Mercedes sprinter klasični putnički
Sadržaj
Svako ko nema lični automobil ili pokušava da uštedi na gorivu za kretanje po gradu ili između gradova upoznat je sa fenomenom minibusa. Prvi put su se pojavili na putevima zemalja ZND 1960-ih. Nije tajna da su takva putovanja nekada izazivala strah, ali sve se promijenilo početkom 2000-ih, kada su uobičajene Gazele i Bogdane zamijenili, doduše polovni, strani autobusi Ford, Volkswagen i Mercedes Benz.
Nove generacije
Trajna slava Sprintera dovela je do toga da dizajnerski tim nekoliko puta odloži rad na drugim kombijima. Sprinter je prošao kroz niz velikih promjena, tako da se može nazvati ne samo još jednim ažuriranjem, već novom generacijom. Međutim, prema poslednjim zvaničnim informacijama, Sprinter će uskoro napustiti Nemačku, a skupština će biti preseljena u inostranstvo - u Argentinu. Međutim, ruski potrošači ne bi trebali previše brinuti.
Njemačka je 2013. godine potpisala ugovor sa grupom GAZ, a novi automobili će se sklapati i u Nižnjem Novgorodu. Kako će se ponašati u obračunu sa legendarnim Sprinterom saznaćemo vrlo brzo. U ovom trenutku, prema riječima predstavnika fabrike, kamion će biti opremljen YaMZ-om, a širok asortiman karoserija će biti značajno smanjen. Najavljene su dvije modifikacije - minibus sa 20 sjedišta i potpuno metalni teretni kombi.
Eksterijer Mercedes Sprinter Classic suvozač
Automobil je obdaren neobičnim karakteristikama za ovu klasu, zahvaljujući modernijem obliku karoserije. Glavni farovi su veće veličine, što im daje dijamantski oblik. Potpuno redizajniran branik ima svjetla za maglu i široki usis zraka. Vrata su također redizajnirana kako bi bila veće veličine, dajući im aerodinamičan izgled. Bočne strane putničkog modela Mercedes Sprinter Classic prekrivene su stilskim pečatima koji okružuju krmu, prelazeći u zadnja vrata. Prednji farovi, koji su sada prilično veliki, takođe su redizajnirani.
Enterijer minibusa
Mali volan ima četiri kraka, a ručica mjenjača se nalazi na masivnoj konzoli. Na vrhu se nalazi fioka za odlaganje sitnica, ispod koje se nalazi široki multimedijalni displej. Donji dio zauzimaju funkcionalna dugmad. Iako ruski Mercedes Sprinter Classic 311 cdi ima dobre performanse, kapacitet prtljažnika ostavlja mnogo da se poželi. Dizajniran je za samo 140 litara.
Po čemu je novi Mercedes Sprinter sastavljen u Rusiji?
Glavna razlika između novog Sprintera i originalnog automobila su elektronski sigurnosni sistemi koji su uključeni u listu standardne opreme nove generacije. Prije svega, ovo je ESP - sistem usmjerene stabilizacije. Iz tog razloga, voziti autobus sa zadnjim pogonom s ceste po kiši nije lako, čak i ako je poželjno. Usput, prijenos s pogonom na sve kotače ne nudi se čak ni uz doplatu. Ali to nije problem. Standardna šasija je dobra u ispravljanju grešaka pilota, na primjer pri ulasku u krivinu prevelikom brzinom.
U tom slučaju, sistem odmah smanjuje količinu goriva i koči neke točkove. Dizajn ovjesa je promijenjen posebno za rusko tržište (i na pozadini ne najboljih cesta u Argentini). Prvo, kompozitna prednja opruga je zamijenjena jačom čeličnom oprugom. Drugo, zadnje opruge su dobile treći list. Zamijenjeni su i amortizeri i protuklizna greda. Stoga je ovjes idealan ne samo za federalne autoputeve i gradske ulice, već i za otvorene terenske i ruralne neravne puteve.
Oprema za putnički automobil Mercedes Sprinter
| 1 | Potpuno ostakljenje (fuzionirano staklo). |
| 2 | Toplotna i zvučna izolacija plafona, podova, vrata i zidova. |
| 3 | Metalni otvor za ventilaciju u slučaju nužde. |
| 4 | Osvetljenje kabine. |
| 5 | Suvozačka sedišta sa visokim naslonom (trostruka presvlaka od tkanine) sa sigurnosnim pojasevima. |
| 6 | Unutrašnja obrada panela od kompozitne plastike. |
| 7 | Grijanje kabine je tipa "antifriz" snage 8 kW sa distribucijom protoka preko 3 deflektora. |
| 8 | Pod od šperploče + pod, premaz protiv klizanja. |
| 9 | Zaključavanje stražnjih vrata. |
| 10 | Unutrašnji rukohvati. |
| 11 | Bočni korak. |
| 12 | Izduvni sistem. |
| 13 | Čekići za hitne slučajeve (2 kom.). |
| 14 | Električni pogon kliznih vrata sa zupčanikom i letvom. |
Dijagram unutrašnjosti automobila
U zavisnosti od toga koje će vozilo biti pretvoreno u putničko vozilo, tvornica specijalnih vozila InvestAvto nudi sljedeće mogućnosti rasporeda kabina.
