjećaji nisu dovoljno glatki. Grubo pjevuši, ponaša se kao da ne voli voziti tonu i pol teškog automobila i njegovog vozača. Performanse su u skladu s klasom i cijenom, fleksibilnost je dovoljna, konačna brzina je više nego zadovoljavajuća, ali zvuk je loš.
Veliki plus što je motor počeo raditi na benzinskoj pumpi. Ako ste oprezni, potrošnja može pasti na deset litara, što je izvrsna brojka za tonu i pol i 184 "konjske snage". Ako vozite umjereno brzo (a između toga bit će i puno gradske vožnje), potrošnja će biti oko 11 litara, možda malo više, a za sportske vozače počet će se približavati 13. Test C 200 Kompressor troši oko U proseku 11 litara. 4 litre na 100 kilometara, ali između je bilo dosta gradske vožnje.
Šasija? Zanimljivo je da je izgrađen čvršći i atletskiji nego što biste očekivali. Kratke neravnine “hvata” ne baš uspješno, ali se prilično dobro odupire nagibima u zavojima i klimanju glavom na dugim talasima. Oni koji očekuju udobnost od Mercedesa mogu biti malo razočarani, a oni koji žele okretan automobil sa dovoljno udobnosti mogu biti veoma zadovoljni. Mercedesovi inženjeri su tu uspeli da pronađu dobar kompromis, koji ponekad malo naginje sportskom karakteru, a malo udobnosti. Šteta što nisu uspjeli ni za volanom: još uvijek nedostaje volja za povratkom na centar i povratna informacija u krivini - ali s druge strane, istina je da je precizan, direktan i taman 'težak'. Na C autoputu se lako upravlja čak i na točkovima, gotovo reaguje na bočni vjetar, a korekcija smjera zahtijeva više pažnje nego pomicanje volana.
Lokacija na cesti? Sve dok je ESP u potpunosti uključen, lako i pouzdano se podopterećuje, pa čak ni grubi rad na volanu i prigušivanje kompjutera to ne mogu prevazići - ali naći ćete da ESP radi vrlo brzo, jer su njegove intervencije ključne. Ako je “ugašen” (ovdje su navodnici potpuno opravdani, pošto ga ne možete potpuno isključiti), onda se može i zadnji dio spustiti, a automobil je elektronski gotovo neutralan, posebno u brzim krivinama. Elektronika vam ovdje omogućava da malo klizite, ali zabava prestaje kada postane zabavna. Šteta, jer daju osjećaj da bi šasija porasla čak i za one koji imaju više sportski duh za vožnju.
Iako Mercedes nikada nije bio poznat po bogatoj standardnoj opremi, novi C se teško može smatrati negativnim na ovom području. Dvozonska klimatizacija, višenamjenski upravljač, putni računar, pomoć pri pokretanju, kočna svjetla standardna su oprema. ... Jedino što ozbiljno nedostaje na popisu opreme su uređaji za pomoć pri parkiranju (barem straga). Ništa slično se ne bi očekivalo od automobila vrijednog skoro 35 hiljada.
Dakle, koja je naša prva procjena nove C-klase? Pozitivno, ali sa rezervom, možete pisati. Recimo to ovako: počastite se jednim od šestocilindričnih motora (dobrih dvije hiljade razlike) i Avantgarde opremom; ali ako planirate sa sobom ponijeti malo više prtljage, pričekajte T. Ako želite samo nisku cijenu, odaberite neki od jeftinijih dizelaša. I u isto vrijeme znajte da je novi C korak u novom, avanturističkijem smjeru za Mercedes.
Dušan Lukić, foto:? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 34.355 € |
| Cijena testnog modela: | 38.355 € |
| Snaga: | 135 kW (184 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimalna brzina: | 235 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,6l / 100 km |
| Garancija: | 3 godine ili 100.000 km opće i mobilne garancije, 12 godina jamstva na hrđu |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.250 € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.095 € |
| Gume (1) | 1.156 € |
| Obavezno osiguranje: | 4.920 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.160 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 46.331 € 0,46 (cijena po km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - uzdužno montiran sprijeda - provrt i hod 82,0 × 85,0 mm - zapremina 1.796 cm3 - kompresija 8,5:1 - maksimalna snaga 135 kW (184 KS).) pri 5.500 o/min. - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 15,6 m/s - specifična snaga 75,2 kW/l (102,2 hp/l) - maksimalni obrtni moment 250 Nm pri 2.800-5.000 o/min - 2 bregaste osovine (lanac) - 4 ventila po cilindru - višetačka ubrizgavanja mehanički punjač - aftercooler. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće zadnje točkove - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – diferencijal 3,07 – kotači 7J × 16 – gume 205/55 R 16 V, raspon kotrljanja 1,91 m – brzina u 1000. brzini 37,2 o/min XNUMX km / h. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 235 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,6 s - potrošnja goriva (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trouglaste poprečne grede, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), pozadi disk, mehanički mehanički na zadnjim točkovima (pedala lijevo od pedale kvačila) - volan sa letvom, električni servo, 2,75 okreta između krajnjih točaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.490 kg - dozvoljena ukupna težina 1.975 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.800 kg, bez kočnice: 745 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.770 mm - prednji trag 1.541 mm - zadnji trag 1.544 mm - razmak od tla 10,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.450 mm, stražnja 1.420 - dužina prednjeg sjedišta 530 mm, stražnja sjedala 450 - promjer volana 380 mm - rezervoar za gorivo 66 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofer (85,5 l), 1 kofer (68,5 l) |
Naša merenja
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Vlasnik: 47% / gume: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / očitanje mjerača: 2.784 km) | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,2 godina ( 140 km / h) |
| 1000m od grada: | 29,5 godina ( 182 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,0 / 15,4s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,1 / 19,5s |
| Maksimalna brzina: | 235km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 10,4l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,1l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,9m |
| AM tabela: | 42m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (347/420)
Ni ljubitelji Mercedesa niti pridošlice u brend neće biti razočarani.
Vanjski (14/15)
Svjež, kutniji oblik straga ponekad podsjeća na S-klasu.
Unutrašnjost (122/140)
Klima uređaj na zadnjim sjedištima je loš, vozač sjedi visoko.
Motor, mjenjač (32
/ jedan)Četvorocilindrični kompresor nije odgovarao zvuku elegantne limuzine; trošak je povoljan.
Vozne performanse (84
/ jedan)Šasija može biti gruba na kratkim neravninama, ali C je dobar za skretanje.
Performanse (25/35)
Odgovarajući okretni moment pri niskim okretajima čini automobil ugodnim.
Sigurnost (33/45)
Kategorija koja se nikada ne razmatra u klasi C.
Ekonomija
Potrošnja goriva je pristupačna, ali cijena automobila nije najveća.
Hvalimo i zamjeramo
zvuk motora i nesmetan rad
nepravilnog oblika cevi
previsoka za neke
loša klimatizacija na zadnjim sedištima
