Mercedes-Benz E-Klasa W211 (2003–2009). Vodič za kupce. Motori, kvarovi

Generaciju E-klase s početka 210. stoljeća teško je objektivno procijeniti. Nakon W, koji je mnogo oštetio Mercedesov imidž, nasljednik je nesumnjivo donio značajan napredak u pogledu kvaliteta izrade. Nažalost, još uvijek morate imati puno divljenja prema ovom modelu i savjesno ga odabrati. Nakon niske nabavne cijene mogu uslijediti visoki računi za usluge.

Nakon takvih neuništivih Mercedesovih automobila kao što je W123, u drugoj polovini 90-ih, kvaliteta modela marke se pogoršala. Jedan od zloglasnih simbola ovog slabijeg perioda bio je E-klasa generacije W210. Njegovi nedostaci ubrzo su postali očigledni, pa su pri dizajniranju njegovih nasljednika inženjeri iz Stuttgarta željeli da se vrate u bolja vremena. Istovremeno, nisu mogli odoljeti iskušenju da ugrade mnoštvo inovativnih i sofisticiranih elemenata opreme koji su postali sastavni znak automobila ove klase.

Sama priroda modela se nije mnogo promijenila. E-klasa u verziji W211 ostala je konzervativan automobil fokusiran na udobnost i reprezentativnost. Prednji dio modela bio je direktno povezan sa prethodnikom. U Poljskoj bi se prednji dio još u žargonu mogao nazvati "dvostruki okular".

Unutra je očuvana barokna atmosfera. Najčešće su se za dekoraciju koristile koža i drvo. Međutim, moderni dodaci kao što su veliki displeji u boji i sistem usluga Comand koji se koristio godinama postaju sve odvažniji. Vrlo prostrana unutrašnjost, posebno u karavanu, ostaje nepromjenjiv atribut E-klase. Kapacitet od 690 litara sa oborenim zadnjim sedištima i 1950 litara sa oborenim naslonima su rezultati koji i danas ostaju neprevaziđeni.

Standard u savjesnom Mercedesu oduvijek je bio veliki dio verzija motora, a u ovom slučaju nije ništa drugačije. Time E-Klasa W211 je zauzela jedinstvenu poziciju na tržištu.jer je to bio drugačiji auto za različite ljude. Od ogromnog broja proizvedenih milion i po jedinica, neke budžetske modele destilirali su njemački taksisti. Neki od njih nisu imali lak život kao vozilo za poslovično "gorivo kompanije" među srednjim menadžerima. Međutim, postojao je i dio koji je viđen kao luksuzna limuzina za ljude koji iz nekog razloga nisu željeli S-klasu.

Otuda i veliki raspad modela W211, koji se sada može naći na sekundarnom tržištu. Ponuda nije tako opsežna kao prije nekoliko godina, ali i dalje možete birati između nekoliko stotina oglasa u bilo kojem trenutku. Među njima lako možemo pronaći automobile sa "kilometražom" manjom od 10 hiljada. zloty. S druge strane, vlasnici najljepših automobila (ne računajući AMG verzije) mogu za njih naplatiti skoro 5 puta više.

Međutim, čak i u tako eklektičnoj grupi možemo uočiti neke sličnosti između ovih prijedloga. Prije svega, velika većina njih se tiče automobila uvezenih iz Njemačke. Drugo, pri odabiru motora prevladavaju dizelaši. Treće, pristojno su opremljeni, jer je W211 došao u vrijeme kada su i najosnovnije varijante imale automatsku klimu, kožne presvlake, prednje i bočne vazdušne jastuke, sisteme za kontrolu proklizavanja i tempomat, između ostalog. Lako je pronaći primjerke s Comand multimedijalnim sistemom, krovnim otvorom ili četverozonskom klimatizacijom. Otuda, vjerovatno, i konstantno interesovanje poljskog tržišta za ovaj model, uprkos aveti skupih poseta sajtu koji se nadvija nad njim.

E-klasa W211: koji motor odabrati?