Upozorenje:
Broj sjedišta je sjedišta u kabini + sjedišta pored vozača (u kabini) + sjedište vozača
Dimenzije sedišta:
Dužina: 540 mm
Širina: 410 mm
Dubina: 410 mm
Strani automobili
Mogućnosti rasporeda za putnička vozila na osnovu dužine L4 (dugo međuosovinsko rastojanje sa povećanim zadnjim prepustom).
| Opcija 1. | Opcija 2. | Opcija 3. | Opcija 4. | Opcija 5. | Opcija 6. |
| Broj sjedala: 16+2+1 | Broj sjedala: 17+2+1 | Broj sjedala: 17+2+1 | Broj sjedala: 14+2+1 | Broj sjedala: 15+2+1 | Broj sjedala: 18+2+1 |
| Mogućnosti rasporeda za prevoz putnika na osnovu L3 i L2. | |||||
Dužina L3 (osnovna dužina) | Dužina L2 (srednja baza) | ||||
| Opcija 1. | Opcija 2. | Opcija 1. | Opcija 2. | ||
| Broj sjedala: 14+2+1 | Broj sjedala: 15+2+1 | Broj sjedala: 11+2+1 | Broj sjedećih mjesta: 12+2+1 |
Osnovni automobil Mercedes Sprinter
| Tehničke karakteristike |
| Kontinuirano podesivo grijanje i ventilacija sa 4-stepenom regulacijom ventilatora i dva otvora za dodatnu distribuciju svježeg zraka |
| Pogodan utovar kroz stražnji otvor koji se otvara za 180° |
| Vozačevo sedište sa širokim opsegom podešavanja za optimalan položaj za vožnju |
| Servo i zupčanik upravljanja |
| Daljinsko upravljanje centralno zaključavanje |
| Gume 235/65 R 16″ (bruto težina 3,5 t) |
| Dvostepeni platneni nasloni za glavu na svim sedištima |
| ADAPTIVE ESP sa ABS-om, kontrolom proklizavanja (ASR), elektronskom raspodjelom sile kočenja (EBV) i sistemom pomoći pri kočenju (BAS) |
| Adaptivni sistem kočionih svjetala |
| Airbag (sa vozačeve strane) |
| Sistem protiv blokiranja točkova za vozila sa automatskim menjačem |
| Sigurnosni pojasevi u tri tačke na svim sjedištima, vozačevo i jedno suvozačevo sjedište - sa zatezačima i graničnicima pojaseva. |
| Nezavisno prednje ogibljenje |
| Sistem za upozorenje o pregorenju sijalice |
| Stabilizator prednjeg ovjesa (opcija za verziju 3.0t) |
| Podešavanje dometa farova |
| Laminirano sigurnosno vjetrobransko staklo |
| тело | Extended | Jako dugo |
| Međuosovinski razmak, mm | 4 325 | 4 325 |
| Visok krov | ||
| Zapremina utovara, (m3) | 14,0 | 15,5 |
| Nosivost (kg) | 1 260 - 2 510 | 1 210 - 2 465 |
| bruto težina (kg) | 3 500 - 5 000 | 3 500 - 5 000 |
| Vrlo visok krov | ||
| Zapremina utovara, (m3) | 15,5 | 17,0 |
| Nosivost (kg) | 1 230 - 2 480 | 1 180 - 2 435 |
| bruto težina (kg) | 3 500 - 5 000 | 3 500 - 5 000 |
| Motori | O 642 DE30LA | O 646 DE22LA | M 271 E 18 ML |
| Broj cilindara | 6 | 4 | 4 |
| Raspored cilindara | Na 72° | U redu | U redu |
| Broj ventila | 4 | 4 | 4 |
| Zapremina (cm3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Snaga (kW.hp) pri o/min | 135/184 na 3800 | 65/88 na 3800 | 115/156 na 5,000 |
| Nazivni obrtni moment (Nm) | 400 | 220 | 240 |
| Zapremina utovarne površine, (m3) | 11,5 | 15,5 | |
| Vrsta goriva | dizel motor | dizel motor | super benzin |
| Kapacitet rezervoara (L) | otprilike. 75 | otprilike. 75 | o 100-u |
| Sistem goriva | mikroprocesorsko direktno ubrizgavanje sa common rail sistemom, turbo punjenje i hlađenje zraka punjenja | mikroprocesorski ulaz | |
| Baterija (V/Ah) | 12 / 100 | 12 / 74 | 12 / 74 |
| Generator (W/O) | 14 / 180 | 14 / 90 | 14 / 150 |
| Pogon | zadnji 4x2, puni 4x4 | stražnji 4x2 | stražnji 4x2 |
Mercedes Sprinter Classic putnički: dimenzije i broj sedišta
Fotografija putničkih sedišta u Mercedes Sprinter Classicu Glavni format putničkog autobusa u Classic liniji je gradski „šatl bus“ u dve verzije. Prva opcija je MRT 17+1, koji ima mjesta za 17 putnika. Druga verzija je dobila oznaku MRT 20+1 i ima još tri sedišta, što je omogućeno produženjem unutrašnjosti. Dimenzije i težina: ukupna dužina - 6590/6995 mm, međuosovinsko rastojanje - 4025 mm, radijus okretanja - 14,30 m, težina praznog vozila - 2970/3065 kg, bruto težina - 4600 kg.
Specifikacije motora
Ispod haube vrijednog Originally motora, model je bio opremljen samo jednim linijskim turbodizelskim motorom OM646, čija je proizvodnja razvijena u Jaroslavskoj motornoj tvornici. CDI motor ima zapreminu od 2,1 litara i snagu od 109 KS. — Ovo nije dovoljno za dinamičnu vožnju na autoputu. Tome ne pomaže "mehanika" 5-brzinskog mjenjača. Ali u urbanim uslovima, kratki zupčanici pružaju dobar izbor pri niskim obrtajima, omogućavajući vam da u potpunosti iskoristite potencijal od 280 Nm. Značajna prednost zastarjelog uređaja je njegova pouzdanost. Ovo je posljednji Mercedes-Benz motor sa blokom cilindra od livenog gvožđa. Nakon nekog vremena predstavljen je snažniji dizel motor OM646 sa 136 KS. i obrtni moment do 320 Nm.
Ovo je poboljšalo performanse kombija na seoskim putevima, ali je smanjilo fleksibilnost motora. Ako je maksimalna snaga 311 dostupna u rasponu od 1600-2400 o/min, onda je 313 CDI ima veću - 1800-2200 o/min. Ali općenito, motori ne izazivaju nikakve pritužbe, a servisni interval je 20 km. Recenzije Uglavnom, recenzije vlasnika su bile pozitivne. Model je testiran u teškim vremenima iu ruskim radnim uslovima.
Ovjes i motor obično zaslužuju posebnu pohvalu. Ali "ruski njemački" ima i nedostatke, od kojih je glavni loša otpornost karoserije na koroziju. Domaći metal brzo počinje rđati na mjestima ogrebotina i strugotina. Garancija protiv korozije je samo pet godina. Osim toga, mnogi ljudi smatraju da su postavke ovjesa oštre, posebno kada voze prazno. Kritike na kvalitetu ugradnje panela kabine nisu neuobičajene, pa se škripe i zveckanje pojavljuju gotovo odmah. Još jedan razlog za nezadovoljstvo mnogih vozača Mercedes Sprinter Classica je "Mercedes" usluga zvaničnog dilera.
Politika cena
Na osnovu realnosti ruske proizvodnje, možemo očekivati pad cijena novih automobila. U stvarnosti, kupac će se suočiti sa teškim izborom između rabljenog, ali njemačkog automobila i novog, domaćeg automobila. Ako za novi Mercedes Sprinter Classic 2012. model godine traže 1,5-1,7 miliona rubalja, onda će cijena za verziju minibusa biti oko 1,8 miliona. Kombi može biti i jeftiniji. Rezime Uprkos činjenici da je prvi kombi izašao iz fabrike pre skoro 20 godina, automobil je i dalje veoma popularan. Shuttle kombi, pokriveni kamion, porodično vozilo - lista se nastavlja. A ova varijanta kombija zaslužuje mnogo godina proizvodnje i života (sa pravim modifikacijama, naravno) - to je u suštini Mercedes Classic Sprinter
Kvačilo, amortizeri, opruge i drugi rezervni dijelovi Približna cijena nekih rezervnih dijelova: komplet kvačila - 8700 rubalja; komplet razvodnog lanca - 8200 rubalja; razvodni lanac - 1900 rubalja; prednji amortizer - 2300 rubalja; prednja opruga - 9400 rubalja.
MERCEDES-BENZ VITO I W638 OPIS FOTO VIDEO KARAKTERISTIKE, OPREMA.