U samo 6 godina proizvodnje, 19 verzija motora pojavilo se ispod haube treće generacije E-Klase (plus verzija na CNG koja se nudi na nekim tržištima):

• E200 kompresor (R4 1.8 163-184 km)
• E230 (V6 2.5 204 km)
• E280 (V6 3.0 231 km)
• E320 (V6 3.2 221 km)
• E350 (V6 3.5 272 km)
• E350 CGI (V6 3.5 292 km)
• E500 (V8 5.0 306 km)
• E550 (V8 5.5 390 km)
• E55 AMG (V8 5.4 476 k)
• E63 AMG (V8 6.2 514 k)
• E200 CDI (R4 2.1 136 km)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 km)
• E280 CDI (V6 3.0 190 km)
• E320 CDI (R6 3.2 204 km)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 km)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 km)
• E400 CDI (V8 4.0 260 km)
• E420 CDI (V8 314 km)

Kao što vidite, korištene su gotovo sve moguće konfiguracije. Na različitim motorima pojavili su se različiti modeli s turbopunjačem i ubrizgavanjem goriva. Postojali su zadnji i pogon na sva četiri točka i tri vrste mjenjača: 6-brzinski manuelni ili 5- ili 7-brzinski automatski. U svim motorima pojavili su se izdržljivi razvodni lanci, au svim dizel motorima - Common Rail.

Sa današnje tačke gledišta, ova bogata kolekcija motora može se rezimirati sljedećom konstatacijom: veliki motori su se pokazali kao najizdržljiviji, ali se i mjenjač najviše istrošio. Sigurne opcije su osnovne opcije za oba goriva (do E270 CDI), iako nisu pretjerano dinamične. Sa stajališta poljskog tržišta za mnoge ljude pravi kompromis između performansi i troškova održavanja predstavljaju osnovni benzinski motori od V6 do E320, također zahvaljujući prelasku na plin bez muke (najviše morate učiniti sa CGI motorom s direktnim ubrizgavanjem).

Na šta treba obratiti pažnju kada kupujete E-klasu W211?

Prvenstveno za pumpu visokog pritiska SBC kočionog sistema. Ima programiran životni vijek, nakon kojeg, prema dizajnerima, odbija poslušati. Problemi s njim su uobičajeni i postoji samo jedna učinkovita metoda: zamjena elementa, koja košta 6000 PLN. Iz tog razloga vrijedi odabrati facelift modele koji nemaju ovaj nedostatak. S druge strane, vratili su se zloglasnoj praksi pogoršanja kvaliteta na drugim mjestima, posebno u kabini.

Vazdušno ogibljenje je vrijedan dodatak udobnom karakteru ovog modela, ali je i njegova popravka skupa - do 3000 PLN za komplet sa jednim kotačem. Stoga, prilikom kupovine, morate obratiti pažnju na to da li automobil održava zdrav (i ujednačen) razmak od tla na svakom točku.

Da li da kupim polovni Mercedes E-klasu?

I dalje vrijedi, iako moramo imati na umu da je sve teže dobiti njegovan primjerak, a s druge strane, ne treba žuriti s odabirom pravog. Jedan od gore navedenih nedostataka dovoljan je da potencijalno bude veoma skupa kupovina.

Dakle, kao sekundarni automobil W211 je najprikladniji za jednostavnije trimove i slabije motore.. Među dizel varijantama, najviše se preporučuju izdržljivi motori sa 5 i 6 cilindara raspoređenih u nizu. Unatoč najlošijem interijeru, sigurnija opcija su oni koji su bili u zadnje 3 godine proizvodnje, tj. nakon faceliftinga.

Prilikom odbijanja automobila sa velikom kilometražom, postoje kopije za oko 25-30 hiljada. zloty. S jedne strane, ovo je mnogo za tinejdžersku limuzinu, a s druge strane, ovo je još uvijek dobar novac za punopravni Mercedes "stare škole" s motorom iz vremena kada smanjenja još nisu stigla u Stuttgart . Dobro održavane stvari će trajati dugi niz godina, pogotovo jer dizajn i oprema dostojanstveno podnose test vremena.